Turbo & Long Spec com Visual Original: VMAX Customizada

V-MAX da ESPER

Aqui está uma VMAX (1200) customizada pela ESPER. Esta VMAX possui algumas peças exclusivas para a instalação de um sistema turbo, modificação da roda traseira, braços oscilantes, etc. Peças modificadas da VMAX1700 foram instaladas na transmissão por cardã. Por outro lado, o exterior, desde o farol até a traseira e os garfos dianteiros, foram mantidos de fábrica, o que faz parte do conceito do proprietário de não perder a imagem original.

O proprietário queria aumentar as rodas traseiras desta VMAX de 15 polegadas de fábrica para 16 polegadas e instalar pneus com altura próxima à original. No final, as rodas foram substituídas por rodas de carro de 8J (8 polegadas de largura) e pneus de motocicleta 240/55, que são tão altos quanto os originais. A frente tem um design semelhante à traseira, com o mesmo diâmetro de 18 polegadas e largura de 130 mm do original. O turbo é direcionado para a turbina direita para os dois cilindros do lado direito e para a turbina esquerda para os dois cilindros do lado esquerdo. O motor em si foi aumentado para 1400 cc, com um boost de 0.8kg/cm2 e 240 cv no eixo traseiro.

Guiador

A disposição do para-brisa e da caixa de instrumentos mostra o conceito do proprietário de manter a imagem original do exterior. Os cilindros mestres esquerdo e direito foram substituídos por Brembo RCS.

Os mostradores são originais, com um cronômetro STACK embutido na caixa central onde vai o velocímetro, e um manômetro de boost adicionado à direita. Os medidores de temperatura de água e óleo da Race Tech estão posicionados na frente da cobertura do tanque falso tipo persiana. O amortecedor de direção é um produto da Hyper Pro. O assento também foi processado internamente.

Motor

A cilindrada do motor V4 de 70 graus foi aumentada para 1400cc e turboalimentada, mantendo o carburador BDS 35 x 4.

O ar de escape dos dois cilindros do lado esquerdo e dos dois cilindros do lado direito do V4 são combinados e enviados para uma turbina localizada atrás do corpo da moto do mesmo lado (lado esquerdo na foto) para comprimir o ar fresco.

O ar fresco comprimido passa pelo intercooler atrás da carenagem traseira, onde é resfriado para melhorar a eficiência de enchimento, e depois passa para a frente através de tubos como os de escape localizados sob os lados esquerdo e direito do motor para entrar no tanque de admissão dentro do tanque falso. Os tubos foram colocados externamente para reforçar a impressão de uma motocicleta de quatro cilindros refrigerada a ar. Injetores adicionais foram colocados ao lado do carburador. Registrou 240cv a 0.8kg / cm2 de boost.

Chassis

Os garfos dianteiros são os garfos originais da VMAX1200 (Φ40mm) com modificações internas, incluindo molas. Os freios dianteiros são uma combinação de pinças Brembo e discos Sunstar. A roda dianteira é Performance Machine de 18 polegadas e o pneu dianteiro é Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

A traseira é uma versão longa exclusiva. O braço oscilante estabilizado com amortecedores Quantum. O pneu traseiro é Bridgestone Exedra 240/55R16.

A roda traseira de 16 polegadas, que foi o ponto de partida do projeto, é originalmente para uso em carros. O diferencial para a transmissão por cardã é uma versão modificada do da VMAX1700.

O rearset ESPER também serve como suporte para o tubo de escape. A carenagem traseira original foi modificada para ser curta.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends