Die neue Z900RS im Vergleich zur CB1000F: Die Details der beiden Konkurrenten im Detail!
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Die beiden Helden stehen Seite an Seite!passend zu Hondas CB1000F, die endlich auf der Bildfläche erschienen ist, wurde auch Kawasakis Z900RS mit einem neuen Modell aktualisiert. Wir vergleichen die beiden Motorräder im Detail, vom Stil über die Details bis hin zu den technischen Daten, und verwenden dabei Fotos als Grundlage!für welche der beiden ewigen Rivalen, die CB und die Z, würden Sie sich entscheiden?
Table of Contents
- 1 Der Stil: Gegensätzlich!die eckige, moderne CB und die geschwungene Z im Retro-Stil
- 2 Beide sind mit flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylindern ausgestattet, wobei die CB den Vorteil bei Leistung und Drehmoment hat.
- 3 Die CB ist sportlicher und kompakter und hat eine niedrigere Sitzhöhe.
- 4 [Elektronische Steuerung] Die CB verfügt über eine umfangreiche Fahrunterstützung, während die Z über einen Tempomat und einen Schalthebel verfügt.
- 5 Der CB verfügt über ein funktionelles Voll-LCD-Meter, während der Z ein traditionelles, kugelförmiges Zwei-Linsen-Analogmeter besitzt.
- 6 Vergleich von Qualität und Preis: Die STD von CB ist die einzige im Bereich von 1,3 Millionen Yen, während die Motorhaubenversion günstiger ist als die Z.
Der Stil: Gegensätzlich!die eckige, moderne CB und die geschwungene Z im Retro-Stil
Die Z900RS ist eine dominierende Kraft auf dem japanischen Markt für große Naked Bikes, und seit ihrem Debüt im Dezember 2017 ist sie ein Bestseller und seit sieben Jahren in Folge die Nummer 1 der verkauften Motorräder in der großen Klasse in Japan. Um mit diesem Champion zu konkurrieren, hat Honda die neue CB1000F ins Rennen geschickt. Für die Z gibt es die Z900RS Café mit einer Bikini-Verkleidung, für die CB die SE mit einer Verkleidung. Diese wird am 16. Januar 2026 in den Verkauf gehen. Auch die Z900RS erfährt für das Modelljahr 2026 ihre erste große Veränderung. Das Äußere ist fast gleich geblieben, aber die elektronische Steuerung wurde verbessert, und die SE, die höhere Klasse, ist jetzt erstmals in einer schwarz-roten "Fireball"-Farbe erhältlich, die viel Aufmerksamkeit erregt. Beginnen wir mit einem Vergleich der Stile. Die CB1000F ist eine Hommage an die berühmte CB750F/900F, die 1979 auf den Markt kam, mit einer neu gestalteten quadratischen Form, während die Z900RS von der 1972 eingeführten Z1 inspiriert ist, mit ihrem geschwungenen Design, dem Teardrop-Tank und dem Heck. Wenn überhaupt, dann ist die CB moderner, während die Z origineller ist.
Die CB1000F hat im Gegensatz zur Z eine quadratische Form und folgt, wie die CB750F/900F, der Stromlinie vom Tank zum Heck, ist aber eher modern als klassisch.
Die neue Z900RS SE mit dem Tank und anderen äußeren Merkmalen des abgerundeten Retro-Designs der Z1. Das Äußere des Modells von 2026 ist das gleiche wie das des Vorgängermodells, aber die wichtigsten äußeren Änderungen betreffen den Sitz und den Auspuff.
Die CB1000F hat ein verlängertes Heck und kompakte Seitendeckel für ein sportlicheres Erscheinungsbild.
Die Z900RS hat horizontale Linien, einschließlich des Heckbereichs, was ihr eine nostalgische 70er-Jahre-Stimmung verleiht.
Der Kraftstofftank der CB1000F hat einen erhöhten Rand und ist breiter. Er ist jedoch weniger kantig und raffinierter als bei der CB750F/900F.
Die Z900RS hat einen stromlinienförmigen Teardrop-Tank. Obwohl er von oben betrachtet voluminös ist, wirkt er in der Seitenansicht schlanker.
Die CB1000F verfügt über einen LED-Scheinwerfer mit runden Augen und einem Doppelhorn im Stil der CB750F. Die obere Seite des Scheinwerfers ist auf niedrig, die obere und untere Seite auf hoch eingestellt. Die Blinker befinden sich an der Unterseite des Scheinwerfers.
Die Z900RS verfügt über einen Scheinwerfer mit 170 mm Durchmesser, der kleiner zu sein scheint als der der CB, und ein einzelnes Horn. Das Innere der Linse ist in sechs Kammern unterteilt, vier niedrige und zwei hohe, aber die gesamte Linse scheint immer zu leuchten. Die Blinker befinden sich neben den Lichtern.
Die Heckabdeckung und die Lampen der CB sind ebenfalls "eckig", mit einer leichten Wölbung am hinteren Ende, ähnlich wie bei der CB750F/900F. Notbremssignale gehören zur Standardausrüstung. Alle Lichter sind LED.
Der Z verfügt über ein geschwungenes Heck und ovale Rückleuchten, die an den Z1 erinnern. Das Retro-Licht wird durch die Verwendung einer einzelnen LED-Lampe mit Oberflächenemission erreicht. Es werden Voll-LEDs verwendet, auch bei den Blinkern.
Die Spiegel der CB1000F haben eine fünfeckige Form, wie die der Hornet, ohne die runden Spiegel der CB750F zu kennen.
Die Z900RS hat runde Spiegel, die an die Z1 erinnern; die Z900RS Cafe hat verkürzte Spiegelstreben, um dem Stil zu entsprechen.
Beide sind mit flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylindern ausgestattet, wobei die CB den Vorteil bei Leistung und Drehmoment hat.
Sowohl die Z als auch die CB basieren auf den Straßenmotorrädern Z900 bzw. CB1000 Hornet, und beide sind mit einem flüssigkeitsgekühlten DOHC-4-Ventil-Reihenvierzylindermotor mit Fallstromansaugung ausgestattet. Die CB1000 Hornet ist neueren Datums und wurde erstmals 2025 vorgestellt. Sie wird von einem 999-ccm-Motor angetrieben, der von der supersportlichen CBR1000RR (SC77) stammt. Er erzeugt eine hohe Leistung von 124 PS, während die maximale Leistung der Hornet um 28 PS sinkt. Auf der anderen Seite verfügt er über ein fetteres Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich für die Straße. Die Z basiert auf dem 948-ccm-Aggregat der 2017er Z900, erfüllt aber jetzt die Euro-5+-Vorschriften. Sie erhielt eine elektronische Drosselklappe und eine 6-Achsen-IMU sowie ein neu gestaltetes Nockenprofil und ein leichtes Schwungrad. Die Spezifikationen für die nationale Version wurden noch nicht bekannt gegeben, aber die europäische Version leistet 116 PS, 5 PS mehr als das Vorgängermodell. Die maximale Leistungsabgabe wurde um 800 U/min erhöht, was sie zu einem drehfreudigeren Modell macht. Sowohl die CB als auch die Z sind serienmäßig mit einer Assistenz- und Rutschkupplung ausgestattet, die übermäßiges Abbremsen des Motors und den Druck auf den Kupplungshebel verringert. Die technischen Daten des Motors lauten wie folgt ( CB/Z * Die Z-Spezifikationen unten gelten für Europa). Hubraum = 999cc/948cc - Maximale Leistung = 124ps/9000rpm/116ps/9300rpm - Maximales Drehmoment = 10.5kg-m/8000rpm/9.48kg-m/7700rpm - Bohrung x Hub = 76.0 x 55.1mm/73.4 x 56.0mm - Verdichtungsverhältnis = 11.7: 1/11.8:1 7:1 / 11.8:1 ・Kraftstofftankinhalt: 16L / 17L ・Benzin: hochoktanig / hochoktanig Die Z900RS hat mehr Leistung, aber die maximale Leistung und das Drehmoment der CB sind aufgrund des größeren Hubraums höher als bei der Z.
