Kan du stole på katalogtall? Slik leser du drivstofforbruk for motorsykler "WMTC-modusverdier" og "drivstofforbruksverdier på et fast sted"

Motorsykkelkataloger og offisielle nettsteder viser to typer verdier for drivstoffeffektivitet: "WMTC-modusverdier" og "drivstofforbruksverdier på fast grunn". Begge verdiene indikerer ytelse for drivstoffeffektivitet, men målemetodene og antakelsene er svært forskjellige. Derfor er det mange som spør: "Hvilken bør jeg stole på likevel?" Hvor forskjellig er det faktiske drivstofforbruket? Denne artikkelen diskuterer forskjellene i drivstofforbruk mellom de to. Denne artikkelen vil sortere betydningen og egenskapene til hver drivstoffeffektivitetsverdi og forklare hvordan motorsykkelnybegynnere og andre bør referere til dem når de velger en sykkel.

Drivstofforbruksverdier på veien er vanskelige å oppnå i virkeligheten

Når du velger en motorsykkel, er en av de viktigste opplysningene drivstoffeffektivitet. For å sjekke drivstofforbruket til en modell du er interessert i, se på "Drivstofforbruksforhold"-elementet i spesifikasjonstabellen (hovedspesifikasjoner) i katalogen eller på produsentens nettsted. Hva er de og hvilken er mer pålitelig?

Først og fremst er det "drivstofforbruksverdien på fast grunn". Dette er drivstofforbruksverdien som har vært oppført i kataloger i mange år; det er verdien som motorsykkelprodusenter rapporterer til Land-, Infrastruktur-, Transport- og Turismedepartementet når de mottar typesertifisering eller godkjenning for nye modeller, og tidligere var dette den eneste verdien som ble oppført i spesifikasjonsark. Mer spesifikt refererer det til drivstofforbruket målt ved å kjøre på en flat, rett asfaltert vei med 60 km/t (30 km/t for klasse 1 mopeder). For klasse 1 mopeder (inkludert nye standard mopeder), er tallene for én passasjer, og for klasse 2 mopeder, minisykler og små motorsykler, er tallene for to passasjerer. Disse tallene er, i bildet av en motorsykkel, det høyeste nivået av drivstoffeffektivitet en motorsykkel kan oppnå. Når man faktisk kjører på offentlige veier, er det ikke bare flate veier, men også trafikklys, bakker, trafikkork og mange andre faktorer. Siden de lokale drivstofforbruksverdiene ikke tar hensyn til disse faktorene, er det ganske vanskelig å virkelig oppnå disse tallene. Det er sannsynligvis best brukt som en referanseverdi når man sammenligner konkurrerende kjøretøy av lignende stil og slagvolum, for eksempel. .

WMTC-modusverdier er klassifisert og kjøremoduser er satt.

På den annen side, siden juli 2013, har "WMTC-modusverdier" blitt oppført i kataloger og annet medie i forbindelse med lokale drivstofforbruksverdier. Dette er drivstofforbruksverdier beregnet ved hjelp av data fra eksosgassmålingstester utført i samsvar med Global Traffic Regulation (GTR). For målingen brukes en målemaskin kalt en chassisdynamometer, og tester utføres også i henhold til mønstre som start, akselerasjon og stopp. I tillegg er klasser klassifisert i henhold til slagvolum og maksimal hastighet på motorsykkelen, og hver klasse har sin egen detaljerte kjøremodus. WMTC-modusverdiene beregnes på en måte som er nær de faktiske bruksforholdene. I tilfelle av WMTC-modusverdier, er klassene klassifisert som følger. Klasse 1 (hovedsakelig moped 1 og moped 2): slagvolum over 50 cc men under 150 cc og maksimal hastighet under 50 km/t eller slagvolum under 150 cc og maksimal hastighet over 50 km/t men under 100 km/t ●Klasse 2 (hovedsakelig lette motorsykler over 125 cc og under 250 cc): underklasseKlasse2 (hovedsakelig lette motorsykler over 125 cc og under 250 cc) Underklasse 2-1: Slagvolum mindre enn 150 cc og maksimal hastighet på 100 km/t eller mer, men mindre enn 115 km/t eller slagvolum 150 cc eller mer og maksimal hastighet på 115 km/t eller mer Underklasse 2-2: Maksimal hastighet på 115 km/t eller mer, men mindre enn 130 km/t ● Klasse 3 (hovedsakelig små motorsykler over 250 cc) Underklasse 3-1: Maksimal hastighet Underklasse 3-2: Maksimal hastighet på 140 km/t eller mer *Utarbeidet fra data levert av Land-, Infrastruktur-, Transport- og Turismedepartementet. Endringen til å rapportere både lokale drivstofforbruksverdier og WMTC-modusverdier er et frivillig initiativ fra japanske produsenter (inkludert de fire store medlemmene av Japan Automobile Manufacturers Association: Honda, Yamaha, Kawasaki og Suzuki). (For tiden er Kawasaki den eneste produsenten som kun bruker WMTC-modusverdier på nettstedet sitt og i sine hovedspesifikasjoner.)

Hvorfor WMTC-modusverdier er nær faktisk drivstofforbruk

Dermed er WMTC-modusverdier delt inn i detaljerte klasser, hver med sin egen kjøremodus. I tillegg gjenspeiler verdiene de faktiske forholdene ved generell bruk, som by-, forstads- og motorveikjøring. Denne målemetoden muliggjør beregning av drivstoffeffektivitet som er nærmere måten motorsykler faktisk brukes når de kjøres, sammenlignet med drivstoffeffektivitetsverdien på et fast sted.

.

Faktisk drivstofforbruk varierer avhengig av kjørestil, vær, veiforhold osv.

Selvfølgelig betyr ikke dette nødvendigvis at drivstofforbruket vil være nøyaktig det samme som det faktiske drivstofforbruket når kjøretøyet faktisk kjøres. Dette er fordi faktisk drivstofforbruk varierer avhengig av hvordan føreren bruker gasspedalen, samt vedlikehold av kjøretøyet, som dekktrykk og olje. I tillegg påvirker ulike faktorer som veiforhold (f.eks. ujevnheter i veibanen) og værforhold (f.eks. sol eller regn) ofte det faktiske drivstofforbruket. Derfor kan faktisk drivstofforbruk være lavere eller høyere enn WMTC-modusverdien. I tillegg er WMTC-modusverdier basert på drivstofforbruk med én passasjer. Derfor, hvis to passasjerer kjører i tandem på en moped eller større motorsykkel, vil kjøretøyet uunngåelig være tyngre, og det faktiske drivstofforbruket vil også variere.

Imidlertid, som nevnt ovenfor, bruker WMTC-modusverdier mer detaljerte innstillinger og data, så de er sannsynligvis nærmere reelt drivstofforbruk enn de konvensjonelle drivstofforbruksverdiene på fast sted. Drivstofforbruk er en viktig faktor for å velge en motorsykkel, ikke bare for touring-førere, men også for førere som hovedsakelig bruker syklene sine til pendling til jobb eller skole. Vi håper du vil gjøre effektiv bruk av WMTC-modusverdiene for å hjelpe deg med å finne sykkelen som passer for deg. Til galleriet (7)