Egerhjul Gør Z650RS Komplet! Anmeldelse af D.I.D Tubeless Egerhjul

På motorcykelmessen i marts 2023 annoncerede D.I.D, kendt som en førende producent af kæder, endelig deres udgivelse af slangeløse egerhjul specifikt til Z650RS. Hvordan yder de? Hvordan ser de ud? Kræver de yderligere dele til installation? Vi ved, at du har mange spørgsmål, så vi fik fat i nogle for at prøve dem og give dig vores anmeldelse!

D.I.D laver hjul?

Mange af jer tænker måske: "Jeg har hørt om D.I.D som kædeproducent, men laver de også hjul?" Faktisk har D.I.D en overvældende andel som hjulproducent til off-road, som motocross. Et af deres mest kendte produkter er "DIRT STAR"-serien af højstyrke konkurrencealuminiumsfælge.

De fleste af toprytterne i AMA Supercross i USA (hjemstedet for Motocross) samt All Japan Motocross vælger ST-X. Med deres enorme viden om egerhjul til off-road brug har D.I.D nyudviklet disse "SPOKE WHEELS Type C (Classic Tubeless)" eksklusivt til Z650RS!

Lad os først tjekke detaljerne om selve hjulet!

Neo-klassiske motorcykler er meget populære i disse dage, med mange virksomheder, der tilbyder modeller af høj kvalitet. Men når man forsøger at kombinere moderne ydeevne med retro-lignende stil, er et af de store flaskehalse hjulene. Nuværende on-road motorcykler er generelt udstyret med støbte hjul, og kun modeller med lille slagvolumen og nogle klassiske modeller bruger egerhjul som standard.

Hvad angår Z650RS, er de fabriksinstallerede hjul moderigtige og meget veldesignede, hvilket skaber et klassisk look. De har et egerhjulsmotiv, mens de praler af moderne ydeevne, men jeg er sikker på, at nogle ryttere tænker: "Hvis den havde rigtige egerhjul, ville den være sejere, som en Zephyr 750RS eller luftkølet Zapper!" Egerhjulene, vi vil introducere her, er svaret på netop sådanne ønsker.

Både slangeløse og lette

Du tænker: "Egerhjul ser seje ud, men jeg vil ikke gå på kompromis med ydeevnen!", ikke? Nå, D.I.D's klassiske slangeløse hjul dækker dig. Hovedfunktionerne er:

- Helt slangeløse på grund af krydset egersystem
- Vægten er +300g sammenlignet med standard
- Perfekt samme størrelse som standardhjulene
- Bremsskiver kan bruges uden modifikation

Hjulene er helt slangeløse og i samme størrelse som standard, så moderne radialdæk kan monteres uden problemer. Slangeløshed muliggøres af "slangeløs mekanisme sektion fælg", en struktur, der bruges i BMW's GS-serie og CRF1100L Africa Twin, som generelt kaldes "kryds eger".

Derudover er egerhjul ofte meget tungere end støbte hjul, men i dette tilfælde er vægtøgningen minimal, kun +300g pr. hjul sammenlignet med standard. Med dette kan den glatte kørekomfort, der er karakteristisk for egerhjul, opnås uden at gå på kompromis med standardhåndteringen. Desuden kan standardbremseskiverne bruges uden modifikation, hvilket eliminerer behovet for at købe yderligere dele ud over hjulene. D.I.D har gjort et godt stykke arbejde med at leve op til deres løfte om "avancerede egerhjul med en retro smag".

Lad os prøve at udskifte hjulene!

Her er motorcyklen, som vi vil installere D.I.D's Z650RS slangeløse egerhjul på! Farven er Moondust Gray.

Motorcyklen, der bruges til hjulinstallationseksemplet vist på D.I.D's officielle hjemmeside, er Candy Red-farven, der fejrer 50-året for Z-serien. Hvad angår andre farveeksempler, har de en Candy Emerald Green med guldfarvede standardhjul... så denne kombination af D.I.D slangeløse egerhjul og Moondust Gray er sandsynligvis en første!

Før udskiftningsarbejdet påbegyndes

Før vi går i gang med selve udskiftningsprocessen af hjulene, lad os se på standardstilen. Kombinationen af Moondust Gray med sorte standardhjul ser mere moderne ud end de andre farver med guldfarvede hjul.

Vi går lidt frem og tilbage, men sådan ser det fjernede standard baghjul og det slangeløse egerhjul ud side om side. Selvom hjulstørrelsen i sig selv er nøjagtig den samme, ser det slangeløse egerhjul lidt større ud på grund af den markante forskel i hjulfarve og form. Jeg har en fornemmelse af, at det samlede indtryk af motorcyklen vil ændre sig betydeligt, når hjulene er monteret.