Die CB1000F basiert auf dem 999-ccm-Reihenmotor der CB1000 Hornet, mit einer neuen Nockenwelle und einem neuen Getriebe. Die Bohrung x Hub und das Verdichtungsverhältnis sind die gleichen. Die drei Hauptachsen sind dreieckig angeordnet, wie es für die SS typisch ist.
Der 948-ccm-Reihenvierzylinder der Z900RS verfügt über luftgekühlte Kühlrippen am Zylinderkopf, die an die Z1 erinnern. Auch die Abdeckungen sind traditionell im Z1-Motiv gestaltet. Die drei Hauptachsen sind in einer geraden Linie angeordnet, ebenfalls im Retro-Stil.
Zusätzlich zu den neu gestalteten Lufttrichtern änderte der CB auch die Ventilsteuerung für jeden der beiden Zylinder links und rechts: nur die Einlassnocken des dritten und vierten Zylinders haben einen verzögerten Ventilschluss, was die richtige Menge an Variabilität schafft, ähnlich wie bei einem Vergaserauto.
Die neue Z900RS hat mehr Leistung im hohen Drehzahlbereich, wobei die Ansaugtrichter #1&4 halb so lang sind wie die bisherigen, um Spitzenleistung zu erzielen. Andererseits wurden die Ansaugtrichter Nr. 2 und 3 verlängert, um die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu steigern.
Die Auspuffrohre der CB ähneln denen der Hornet, mit einem 4-in-2-in-1-Montagesystem; die Auslassventile der Hornet SP sind nicht ausgestattet.
Die Z hat eine überarbeitete Form und Anordnung der Auspuffrohre mit einem stärkeren Überstand nach vorne. Darüber hinaus wurde die Vorkammer verkleinert und ein Unterkatalysator hinzugefügt. Das Montagesystem ist 4-in-1.
Der Megaphon-Schalldämpfer von CB ist ein Drei-Kammer-Design, das den pulsierenden Sound des Motors verstärkt; er ist länger und voluminöser als der des Z. [caption id=49915 align aligncenter width=1200"] [/caption
Der Megaphon-Schalldämpfer der neuen Z ist 70 mm länger als bisher. Außerdem wurden neu gestaltete, anschraubbare Endstücke verwendet. Der auf dem Foto gezeigte STD ist ein schwarz lackierter Endschalldämpfer mit einem Hairline-Finish und einer hohlen, doppellagigen Struktur, die Verfärbungen widersteht.
Die CB ist sportlicher und kompakter und hat eine niedrigere Sitzhöhe.
Das Chassis der CB1000F folgt dem Diamant-Stahlrohrrahmen der Hornet. Der hintere Rahmen wurde jedoch speziell entwickelt, um den einzigartigen Stil und den Tandem-Komfort der F zu verbessern. Die Z900RS ähnelt der Z900 mit einem konventionellen Stahlrohr-Diamantrahmen, hat aber einen verlängerten Vorbau für ein natürliches Handling, das gut ankommt. Während der Rahmen der Z eine Gitterstruktur für das Steuerrohr verwendet, verfügt die CB über einen Zwickel (Verstärkung) und davon ausgehende Motoraufhängungen, die die Steifigkeit erhöhen. Der Rahmen um die Schwingengelenke ist ebenfalls breiter, was anscheinend mit Blick auf ein sportlicheres Fahrverhalten entwickelt wurde. Die CB wiegt 214 kg und die Z 216 kg, und beide haben den gleichen Nachlauf von 25°/98 mm. Die Karosserieabmessungen lauten wie folgt (die Angaben für CB/Z Z beziehen sich auf europäische Spezifikationen). Gesamtlänge: 2135/2100 mm, Gesamtbreite: 835/865 mm, Gesamthöhe: 1125/1150 mm, Abstand zwischen den Achsen: 1455/1465mm, Sitzhöhe: 795/810mm. Die Sitzhöhe ist 15 mm niedriger als bei der CB. Die Sitzhöhe des Z ist jedoch 10 mm höher als die des CB, aber die Beinfreiheit soll fast die gleiche sein wie die des CB, so dass der Unterschied in Wirklichkeit etwa 5 mm beträgt (siehe unten für Details zum Sitz).
