Reduzieren Sie den Aufwand für die Bremsenwartung. Verbessern Sie die Effizienz mit dem Einweg-Entlüfter für mühsames Entlüften!

Bremsflüssigkeit ist das wichtigste Element für hydraulische Bremsen. Egal wie leistungsfähig die Bremssättel oder Bremsbeläge sind, ohne Flüssigkeit können sie ihre volle Kraft nicht entfalten. Ein regelmäßiger Austausch ist unerlässlich, um die Leistung der Bremsflüssigkeit zu erhalten, und der Schlüssel zu diesem Austauschprozess ist das „Entlüften der Luft“. Das Entlüften der Luft, das das Öffnen und Schließen des Entlüfters synchron mit der Betätigung des Hebels oder Pedals beinhaltet, erfordert Fingerspitzengefühl, aber ein bestimmtes Werkzeug kann die Arbeit allein erleichtern. Dieses praktische Werkzeug ist der „Einweg-Entlüfter“.

Warum muss Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt werden?

Der Siedepunkt neuer Bremsflüssigkeit, die keine Feuchtigkeit aufgenommen hat, liegt über 200 °C, sodass sie auch bei Wärmeübertragung durch Bremsen nicht kocht. Schon die Aufnahme von 3,7 % Feuchtigkeit senkt den Siedepunkt um mehrere zehn Grad Celsius, was das Risiko bei starkem Bremsen erhöht und einen regelmäßigen Austausch erforderlich macht.

Bei Scheibenbremsen wird die vom Hebel oder Pedal ausgeübte Kraft über die Bremsflüssigkeit auf den Bremssattel übertragen, wodurch die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben gedrückt werden. Im Gegensatz zu Seilzugbremsen nutzen sie das Prinzip von Pascal, um aus kleinen Betätigungen eine erhebliche Bremskraft zu erzeugen. Ein regelmäßiger Austausch der Bremsflüssigkeit ist unerlässlich, um diese Leistung aufrechtzuerhalten.

Der Hauptgrund dafür ist, dass Bremsflüssigkeit hygroskopische Eigenschaften besitzt, d. h. sie nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf. Gängige Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis wie DOT3 und DOT4 nehmen allmählich atmosphärische Feuchtigkeit auf.

Wenn Wasser mit der Flüssigkeit vermischt wird, ist das erste Problem ein Absinken des Siedepunkts. Die Siedepunkte gängiger Bremsflüssigkeitsstandards sind wie folgt:

DOT3: Siedepunkt neue Flüssigkeit 205 °C oder höher → Siedepunkt nach Feuchtigkeitsaufnahme 140 °C oder höher
DOT4: Siedepunkt neue Flüssigkeit 230 °C oder höher → Siedepunkt nach Feuchtigkeitsaufnahme 155 °C oder höher

Obwohl Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis von Natur aus hygroskopisch sind, ist zu beachten, dass der oben gezeigte Temperaturabfall bereits bei einem Feuchtigkeitsgehalt von nur 3,7 % auftritt. Das bedeutet nicht, dass Regenwasser in einen offenen Behälter fließt; selbst bei fest verschlossenem Deckel senkt eine bloße Feuchtigkeitsaufnahme von 3,7 % den Siedepunkt erheblich.

Ein niedrigerer Siedepunkt macht die Flüssigkeit anfälliger für Siedeverzug, wenn die Bremstemperaturen bei längeren Bergabfahrten oder sportlicher Fahrweise ansteigen. Dies kann zur Bildung von Luftblasen in der Flüssigkeit führen, was das „Vapor Lock-Phänomen“ zur Folge hat, bei dem selbst beim Betätigen des Hebels kein ausreichender Druck übertragen wird und die Bremsleistung beeinträchtigt wird.

Bremsflüssigkeit, die mit Feuchtigkeit kontaminiert ist, verursacht Rost

Feuchtigkeit in der Bremsflüssigkeit führt auch zu Korrosion im Bremssystem. Der Hauptbremszylinder und die Bremssättel enthalten viele Metallteile. Längerer Gebrauch von Flüssigkeit mit hohem Wassergehalt kann zu Rost und Korrosion führen, was potenziell zu Fehlfunktionen der Kolben und zur Verschlechterung der Dichtungen führen kann.

Rost und Korrosion können die Lippe von Gummidichtungen zerkratzen und im schlimmsten Fall zu Flüssigkeitslecks oder verringerter Bremsleistung führen.

Darüber hinaus baut sich Bremsflüssigkeit im Laufe der Zeit durch Hitze und Oxidation ab, wodurch sie sich dunkel verfärbt. Dies ist ein Zeichen für Leistungsverlust, und selbst wenn sie gut aussieht, kann eine interne Verschlechterung vorliegen.

Aus diesen Gründen empfehlen viele Hersteller, die Bremsflüssigkeit etwa alle zwei Jahre zu wechseln. Während Motorräder mit Hauptuntersuchung (TÜV) in der Regel während dieser Inspektionen ihre Flüssigkeit wechseln lassen, ist es für Roller und Motorräder der 250-cm³-Klasse ebenso wichtig, regelmäßige Wechsel durchzuführen, da dies ein sicherheitsrelevanter Wartungsgegenstand bleibt.

Entlüften ist nach dem Flüssigkeitswechsel unerlässlich

Wenn Luft in das Bremssystem gelangt, wird die auf den Hebel ausgeübte Kraft zunächst zum Komprimieren der Luftblasen verwendet, und der Bremssattelkolben bewegt sich während dieser Zeit nicht. Wenn der Luftgehalt gering ist, spüren Sie vielleicht nur, dass der Hebelweg länger geworden ist, aber es ist sicher, dass die ursprüngliche Leistung nicht erbracht wird, was eine gründliche Entlüftung unerlässlich macht.

Nach dem Austausch der Bremsflüssigkeit ist das Entlüften der Luft unbedingt erforderlich.

Hydraulische Bremsen nutzen das Prinzip, dass „Flüssigkeiten praktisch inkompressibel sind“. Wenn jedoch während des Austauschs Luft in das System gelangt, ändert sich die Situation. Luft ist leicht komprimierbar, sodass ein Teil der auf den Hebel ausgeübten Kraft zum Komprimieren der Luft verwendet wird, was zu einem Druckverlust führt, der zum Drücken der Bremssattelkolben verwendet werden sollte.

Infolgedessen kann der Hebelweg abnormal ansteigen oder er kann sich schwammig anfühlen, als ob man einen Schwamm zusammendrückt. Wenn die Luftkontamination gering ist, führt dies möglicherweise nur zu einer verringerten Bremswirkung. Bei starker Luftkontamination kann selbst das Zusammendrücken des Hebels bis zum Griff keine ausreichende Bremskraft liefern.

Beim Aufrüsten von Bremssystemen durch Austausch des Hauptbremszylinders oder der Bremssättel kann das geänderte Kolbenverhältnis manchmal zu einem erhöhten Hebel- oder Pedalhub führen. Luft im System kann ähnliche Symptome hervorrufen, aber ein einfacher Austausch der Bremsflüssigkeit sollte den Hubweg nicht verlängern.

Darüber hinaus können sich Luftblasen während der Fahrt durch Vibrationen und Temperaturschwankungen bewegen, was zu einem instabilen Bremsgefühl führt. Wenn sich der Hebelweg nach dem Austausch der Bremsflüssigkeit verlängert oder verkürzt, deutet dies darauf hin, dass noch Luft im Hauptbremszylinder, in den Leitungen oder in den Bremssätteln vorhanden ist und eine Entlüftung erforderlich ist.

Der Einweg-Entlüfter erleichtert die mühsame Entlüftung

Beispiel für einen Einweg-Entlüfter. Ein Rückschlagventil ist in dem schwarzen Schlauchteil eingebaut, das an der Entlüfterschraube am Bremssattel angeschlossen wird.

Durch das Rückschlagventil können Bremsflüssigkeit und Luft in Richtung des schwarzen Schlauchs zum transparenten Schlauch fließen, aber nicht vom Schlauch zurück zum schwarzen Schlauch. Daher kann auch bei geöffneter Entlüfterschraube keine Luft rückwärts einströmen.

Der Entlüftungsvorgang, der nach dem Austausch der Bremsflüssigkeit durchgeführt wird, dient dazu, in die Bremsleitungen eingemischte Luft auszustoßen und den Hydraulikkreis vollständig mit Flüssigkeit zu füllen.

Eine gängige Methode ist die Verwendung der Entlüfterschraube am Bremssattel. Zuerst wird der Vorratsbehälter mit neuer Bremsflüssigkeit aufgefüllt. Dann wird ein transparenter Schlauch an die Entlüfterschraube angeschlossen und das andere Ende in einen geeigneten Behälter gelegt.

Bei der herkömmlichen Methode wird der Bremshebel mehrmals wie beim Pumpen der Bremsen betätigt und dann in der gedrückten Position gehalten. Während dieser Position gehalten wird, wird die Entlüfterschraube leicht gelöst, wodurch Flüssigkeit und Luft aufgrund des Drucks in den Bremsleitungen durch den Schlauch austreten können.

Der entscheidende Punkt hierbei ist, die Entlüfterschraube immer *vor* dem Loslassen des Hebels festzuziehen. Wenn der Hebel bei noch geöffneter Schraube losgelassen wird, kann Luft aus dem Schlauch zurückgesaugt werden, was den Entlüftungsvorgang zunichtemacht.

Daher ist die Reihenfolge:

1. Hebel drücken
2. Hebel gedrückt halten
3. Entlüfterschraube lösen
4. Flüssigkeit und Luft austreten lassen
5. Schraube festziehen
6. Hebel loslassen

Dieser Vorgang wird mehrmals wiederholt, wobei Luftblasen in den Bremsleitungen allmählich zum Ausgang und durch den Schlauch nach außen befördert werden. Der Vorgang ist abgeschlossen, wenn keine Luftblasen mehr im Schlauch sichtbar sind und der Hebelweg fest ist.

