Một chiếc xe hạng trung thân thiện với người mới bắt đầu! Honda CBR650R với dải vòng tua cao đầy phấn khích không thể cưỡng lại [Webike My Bike Pickup]

Dự án này chọn lọc và giới thiệu một chiếc xe máy thu hút sự chú ý của ban biên tập từ các bài đăng "My Bike" trên Cộng đồng Webike. Lần này, chúng tôi giới thiệu chiếc HONDA "CBR650R" thuộc sở hữu của "Yuichiro".

CBR650R (650cc) Chủ sở hữu: Yuichiro

CBR650R ra mắt vào năm 2019 với tư cách là mẫu xe thể thao full-cowl hạng trung của Honda. Nó đã phát triển từ mẫu CBR650F trước đó thành một phong cách thể thao hơn và được đặt tên là "R". Được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, đặc điểm chính của nó là sự cân bằng giữa khả năng xử lý dễ dàng ở dải vòng tua thấp đến trung bình và khả năng tăng tốc đầy phấn khích ở dải vòng tua cao.

Trong khi kiểu dáng áp dụng thiết kế mạnh mẽ tương tự như các mẫu xe cao cấp hơn như CBR1000RR-R, tư thế lái không quá cực đoan, mang lại sự linh hoạt xử lý mọi thứ từ đi lại trong thành phố đến đi tour. Các mẫu xe full-cowl hạng trung với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng hiện là một chủng loại hiếm, khiến đây trở thành mẫu xe nhận được sự ủng hộ từ nhiều đối tượng người lái, từ người mới bắt đầu đến những tay lái kỳ cựu.

Yuichiro cho biết anh mua CBR650R vì anh yêu thích kiểu dáng và âm thanh động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của nó. Anh chủ yếu sử dụng nó cho quãng đường đi làm 15km một chiều và có vẻ hài lòng với khả năng xử lý dễ dàng trong giao thông thành phố và thực tế là nó sử dụng xăng thường. Nó truyền tải sự quyến rũ của CBR650R, mang đến vẻ ngoài siêu thể thao trong khi vẫn phù hợp cho việc sử dụng hàng ngày.

＜Từ các bình luận My Bike＞

■ Động lực mua, cách sử dụng và các mẫu xe so sánh

Động lực mua: Yêu thích kiểu dáng và âm thanh động cơ
Cách sử dụng: Đi làm (15km một chiều, bao gồm khoảng 10km trên đường dành riêng cho ô tô)
Các mẫu xe so sánh tại thời điểm mua: ZX-6R, YZF-R7, YZF-R9 (vì tôi tình cờ có cơ hội mua một chiếc xe mới)

■ Ưu điểm

Đây là phân khúc hạng trung thân thiện với người mới bắt đầu
Bất chấp phong cách thể thao, tư thế lái không quá khắc nghiệt
Nó có mô-men xoắn thấp ổn định, vì vậy việc đi lại trong thành phố không khó khăn
Nhưng dải vòng tua cao lại năng động đến mức không thể cưỡng lại
Tuy nhiên, nó dùng xăng thường thay vì xăng cao cấp (Đẳng cấp thần thánh!)

■ Nhược điểm

Không có phàn nàn về hiệu suất hoặc cách sử dụng
Xu hướng mọi người xung quanh nói rằng tôi nên chọn thứ gì đó sắc bén hơn
Nếu phải nêu một lời phàn nàn, thì có sự rung lắc nhỏ đáng kể trên 6.000 vòng/phút (đặc biệt là ở 8.000 vòng/phút, nó gây tê tay)
Vô lý: Tôi không thể tăng tốc trên 10.000 vòng/phút ngoại trừ trên đường cao tốc

■ Lời khuyên cho người mua tương lai

Những người không nên mua
・Những người quan tâm đến suy nghĩ của người khác
・Những người muốn cạnh tranh với các mẫu xe SS thuần túy
・Những người có vấn đề về lưng dưới (mặc dù nó thân thiện, nhưng tư thế nghiêng về phía trước có thể ảnh hưởng đến lưng của bạn)
・Những người quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu (đổ đầy 13L mỗi tuần một lần)

Khuyên dùng cho
・Những người yêu thích âm thanh của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng!
・Những người không tìm kiếm hiệu suất sắc bén
・Những người thích xe SS như tôi nhưng là người mới bắt đầu
・Những người sợ nhảy thẳng lên xe phân khối lớn nhưng muốn một chiếc mô tô dung tích lớn

■ Kế hoạch tùy chỉnh trong tương lai

Hệ thống treo
・Hyperpro Street Box

Phanh
・Trước: Brembo 07HO62SA ×2
・Sau: Brembo 07HO53SP ×1

Nhông sên dĩa
・Bộ 3 món SUNSTAR Chain & Sprocket
Mã phụ tùng trước: 411-15 (15T)
Mã phụ tùng sau: JH-111-42 (42T, thép)
Mã phụ tùng sên: SS525SKC-118GD

Xem đánh giá của người dùng về CBR650R

Nếu bạn quan tâm đến ý kiến và đánh giá của những chủ sở hữu khác về CBR650R, vui lòng kiểm tra các bài đăng được xuất bản trên Cộng đồng Webike.

Đó là Yuichiro, người đang tận hưởng trọn vẹn cảm giác và sự dễ dàng khi xử lý của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng.