Die Aufhängung war merklich fettarm, daher wurden die "Radlager" demontiert und inspiziert.
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Table of Contents
- 1 Lager mit minimalen Schäden mit einem speziellen Lagerabzieherwerkzeug entfernen
- 2 Nach der Reinigung die Lager nicht schnell mit einer Luftpistole drehen!!
- 3 Bei einer klappernden Antriebskette diese ohne zu zögern durch eine neue ersetzen
- 4 Fetten des "Bremsgestänge-Gelenks", ein Teil, das überraschend leicht zu vergessen ist, aber wichtig ist
Lager mit minimalen Schäden mit einem speziellen Lagerabzieherwerkzeug entfernen
Beim Ausbau von Radlagern ist es am besten, ein Spezialwerkzeug namens Lagerabzieher zu verwenden. Wenn Sie sie ausschlagen wollen, ist der Austausch gegen neue Lager eine Voraussetzung. Bei der Verwendung eines Lagerabziehers erleichtert das Erwärmen des Halters mit einer Heizung den Ausbau.
Die auf beiden Seiten der Nabe montierten Radlager und der dazwischenliegende Distanzring werden durch den Innenring der Lager gesichert. Wenn die Lager locker werden, verschleißt die Stirnfläche des Kragens oft. Wenn diese Stirnfläche glänzt (abgenutzt ist), ersetzen Sie den Kragen gleichzeitig.
Die ausgebauten Lager in eine Reinigungswanne aus einer Plastikflasche geben, Benzin einfüllen und das Fett auflösen, um sie zu reinigen. Bei der Verwendung einer Luftpistole zum Trocknen nach der Reinigung unbedingt vermeiden, die Lager schnell zu drehen. Beim Luftblasen die Innen- und Außenringe fixieren.
Nach der Reinigung die Lager nicht schnell mit einer Luftpistole drehen!!
Überprüfen Sie die Lager nach der Reinigung auf reibungslose Drehung. Wenn Sie Spiel spüren oder sie sich nicht reibungslos drehen, zögern Sie nicht, sie durch Neuteile zu ersetzen. Überprüfen Sie gleichzeitig den Verschleiß des Distanzrings. Nach der Reinigung und Trocknung großzügig Fett um die Kugeln und den Käfig auftragen.
Sobald das Fett mit den Fingerspitzen fest in die Lager eingearbeitet ist, bauen Sie sie wieder in die Radnabe ein. Achten Sie beim Einpressen der Lager darauf, einen Lagerdrücker zu verwenden. Wenn Sie einen speziellen Drücker haben, ist das Risiko, das Lager schräg und falsch einzupressen, geringer, was Ihnen Sicherheit gibt. Drücken Sie über den Außenring ein.
Bei einer klappernden Antriebskette diese ohne zu zögern durch eine neue ersetzen
Der Grund, warum die Kette nicht komplett rot verrostet war, ist wahrscheinlich, dass das gehärtete Fett die Metalloberfläche schützte und das Fahrzeug drinnen gelagert wurde, anstatt den Elementen ausgesetzt zu sein. Ich hatte eine goldene Kette der Größe 420 auf Lager, also beschloss ich, sie durch ein Neuteil zu ersetzen.
Idealerweise ist es am besten, die Antriebskette durch eine Probefahrt in der Nachbarschaft aufzuwärmen, bevor Kettenfett aufgetragen wird. Dadurch kann das aufgesprühte Fett leichter in die erwärmte Antriebskette eindringen. Wenn Sie es auf eine schmutzige Kette sprühen, dringt das Fett nicht gut ein.
Fetten des "Bremsgestänge-Gelenks", ein Teil, das überraschend leicht zu vergessen ist, aber wichtig ist
Wenn Sie auf das Bremspedal treten, betätigen der Bremsdraht und das Bremsgestänge die Trommelbremsen. Das Schmieren des Inneren des Drahtes und des Gelenkteils des Bremsgestänges verbessert spürbar die Reaktionsfähigkeit des Bremspedals. Beim Zerlegen der Bremstrommel verbessert das Fetten der Gleitteile des Bremsnockens und der Trommel nach der Reinigung aller Teile ebenfalls deren Funktion. Tragen Sie auch eine dünne Schicht auf die Nockenlappen auf.
- Punkt 1: Beim Austausch von Lagern, die eindeutig locker sind, können Sie sie ausschlagen, aber wenn Sie Schäden vermeiden wollen, verwenden Sie ein Spezialwerkzeug namens Lagerabzieher.
- Punkt 2: Bei der Verwendung eines Lagerabziehers erleichtert das gleichzeitige Erwärmen des Bereichs um den Lagerhalter auf der Radseite mit einer Heizung den Ausbau des Lagers.
- Punkt 3: Beim Trocknen gereinigter Lager können Sie diese auch auf Zeitungspapier zum Lufttrocknen legen. Beim Verwenden einer Luftpistole die Innen- und Außenringe fixieren und ohne Drehen der Lager mit Luft ausblasen.
Obwohl Radlager so wichtige Teile sind, werden sie oft erst ersetzt, wenn ein Problem auftritt. In einem früheren realen Vorfall fraß sich ein Radlager während einer Tour fest, so dass es unmöglich war, das Motorrad auch nur zu schieben. Infolgedessen wurde das Motorrad an einem privaten Wohnsitz entlang der Tourstrecke zurückgelassen, und ich musste per Tandem nach Hause zurückkehren. In der Showa-Ära war "Zweipersonen-Mitnahme" auf Autobahnen nicht erlaubt, so dass die Rückfahrt bis Mitternacht verzögert wurde. Um solche Situationen zu vermeiden, sind regelmäßiges Fetten und der Austausch der Lager extrem wichtige Wartungsarbeiten.
Obwohl die richtige Schmierung wichtig ist, vergessen Sie nicht, auf den Zustand der Staubdichtungen und Seitenkragen zu achten, die verhindern, dass "Schmutz in die Lager gelangt". Dieses Mal übte ich das Reinigen und Fetten der Lager und trug nach der visuellen Bestätigung, dass die Lippen der Staubdichtungen nicht beschädigt waren, eine dünne Schicht Gummi-Fett hinter die Dichtungslippen auf. Reibung zwischen der Dichtungslippe und dem Kragen kann zu teilweisem Verschleiß am Außenumfang des Metallkragens führen und die Dichtungsleistung verringern. Wenn das Radlagerfett erneuert ist, können Sie beruhigt fahren, und vor allem fühlt es sich gut an!! Zur Galerie (8)
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