Diese Methode hat jedoch einen Nachteil. Die gleichzeitige Betätigung des Hebels und das Öffnen/Schließen der Entlüfterschraube kann für einen allein arbeitenden Bediener umständlich sein. Darüber hinaus erfordert die gleichzeitige Betätigung des linken Bremssattels und des Bremshebels bei einem Motorrad mit Doppelscheibenbremse erhebliches Geschick.

Hier kommt der Einweg-Entlüfter ins Spiel.

Obwohl es verschiedene Einweg-Entlüfterprodukte gibt, verfügen sie alle im Grunde über ein Rückschlagventil im Schlauch oder einen speziellen Adapter. Dieses Rückschlagventil lässt die Flüssigkeit nur in eine Richtung fließen und blockiert den Fluss in die entgegengesetzte Richtung.

Wenn der Hebel betätigt wird, drückt der hydraulische Druck die Flüssigkeit nach außen, öffnet das Rückschlagventil und lässt Flüssigkeit und Luft nach außen fließen. Wenn der Hebel jedoch losgelassen wird und ein Unterdruck entsteht, schließt das Rückschlagventil und verhindert, dass äußere Luft zurückfließt. Im Wesentlichen übernimmt das Rückschlagventil automatisch die Rolle der „Rückflussverhinderung“, die zuvor durch das Festziehen der Entlüfterschraube wahrgenommen wurde.

Dadurch kann der Bediener die Entlüfterschraube leicht gelöst lassen und die Entlüftung einfach durch wiederholtes Betätigen des Hebels durchführen. Die Notwendigkeit, die Schraube wiederholt festzuziehen und zu lösen, entfällt, was für die alleinige Arbeit ein erheblicher Vorteil ist. Darüber hinaus ermöglicht es dem Bediener, sich auf die Hebelbetätigung zu konzentrieren, reduziert Fehler wie das versehentliche Leeren des Behälters und ermöglicht eine effiziente und zuverlässige Entlüftung in kürzerer Zeit.

Für Heimwerker, die die Frustration erlebt haben, die Hebelbetätigung und das Timing der Entlüfterschraube mit Freunden oder Familie während des Bremsflüssigkeitswechsels zu koordinieren, ist der Einweg-Entlüfter, der eine luftfreie Bedienung ermöglicht, ein zuverlässiges Werkzeug. Einfache Modelle, die aus einem Rückschlagventil und einem Schlauch bestehen, sind erschwinglich erhältlich.

Angesichts der Tatsache, dass Bremsflüssigkeit unabhängig von der Bremsleistung regelmäßig gewechselt werden muss, ist der Einweg-Entlüfter sowohl in Bezug auf Kosteneffizienz als auch auf Zeiteffizienz ein hervorragendes Werkzeug.

Bei Verwendung eines Einweg-Entlüfters sollte die Entlüfterschraube leicht gelöst werden. Ein Überdrehen um mehrere Umdrehungen kann dazu führen, dass Flüssigkeit aus den Gewinden austritt, daher genügt eine kleine Drehung. Da Bremsflüssigkeit Lack beschädigen kann, sollte die Spitze des transparenten Schlauchs in eine Plastikflasche oder einen ähnlichen Behälter eingeführt werden.

Sobald die Entlüfterschraube gelöst ist, muss sie nicht mehr angefasst werden. Um Flüssigkeitsaustritt aus den Gewinden zu verhindern, kann das Auftragen von Silikonfett um die Basis der Schraube herum verhindern, dass der Bremssattel verschmutzt.

Wiederholtes Betätigen des Bremshebels bewirkt, dass Flüssigkeit durch das Rückschlagventil in den transparenten Schlauch fließt. Sie können die Funktion des Rückschlagventils beobachten, indem Sie feststellen, dass die Flüssigkeit im Schlauch beim Loslassen des Hebels nicht zurück zum Bremssattel fließt. Obwohl es wichtig ist, auf Luftblasen im Schlauch zu achten, beachten Sie, dass der Behälter des Hauptbremszylinders leer werden kann, ohne dass Sie es bemerken.

Feuchtigkeitsabsorbierte und abgelagerte Bremsflüssigkeit verfärbt sich bräunlich-rot, ähnlich wie schwarzer Tee. Fahren Sie fort, die Flüssigkeit im Behälter zu ersetzen und neue Flüssigkeit nachzufüllen, bis die Flüssigkeit im transparenten Schlauch klar wird, was das Zeichen für den Abschluss des Austauschs ist. Die Eliminierung des Öffnens und Schließens der Entlüfterschraube reduziert den Aufwand für den Flüssigkeitswechsel erheblich und macht sie zu einem empfehlenswerten Werkzeug in Ihrem Werkzeugkasten.

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