Mengapa Tidak Air Paip? Mengapa Penyejuk Jangka Panjang Penting untuk Penyejuk Enjin

Walaupun enjin penyejuk udara bergantung pada angin yang bertiup pada sirip, enjin penyejuk air berkesan dalam mencegah terlalu panas pada musim panas dan menggalakkan pemanasan pada musim sejuk. Kuncinya ialah air penyejuk di radiator, tetapi anda tidak menggunakan air paip begitu sahaja, bukan?　Anda mungkin berfikir bahawa mana-mana cecair yang melesapkan haba yang dihasilkan oleh enjin adalah baik, tetapi air paip boleh mempunyai kesan buruk yang tidak dijangka dan menyebabkan masalah enjin yang serius. Penunggang yang hanya mengisi kereta mereka dengan air harus segera menggantikannya dengan penyejuk jangka panjang.

Air paip menghakis keluli dan aluminium melalui pemanasan dan penyejukan berulang kali.

Enjin penyejuk air mempunyai kelebihan kurang cenderung untuk terlalu panas walaupun semasa melahu atau memandu perlahan, apabila penyejukan oleh angin yang bergerak tidak dijangka, tetapi bukan sebarang penyejuk sahaja sudah memadai. Air paip, yang mengalir keluar setiap kali anda membuka pili, adalah mudah, tetapi ia bukan pilihan yang baik untuk enjin.

Tangki simpanan di mana penyejuk mengalir masuk dan keluar dari radiator sebagai tindak balas kepada perubahan tekanan di dalam sistem penyejukan. Jika cecair di dalam tangki keruh dan perang seperti susu kopi, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa air penyejuk di dalam enjin dan radiator adalah air paip.

Penyejuk yang digunakan dalam sistem penyejukan enjin penyejuk air mempunyai peranan lain selain hanya mengambil haba dari silinder dan kepala silinder, yang menjadi panas apabila campuran terbakar, dan melepaskannya ke udara melalui radiator. Air paip di bawah tekanan atmosfera mendidih pada 100°C, tetapi haba yang diterima dari silinder dan kepala silinder boleh mencapai 100°C atau lebih tinggi, jadi tekanan dikenakan pada sistem penyejukan untuk menaikkan takat didih melebihi 100°C. Tekanan tidak dimampatkan secara mekanikal, tetapi sebaliknya injap dipasang pada penutup radiator yang tidak akan terbuka sehingga tekanan melebihi tekanan atmosfera untuk mengekalkan tekanan yang cukup tinggi untuk mengelakkan pendidihan walaupun pada suhu melebihi 100℃. Terdapat juga termostat yang mengehadkan jumlah penyejuk yang mengalir ke radiator semasa suhu rendah untuk mempercepatkan pemanasan, dan pam air dimasukkan untuk memastikan peredaran yang sekata dalam sistem penyejukan. Dengan kata lain, penyejuk dipam oleh pam air di antara enjin dan radiator, ditahan oleh termostat sehingga ia mencapai suhu yang betul, dan diedarkan sambil dimampatkan oleh penutup radiator. Oleh itu, adalah perlu untuk menggunakan cecair dengan sifat yang sesuai dalam sistem penyejukan. Jika air paip digunakan sebagai penyejuk, beberapa masalah boleh berlaku. Yang pertama ialah air paip mengandungi mineral seperti kalsium dan magnesium. Komponen ini mendakan sebagai pepejal akibat pemanasan dan penyejukan berulang kali di dalam enjin. Pepejal yang sama mendakan di paip, tetapi pepejal melekat pada radiator dan dinding dalam jaket air di dalam enjin. Mendakan, yang dikenali sebagai kerak, menghalang pengaliran haba dan menyempitkan laluan penyejukan, seterusnya mengurangkan kecekapan penyejukan. Air paip juga mengandungi oksigen terlarut dan sejumlah kecil klorin, yang boleh mempercepatkan kakisan logam. Memandangkan sistem penyejukan enjin terdiri daripada gabungan logam yang berbeza seperti aluminium, besi, dan loyang, kakisan boleh membawa kepada kemerosotan di dalam radiator, kerosakan di sekeliling pam air, laluan penyejukan tersumbat, karat, dan masalah lain.