CB-Rahmen. Der Schwerpunkt wurde auf die geschmeidigen Eigenschaften von Stahl sowie auf eine ausreichende Steifigkeit gelegt.
Der Rahmen des Z ist aus möglichst geraden Rohren gefertigt, um die Belastung zu verteilen. Der Bereich um die Drehpunkte ist mit Hilfsrahmen verstärkt.
Die CBs verfügen über φ41mm Showa SFF-BPs mit φ310mm Scheiben und Nissin 4-Topf Radialzangen. Sowohl die CB als auch die Z haben eine einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung und Vorspannung.
Die Z900RS STD (Black Ball Edition) verfügt über eine φ41-mm-Upside-down-Gabel mit φ300-mm-Bremsscheiben und Tokico 4-Topf-Radialbremssätteln. Die Bremssättel sind mit eloxiertem Aluminium beschichtet und lasergraviert.
Der Hauptbremszylinder der CB scheint ein horizontaler Standard-Druckzylinder zu sein, aber es handelt sich um eine Radialpumpe.
Der Hauptzylinder der Z ist eine separate Radialpumpe von Nissin. Der zylindrische Ausgleichsbehälter trägt zum Retro-Look bei.
Das hintere Federbein der CB verfügt über ein neu entwickeltes, separates Druckrohr-Federbein und eine spezielle Link Ratio. Zugstufendämpfung und Vorspannung sind einstellbar.
Die Z verfügt über eine horizontale Hinterradaufhängung, wie man sie von den Supersportlern und anderen Modellen von Kawasaki kennt. Die auf dem Foto gezeigte STD verfügt über eine stufenlose Einstellung der Zugstufendämpfungskraft und der Vorspannung.
Die Schwinge der CB ist asymmetrisch und verjüngt und besteht aus Aluminiumdruckguss. Der Abstand zwischen den Armen und dem Schalldämpfer ist verengt, was einen ausreichenden Schräglagenwinkel ermöglicht und gleichzeitig die Masse konzentriert.
Die Aluminiumschwinge der Z ist symmetrisch und hat eine einfache gerade Form. Das Gewicht ist mit 3,9 kg sehr gering.
Die CB ist serienmäßig mit den Hochleistungs-Straßensportreifen BS S22 (im Bild) und DL Road Sport 2 bereift. Die Räder sind Y-förmige 10-Speichen-Räder, ähnlich denen der Hornet. Die hinteren Bremsen sind ø240-mm-Scheiben mit 1-Kolben-Bremssätteln von Nissin.
Die Z trägt Dunlop GPR-300-Reifen, die tourentauglich sind und zu dem Retro-Modell passen; die 20 Speichen sind für einen hochwertigen Look gefräst. Die Hinterradbremse ist mit einer 250-mm-Scheibe und einem Einkolbensattel ausgestattet.
[Elektronische Steuerung] Die CB verfügt über eine umfangreiche Fahrunterstützung, während die Z über einen Tempomat und einen Schalthebel verfügt.
Vergleichen wir als Nächstes die elektrischen Steuergeräte: Die Z900RS ist neu und verfügt über eine elektronische Drosselklappe, einen 6-Achsen-IMU (Trägheitssensor), Tempomat, Kurven-ABS und KQS (Kawasaki Quick Shifter) zur Unterstützung beim Hoch- und Runterschalten. Dennoch ist die Elektrik der CB reichhaltiger als die der Z. Zusätzlich zum Gehirn der Z verfügt die CB über Fahrmodi, eine Wappensteuerung, eine Wheelie-Steuerung und eine Hecklift-Steuerung, da sie mit einem von der supersportlichen CBR1000RR abgeleiteten Herz ausgestattet ist. Sie ist sogar serienmäßig mit einem Smart Key ausgestattet, der einen physischen Schlüssel überflüssig macht. Allerdings ist die CB nicht mit einem Tempomat ausgestattet. Der Quick Shifter ist bei der Z serienmäßig, bei der CB gegen einen Aufpreis von 33.880 Yen jedoch optional. Eine Zusammenfassung der elektronischen Bedienelemente ist wie folgt ( CB/Z ). Fahrmodus: 3 Modi + Benutzer x 2 / Keine - Leistungsmodus: 3 Modi / Keine - Traktionskontrolle: 3 Stufen + Aus / 3 Stufen + Aus - Motorbremskontrolle: 3 Stufen / Keine - Wheelie-Kontrolle: 0 / X - Heckklappensteuerung: 0 / X - Tempomat: 0/x - Quick Shifter: optional/standard - Notbremssignal: 0/x - Smart Key: 0/x - Smart Phone Integration: 0/x - ETC 2.0: 0/x
Der Riding Mode der CB steuert eine Vielzahl von elektrischen Funktionen in drei Mustern. Zwei optionale Modi können ebenfalls eingestellt werden.
Ein Schnellwechsler ist bei der CB optional. Bei der SE-Ausführung mit Verkleidung ist er Standard. Der Schaltpunkt kann auf dem Messgerät in drei Stufen eingestellt werden, sowohl nach oben als auch nach unten.
Z ist standardmäßig mit einem auf-/abwärtskompatiblen Schnellwechsler ausgestattet. Der berührungslose Sensor ist äußerst zuverlässig. Außerdem verfügt er über eine speziell abgestimmte Autoblibbing-Funktion.
Der CB verfügt über ein funktionelles Voll-LCD-Meter, während der Z ein traditionelles, kugelförmiges Zwei-Linsen-Analogmeter besitzt.
Der Hauptunterschied in der Ausstattung ist das Messgerät: Die CB1000F hat ein 5-Zoll-TFT-Farb-LCD, während die Z ein traditionelles analoges Messgerät mit zwei Linsen und einem monochromen LCD-Panel hat. Das CB hat ein Design, das von vorne betrachtet umstritten ist (man hat den Eindruck, dass die Neinsager in der Überzahl sind). Das liegt an seinem quadratischen, tablettenähnlichen Design, im Gegensatz zum kugelförmigen Messgerät des klassischen Z. Nichtsdestotrotz bietet das CB eine überwältigende Menge an Informationen und Anzeigemustern, da es ein reines LCD-Panel ist. Es ist die Frage, ob man sich für Atmosphäre oder Substanz entscheidet. Das neue Z-Modell ist in der Lage, ein Smartphone zu integrieren, aber sein Aussehen bleibt gegenüber dem Vorgängermodell unverändert.
Die CB verwendet ein 5-Zoll-TFT-Farb-LCD, das häufig bei Honda-Fahrzeugen eingesetzt wird. Das Gerät ist ähnlich wie bei der CB1000 Hornet.
Das Z hat ein monochromes, invertiertes LCD-Panel in der Mitte von zwei analogen Augen. Eine neue Funktion zur Verknüpfung mit Smartphones ermöglicht die Anzeige von Telefonanrufen und E-Mail-Benachrichtigungen auf dem Display. Das Navigationssystem scheint nicht in der Lage zu sein, auf dem Messgerät angezeigt zu werden.
Eine Animation der "CB1000F" wird abgespielt, wenn die Taste eingeschaltet wird (oben links). Es gibt drei Arten von Anzeigemethoden: CIRCLE (Kreis), BAR (Balken) und SIMPLE (Einfach), und die Hintergrundfarbe kann weiß, schwarz oder auto sein.
Der CB verbindet Telefonanrufe, Musik und andere Funktionen mit Ihrem Smartphone über eine spezielle Honda RoadSync-App. Ein einfaches Turn-by-Turn-Navigationssystem wird ebenfalls im Display angezeigt.
Das Z kann sich über die Smartphone-App "rideology the app motorcycle" mit dem Fahrzeug verbinden, um Fahrtenbücher und Fahrzeuginformationen aufzuzeichnen. Navigation und Sprachsteuerung sind über die App möglich, aber diese Funktionen sind nur für Führerscheininhaber verfügbar.
Das CB verfügt über einen konisch zulaufenden Lenkergriff mit einer dickeren Klemme. In Kombination mit der halbglänzenden schwarzen Lackierung sieht er aus wie die Superbike-Renner vergangener Zeiten.
Die verjüngten Lenkergriffe der Z sind verchromt. Der schmale Lenker ist neu für eine niedrigere, kompaktere Position, und die Griffposition wurde um 50 mm nach innen und 38 mm nach unten verschoben, um den Komfort kleinerer Fahrer zu erhöhen.
Der CB verfügt über einen Vierfachschalter auf der linken Seite des Lenkrads, mit dem sich die Anzeigen umschalten und verschiedene Funktionen ausführen lassen. Die ETC-Antenne ist auf dem rechten Schaltkasten installiert. Der Bremshebel kann in fünf Positionen eingestellt werden, der Kupplungshebel hat jedoch kein Einstellrad.
Die Z hat einen neuen Schalter für den Tempomat. Der Start- und Stoppschalter ist bei beiden Fahrzeugen integriert, beim CB als Druckschalter, beim Z als Schiebeschalter. Der Bremshebel lässt sich in sechs Stufen einstellen, der Kupplungshebel in fünf.
Der Sitz der CB hat ein dreidimensionales Muster, das an die originale CB750F/900F (FA und FZ) erinnert. Im Gegensatz zum Original gibt es jedoch kein Muster auf der Tandemseite; sie ist flach und hat eine große Fläche. Auch bei den hinteren Kotflügeln und der Bodenplatte der Sitzbank wurden wiederverwertete Materialien verwendet.
Der Z verwendet die alten Autositze mit Tack-Roll-Funktion. Das neue Modell ist serienmäßig mit einem ERGO-FIT-Tiefsitz ausgestattet, der die Sitzhöhe auf 810 mm bringt. Obwohl die Sitzhöhe 10 mm höher ist als beim Vorgängermodell, ist der Halt fast derselbe wie zuvor, was auf eine Überarbeitung der Tack-Roll-Form und der Urethan-Platzierung sowie auf Änderungen der Federungseinstellungen zurückzuführen ist.
Die Ladehaken des CB befinden sich hinter den Seitendeckeln und unter dem Rücklicht. Unter dem Sitz befindet sich ein Haken für ein Helmschloss.
Der Z ist mit Lasthaken hinter den Seitenverkleidungen und an der Unterseite der Heckklappe ausgestattet. Ein externes Helmschloss gehört zur Standardausrüstung.
Der CB verfügt über einen intelligenten Schlüssel, mit dem der Fahrer die Zündung ein- und ausschalten und das Lenkrad verriegeln kann, ohne den Schlüssel aus der Tasche nehmen zu müssen. Außerdem verfügt es über eine Rückmeldefunktion, die den Blinker setzt, um den Fahrer über den Standort seines Fahrzeugs zu informieren. Ein physischer Schlüssel ist ebenfalls integriert.
