Hunter Cub 110 soldado y convertido en peldaños plegables. ¡fácil de usar!

La Honda CT125 Hunter Cub sigue siendo tan popular como siempre. Es absolutamente popular como modelo de ciclomotor para disfrutar de la "moto x camping" con una carga completa de equipaje. La CT110, antepasada de un modelo tan popular, también es un foco de atención! y goza de mantenimiento y personalización. A petición del propietario de la máquina, practicamos una modificación = personalización de la zona de los escalones.

La CT110 Hunter Cub tiene un diseño del que nunca me canso aunque lo mire ahora.

En lugar de una carrocería roja y partes cromadas, la CT110 Hunter Cub tiene un aspecto más ajustado con la mayoría de las partes cromadas acabadas en negro semibrillante. El contraste entre el rojo y el negro es también un toque agradable. El asiento Monkey M-type check también es un punto de interés.

El propietario nos preguntó si podíamos hacer los escalones "plegables cuando no se utilizan". Si no recuerdo mal, muchos coches Honda antiguos tenían esa especificación. ...... Así que completamos la conversión a un peldaño "abatible" mediante una modificación de stock.

Preguntamos si podíamos reducir la anchura del escalón debido a un problema con el espacio para guardar la moto.

Pensamos: "¿Podemos usar un escalón plegable de una Monkey o Gorilla como base?" Pero no es fácil mantenerlos "plegados". Aun así, empecé a trabajar en la base para el Mono.

Tirando de viejos recuerdos, algunos coches Honda de finales de los 70 tenían modelos que podían mantener los peldaños plegados. Por lo tanto, para las secciones de los peldaños izquierdo y derecho, se utilizaron piezas originales para el GL400.

Voy a hacerlo exactamente igual posicionalmente que el escalón CT110, utilizando una prensa hidráulica para doblar y cortar una pieza de acero de 12 mm de espesor en una sola pieza con el "soporte en forma de U" en el lado del cuerpo plegable del escalón GL400.

Los soportes del escalón CT110 se aprietan a la parte inferior del cárter, pero si usas el del mono como base, el paso de apriete es diferente ....... Corta el del mono y luego lo sueldas a la medida correcta.

Ajustar la longitud del caballete lateral, que para empezar estaba inservible.

El pivote del caballete lateral del paso de mono se dejó en su lugar, y el lado de la placa base del paso plegable se colocó y se soldó temporalmente primero, y luego se fijó con una soldadura completa.

Para empezar, esta CT110 estaba equipada con un caballete lateral de piezas originales Honda de uso desconocido, por lo que se reconstruyó. El soporte del escalón se reforzó para evitar que se doblara bajo carga.

El caballete lateral, que obviamente era demasiado corto, se cortó desde la base y se ajustó la longitud soldando adicionalmente un trozo de tubo de asa de barra. Se comprobó varias veces la inclinación del vehículo con el caballete lateral colocado.

Durante las comprobaciones dimensionales, todo se soldó temporalmente para tzitzumas. Después de soldar los pivotes de los caballetes laterales, se soldaron placas gruesas de refuerzo para hacerlos más resistentes. Todas las piezas se pintaron de negro semibrillante con pintura al horno.

La especificación "montar y olvidar" en lugar de un simple sistema retráctil de muelle.

Al mantener los peldaños plegados, pueden aprovechar mejor el espacio de aparcamiento al reducir la anchura total del espacio para las piernas cuando la moto está guardada. El propietario está muy satisfecho.

Cuando empuja la moto, el escalón de tipo fijo puede golpearle la parte pequeña de la espinilla, lo que le resulta doloroso, pero si el escalón se mantiene en su sitio, dice que no le golpea la espinilla y no le hace daño.

Muy contento con el itand lateral con menos inclinación del vehículo.

El caballete principal y el lateral modificado "ahora son más fáciles de usar por separado", dice el propietario de la máquina. Tras instalarlo en el vehículo y comprobar su utilidad, lo mandó pintar.

El anterior caballete lateral tenía una gran inclinación, pero la inclinación se cambió a una posición más vertical. Es un diseño muy fácil de usar. Estamos contentos con el resultado.

La versión doméstica de la CT110 Hunter Cub fue entregada al propietario después de que estuviera prácticamente terminada. Sin embargo, una vez que empezamos a conducir la moto, nos dimos cuenta de que queríamos hacer varias modificaciones y cambios en las especificaciones, así que decidimos ampliar el trabajo. El propietario disfruta modificando y personalizando la moto a su gusto, en lugar de mantener y conservar la moto completamente de stock.

Pocos días después de la entrega, recibimos un mensaje de texto. Decía que cuando empujaba la moto en el garaje de su casa, el escalón fijo le golpeaba las tibias y los gemelos, causándole dolor en varias ocasiones. Tal vez un escalón plegable, como el de la versión de exportación de la CT110, mejoraría la situación. Sin embargo, eso por sí solo no sería interesante ni satisfactorio. En lugar de un escalón que se repliega con la fuerza de un muelle, sería más conveniente disponer de un escalón que se pueda mantener en posición replegada, como los modelos Honda de finales de los 70 y principios de los 80, aunque sea del mismo tipo plegable. Los usuarios que tengan varias motos entenderán por qué, creo.

Considerando tal situación, le pregunté: "¿Te gustaría convertirlo en un escalón que pueda plegarse y permanecer replegado?" Sugerí: "Si es posible, ¡hágalo, por favor! fue la respuesta. Después de semejante encuentro, me puse inmediatamente a buscar piezas. Tenía una moto de la serie Super Cub, la Passport que solía tener tenía exactamente esas especificaciones. Volviendo a mis recuerdos del instituto, a finales de los 70 había muchos modelos de Honda con esas especificaciones. Si no recuerdo mal, estaba la Hawk II y otros modelos de la misma época. Recordé que había muchos modelos Hawk II de la misma época que tenían tales especificaciones, así que busqué las piezas correspondientes en la subasta de Internet. Sin embargo, ya era demasiado tarde, y los precios de las piezas eran sorprendentemente bajos debido a la popularidad de los coches antiguos. En tal situación, encontré una pieza para GL400 con motor bicilíndrico en V OHV en piezas por ambos lados. Había algunos protectores en el extremo de goma del escalón debido a la diferencia del año, pero podría hacerlo con la misma especificación más tarde, así que pujé por las piezas primero y empecé el trabajo cortando y pegando las piezas juntas. El resultado fue bueno y resistente, por lo que decidí acabarlo con pintura al horno negra semibrillante.