Kakisan dalam sistem penyejukan menyebabkan kebocoran air dan terlalu panas.

Sejurus selepas enjin dimatikan, apabila suhu penyejuk tinggi, tekanan di dalam sistem penyejukan adalah tinggi dan penyejuk panas akan memancut keluar apabila penutup radiator dibuka, jadi ia harus dibuka hanya selepas ia cukup sejuk. Pengedap getah di bahagian belakang penutup juga mempunyai karat perang padanya.

Inilah yang anda lihat apabila anda membuka bolt longkang pam air. Apabila air paip digunakan, bahagian logam di dalam enjin berkarat dengan hebat. Walaupun penggunaan LLC mungkin dilarang dalam keadaan terhad seperti pemanduan litar, ia adalah mutlak perlu untuk menggunakan LLC apabila memandu di jalan awam.

Siram sistem penyejukan dengan menyuntik air paip dari bahagian atas radiator. Apabila sejuk, termostat ditutup dan jumlah air yang mengalir ke jaket air di dalam enjin adalah rendah, jadi jika anda ingin membersihkan peredaran air secara agresif, anda boleh melakukannya dengan termostat dikeluarkan dari bekas termostat.

Satu masalah yang berpotensi berlaku apabila air paip digunakan sebagai penyejuk ialah pengurangan prestasi penyejukan akibat kakisan dan mendakan, yang harus diberi perhatian khusus. Seperti yang dijelaskan sebelum ini, kerana logam yang berbeza digunakan dalam sistem penyejukan, kakisan elektrokimia, atau apa yang dipanggil kakisan elektrolitik, boleh berlaku disebabkan oleh perbezaan potensi elektrik. Air paip boleh mengalirkan arus kerana ia mengandungi mineral, yang boleh menyumbang kepada kakisan elektrolitik ini. Apabila kakisan elektrolitik berlaku, kakisan boleh berlaku di dalam kepala silinder aluminium dan radiator, yang membawa kepada kebocoran penyejuk dalam kes terburuk. Selain itu, pengumpulan kerak dan zarah karat dalam laluan penyejukan boleh mengurangkan kecekapan pertukaran haba radiator dan membawa kepada masalah seperti haus pada pendesak pam air dan pengedap mekanikal. Di samping itu, masalah pembekuan tidak boleh diabaikan pada musim sejuk. Air membeku pada 0°C dan mengembang isipadunya apabila membeku. Memandangkan sistem penyejukan disimpan kedap udara oleh penutup radiator dan termostat, pengembangan isipadu semasa pembekuan boleh menyebabkan kerosakan pada radiator, blok silinder, dan hos. Juga, walaupun dimampatkan oleh penutup radiator, air paip mempunyai takat didih yang lebih rendah daripada penyejuk jangka panjang (dibincangkan di bawah), jadi ia cenderung mendidih semasa operasi beban tinggi. Apabila air paip mendidih dalam sistem penyejukan tertutup dan menghasilkan gelembung yang dipanggil kavitasi, ia menyebabkan keadaan yang dipanggil menggigit udara, yang menurunkan kecekapan peredaran dan seterusnya meningkatkan suhu air. Gabungan fenomena ini meningkatkan risiko terlalu panas.

Mengkaji semula peranan penyejuk jangka panjang yang direka untuk penyejukan enjin

Jika air jernih keluar dari bolt longkang pam air, ia boleh ditentukan bahawa bahagian dalam radiator dan bahagian dalam hos dari hos radiator bawah ke pam air telah dibersihkan. Walau bagaimanapun, karat dan kotoran di dalam enjin tidak dapat dikeluarkan sepenuhnya apabila termostat ditutup.

Kandungan tangki simpanan juga disalirkan secara semula jadi. Tangki simpanan resin tidak berkarat dan tidak berlubang, tetapi tidak jarang paip keluli berkarat dan bocor pada kereta lama.