Das Z verfügt über einen neuen, hochsicheren Schlüssel mit internem Schnitt (Referenzfoto: Z650RS).
Vergleich von Qualität und Preis: Die STD von CB ist die einzige im Bereich von 1,3 Millionen Yen, während die Motorhaubenversion günstiger ist als die Z.
Von hier aus möchten wir die Preise und Qualitäten vergleichen. Zunächst gibt es von der CB1000F neben der STD auch die "CB1000F SE" mit Bikini-Verkleidung. Sie ist mit einem Kühlergrill, beheizten Griffen, einem Schnellschalthebel und einem exklusiven, farblich abgenähten Sitz ausgestattet. Die neue Z900RS ist in drei Ausführungen erhältlich, wobei die STD in der heimischen Version die Black Ball Edition ist. Sie basiert auf glänzendem Schwarz mit einem metallischen Feuerballmuster, und alle Teile sind schwarz. Die Embleme auf den Seitendeckeln lauten "DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT" wie bei der Z1, und die Motorabdeckungen links und rechts tragen ebenfalls "DOHC"-Embleme aus Aluminium. Die Z900RS SE ist mit einer Brembo-Bremsanlage und einem Ohlins-Federbein ausgestattet, und zum ersten Mal ist die SE auch in einem schwarz-roten "Fireball"-Farbschema erhältlich. Ein GPS-fähiger Fahrtenschreiber und ein USB-Stromanschluss gehören ebenfalls zur Standardausrüstung. Die Z900RS Café verfügt über eine Bikini-Verkleidung, einen niedrigeren Lenker als die STD und einen einzigartigen, einsitzigen Sitz. Die Z900RS Café verfügt außerdem über exklusive Grafiken und Farben im Mach-Stil.
CB1000F Wolf Silver Metallic (blauer Streifen)
CB1000F Wolf Silver Metallic (grauer Streifen)
CB1000F Graphitschwarz
CB1000F SE Wolfsilber Metallic mit blauem Streifen
Z900RS Black Ball Edition Ebenholz
Z900RS SE Metallic Spark Black
Z900RS Cafe Ebony
Die SE, die höhere Ausbaustufe der Z900RS, verfügt über Brembo M4.32 Radialbremssättel und -scheiben mit einem Nissin-Hauptbremszylinder mit kleinerem Durchmesser, der sich von der STD unterscheidet, sowie über Schläuche aus Edelstahlgeflecht für hohe Manövrierfähigkeit.
Die Z900RS SE ist hinten mit Öhlins S46 ausgestattet, die für ein geschmeidigeres Handling sorgen. Separate Einsteller sind ebenfalls nützlich. Die vorderen Einstellungen wurden ebenfalls optimiert, um mit dem Heck übereinzustimmen.
Der Schalldämpfer der Z900RS SE ist von der Vorkammer bis zum Mittelrohr aus beschichtetem Edelstahl gefertigt.
Die Motorhaube der CB1000F SE hat eine leicht kantige Form und gerade Linien, die sich wohltuend von denen der Z900RS abheben. Auch die seitlichen Lüftungsschlitze sind unverwechselbar. Sie ist als Option erhältlich und kann an der STD installiert werden.
Die Motorhaube der Z900RS Cafe hat ein abgerundetes Retro-Design. Sie unterstreicht den Café Racer Charakter.
Die farbig abgesteppten Sitze der CB1000F SE sind exklusiv und nicht als Option erhältlich. Die Nähte sind grau, im Gegensatz zu den schwarzen der STD, und sie werden mit einer Lasche mit einem Logo geliefert.
Der Sitz der Z900RS Café ist ein exklusiver, abgerundeter Rücksitz. Er unterstreicht den Café-Stil. Die Sitzhöhe beträgt 820 mm, 10 mm höher als bei der STD.
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