Lad os få de hjul på!

Nu går vi i gang! For dem, der også planlægger at udskifte hjulene selv, vil vi kort forklare den nødvendige arbejdsgang.

Den grove arbejdsgang er:

Sæt for- og baghjul op på et stativ
↓
Fjern for- og baghjul
↓
Overfør for- og bageste bremsskiver og ABS-sensorringe
↓
Monter for- og bageste slangeløse egerhjul

Der er ingen særlige forholdsregler for Z650RS ved montering/afmontering af standard for-/baghjul.

Så snart standardhjulet er fjernet, skal du fjerne for- og bageste bremsskiver og sensorringen til ABS. Derudover skal tandhjulet, tandhjulsbæreren og navdæmperen også fjernes fra baghjulet.

Her er en liste over, hvad der blev fjernet fra standard baghjulet: Tandhjul og tandhjulsbærer, navdæmper, venstre og højre hjulafstandsstykker og bremsskive.

Og her er, hvad der blev fjernet fra standard forhjulet. Venstre og højre bremsskiver, venstre og højre hjulafstandsstykker og sensorringen til ABS vil blive overført til det slangeløse egerhjul.

Som nævnt ovenfor er der ingen yderligere dele, der skal købes, når standardhjulet udskiftes med dette slangeløse egerhjul. Bremsskiven og navdæmperen er dele, der nedbrydes og slides over tid, så det kan være en god mulighed for at udskifte dem. Hjullejer og andre dele er allerede presset ind, og de eneste specielt krævede dele er bremsskiveboltene, der medfølger, når du køber hjulene.

Når du monterer de slangeløse egerhjul, skal du sørge for at bruge de specielle bremsskivebolte, der følger med dem. På billedet ovenfor er venstre standardbolt, og højre er den medfølgende bolt. Da længden og formen er forskellige, vil det være meget farligt, hvis du bruger standardboltene.

Så længe du sørger for at fastgøre bremsskiven ved hjælp af de medfølgende bolte, skal du blot vende proceduren om fra, da du fjernede standardhjulet.

Alt, der er tilbage, er at samle det og kontrollere momentet! Hvis du ikke er sikker på at udføre arbejdet selv, kan du altid finde et værksted, der kan gøre det for dig.

Lad os sammenligne det med standardhjulene!

Her er et billede fra samme vinkel som da vi tjekkede standardstilen før montering af de slangeløse egerhjul. For at sige det mildt, ser det ret sejt ud! Det giver også illusionen af, at det var sådan fra fabrikken. Stilen passer så godt, at du måske endda tror, at motorcyklen blev solgt ny i denne stand.

Når vi sammenligner dem side om side, kan vi se, at selvom stilen så perfekt matchet ud med de nye hjul, er indtrykket ret forskelligt før og efter de er monteret. Mens de sorte og orange standardhjul fremhævede moderne og sporty aspekter, har de slangeløse egerhjul en meget mere luksuriøs følelse sammen med en klassisk atmosfære.

Når man ser på det bagfra, giver formen på baglygten motorcyklen et endnu mere klassisk og moderigtigt udseende, når den er udstyret med de slangeløse egerhjul. Selvom hjulene er i samme størrelse som standard, ser de slangeløse egerhjul lidt bredere ud, sandsynligvis på grund af fælgens form og vinklen på krydsegerne.

Til dækkene har vi monteret TT100GP Radial, et moderne radialdæk med et klassisk mønster. Dæk medfølger ikke disse hjul, så det er sjovt at tænke over, hvilke slags dæk der ville passe bedst.

Lad os se nærmere på det!

Her er nogle billeder taget i naturligt lys. Lad os starte forfra. Kombinationen af Moondust Gray og Ebony med de pulverlakerede guldfarvede hjul passer perfekt.

Jeg personligt kan lide dette bagfra-billede. Kryds-eger designet giver hjulet et klassisk look, men med en bred følelse, der ikke findes i almindelige egerhjul. Stilen er dog ikke kun klassisk. Sammen med moderne ydeevne er dette virkelig legemliggørelsen af, hvad det vil sige at være "neo" klassisk.

Mellemrummet mellem egerhjulene og de moderne dobbeltskiver er også sejt. Dette nærbillede af hjulfælgene viser også, at malingskvaliteten er meget høj.

Hvad angår baghjulet, er selve hjulet det samme, men et punkt, hvor man kan mærke det høje kvalitetsniveau, er navet. Ud over den førnævnte malingskvalitet er navet, som er stort og kræver præcis rundhed, bearbejdet, hvilket forklarer prisen på 350.000 JPY for for- og baghjulene.