Anda akan mendapati bahawa memasukkan hos dan membilas dengan air paip tidak akan mengeluarkan semua karat apabila termostat ditutup. Jika kereta telah diabaikan selama bertahun-tahun atau bahkan tangki simpanan adalah susu kopi, anda perlu bersedia dan menanggalkan semua hos dan paip di sekeliling enjin untuk membersihkannya.

Perhatikan karat dalam bekas termostat dan di dalam termostat. Walaupun air paip dituangkan melalui penutup radiator, selagi termostat ditutup, air paip tidak akan masuk ke dalam enjin. Walaupun laluan penyejukan berbeza dari enjin ke enjin, menanggalkan termostat dan membersihkan dengan bekas termostat tertutup akan meningkatkan keberkesanan pembersihan kotoran di dalam jaket air.

Untuk mengelakkan masalah ini, LLC (penyejuk jangka panjang) digunakan; LLC terutamanya terdiri daripada etilena glikol dan propilena glikol, di mana pelbagai bahan tambahan ditambah. Faedah LLC yang paling penting ialah prestasi anti-bekunya. Ini dibuktikan dengan fakta bahawa LLC telah lama dipanggil "penyejuk beku". Komponen glikol sangat menurunkan takat beku air, dan pada kepekatan biasa, ia tidak akan membeku walaupun pada suhu di bawah 30°C di bawah sifar. Prestasi ini mustahil dengan air paip. Takat didih juga lebih tinggi daripada air, jadi prestasi penyejukan yang stabil dapat dikekalkan walaupun dalam keadaan suhu tinggi. Apa yang tidak boleh diabaikan ialah kehadiran perencat karat dan perencat kakisan yang berfungsi untuk mengurangkan kakisan aluminium, besi, dan bahan lain. Di samping itu, pam air direka untuk mengekalkan kestabilan keseluruhan sistem penyejukan dengan memasukkan agen anti-buih yang menghalang pembuihan LLC yang dikacau oleh pendesak pam air. Berhubung dengan pam air, ia juga bertindak sebagai pelincir untuk mengurangkan kehilangan geseran dalam pengedap mekanikal, seterusnya memanjangkan hayat perkhidmatan bahagian. Fungsi-fungsi ini menjelaskan bahawa air paip dan LLC adalah berbeza sama sekali. Lebih-lebih lagi, LLC bukan sekadar cecair anti-beku; ia juga memainkan peranan penting dalam melindungi sistem penyejukan.

Penggantian LLC secara berkala mengekalkan keadaan sistem penyejukan.

Walau bagaimanapun, LLC tidak mengekalkan prestasinya tanpa had, dan ia beransur-ansur merosot dari semasa ke semasa apabila digunakan. Sebab utama ialah bahan tambahan yang terkandung dalam LLC haus dari semasa ke semasa. Bahagian dalaman enjin adalah persekitaran suhu tinggi, dan penyejuk sentiasa dipanaskan dan disejukkan. Dalam proses ini, perencat karat dan perencat kakisan secara beransur-ansur merosot dan digunakan, dan keupayaan mereka untuk melindungi permukaan logam berkurangan. Penggunaan berterusan LLC yang merosot boleh membawa kepada pembentukan karat dan mendakan di dalam radiator dan jaket air, mengakibatkan pengurangan prestasi penyejukan. Di samping itu, karat dan mendakan boleh menyebabkan haus pada pengedap mekanikal pam air, yang membawa kepada kebocoran penyejuk. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, adalah perlu untuk menggantikan penyejuk setiap dua tahun untuk LLC am, dan setiap beberapa tahun walaupun untuk penyejuk jangka panjang. Terdapat dua jenis LLC: satu ialah produk yang dilaraskan kepada kepekatan yang betul, dan satu lagi ialah produk yang pencairannya boleh diubah sesuka hati mengikut suhu sejuk minimum. Dalam kedua-dua kes, adalah penting untuk menggunakan penyejuk yang betul dan menggantikannya secara berkala untuk mengekalkan prestasi penyejukan enjin dan memastikan kebolehpercayaan jangka panjang.