Ideální zakřivení vede k hladkému výfuku! Ozdobte svůj motocykl dokonalými křivkami!

Tématem tohoto článku je krása zakřivených linií výfukových svodů. Kořeny řemeslného zpracování K-FACTORY spočívají v jejich postoji nikdy se nevzdávat při hledání tohoto ideálního tvaru. Jaké je pozadí jejich tvorby tak elegantních výfukových svodů, o kterých se říkalo, že je nelze vyrobit ohýbáním na stroji? Pojďme to zjistit!

Hledání krásy křivek za hranicemi možností ohýbání na stroji...

Trubky pro výfukové systémy prodávané společností K-Factory nemají žádné rovné části. Titanové trubky jsou taženy ve velkých, konstantních křivkách, jako by byly nasávány do spojovacího sběrače. Každý má své vlastní posedlosti a Hiroshi Kuwahara, prezident společnosti K-Factory, je skutečně posedlý výfukovými svody. Výfuky jsou největší částí procesu přizpůsobení, takže od doby, kdy založil K-Factory, je posedlý tvorbou krásných výfukových svodů.

Jiné strojem ohýbané trubky s tak jemnou křivkou nenajdete, a to proto, že potřebná technická dovednost je velmi obtížná. Jak vidíte, když se podíváte na sériový výfuk, obvykle strojem ohýbané výfuky jsou vyrobeny kombinací „křivka -> rovná část -> křivka“ a jen málo z nich má konstantní zakřivení. Až do 90. let byly jedinými krásně ohýbanými výfuky s nepřetržitými křivkami ty ručně ohýbané.

„Když jsem byl mladý, toužil jsem po ručně ohýbaném výfuku, ale byly velmi drahé a nemohl jsem si je dovolit. Takže jsem musel snášet strojem ohýbané a ty jsem používal. Možná kvůli tomuto traumatu jsem vždy chtěl, aby výfuky měly krásné křivky, a od té doby jsem tuto formu hledal. I při ručním ohýbání je relativně snadné vyrobit trubku zahřátím jedné části, ohnutím a opakováním tohoto procesu, ale jen málo řemeslníků dokázalo vytvořit volnou, velkou křivku. Navíc, čím silnější byla trubka, tím obtížnější to bylo. Naše trubky jsme museli opakovaně předělávat, abychom dosáhli této krásné formy, kterou jsem hledal. Chtěl jsem vytvořit výfuk, na který by se člověk nikdy neomrzel dívat a který by jezdce lákal k vlastnictví, když ho uvidí vystavený,“ říká Kuwahara.

Porovnejme křivku se sériovým výfukem!

To, co lze nazvat pouze posedlostí, vedlo k nádherným kompletním výfukům!

Dříve byly závodní výfuky všechny ručně ohýbané. Byly doslova vyráběny kus po kusu řemeslníky, kteří trubky plnili pískem a zahřívali je hořákem. Když se však ohýbačka, stroj používaný k ohýbání trubek, stala v průmyslu populární, ohýbání na stroji se stalo mainstreamem. Pan Kuwahara však nemohl tolerovat křivky vytvářené ohýbačkami, které zanechávaly na výfukových svodech rovné části. Přemýšlel, zda by bylo možné nějakým způsobem vyrobit křivku podobnou ručnímu ohýbání pomocí ohýbání na stroji.

Kolem roku 1999 společnost K-FACTORY představila 3D ohýbačku. V té době výrobci ohýbaček dokázali ohýbat ocelové trubky, ale neměli technologii pro ohýbání tenkých a tvrdých titanových trubek. Společnost K-FACTORY proto spolupracovala s výrobcem ohýbaček a prošla procesem pokusů a omylů. Vyřadili mnoho kusů titanového materiálu, protože se při ohýbání krčily nebo praskaly. V té době se jim hodila technologie ručního ohýbání výfuků, na které pracovali, aby vytvořili krásné výfukové svody. V té době byla společnost K-FACTORY největším výrobcem ručně ohýbaných výfuků v Japonsku. Proto dobře věděli, jaké materiály se snadno ohýbají. Po dvou letech vývoje výsledkem byl kompletní výfukový systém s leštěnou výfukovou trubkou a modrou tepelnou úpravou.

Ruční ohýbání řemeslníky jistě vytváří krásné křivky, ale vždy existuje tolerance chyb v měření, která může způsobit rozdíl ve výkonu. U ohýbání na stroji však není třeba se takového problému obávat. Nakonec ohýbání na stroji dokázalo dosáhnout úrovně zakřivení a výkonu, která překonala ruční ohýbání. To vše je díky neuhasitelné touze pana Kuwahary vytvořit nejkrásnější výfuk. Silná, přesto jemně zakřivená výfuková trubka plyne, jako by obtékala motor. Čím více se díváte na detaily, jako je prostor mezi předním kolem a válci, tím více můžete cítit odhodlání pana Kuwahary.

Krásné křivky pocházejí z 3D ohýbaček!

Výfuky K-FACTORY nemají žádné rovné části!

Pro KAWASAKI Z900RS

Kompletní výfuk CLR-R+ s kulatým tlumičem (certifikace JMCA, s modrou tepelnou úpravou) 258 500 JPY
Kompletní výfuk CLR-RG+ se šestihranným tlumičem (certifikace JMCA, se zlatou tepelnou úpravou) 291 500 JPY
Titanová výfuková trubka CLR-R (závodní díl, s modrou tepelnou úpravou) 140 800 JPY
Titanová výfuková trubka CLR-RG (závodní díl, se zlatou tepelnou úpravou) 151 800 JPY
Titanová výfuková trubka CLR (závodní díl, bez tepelné úpravy) 110 000 JPY

Styl sběrače s ručně ohýbaným spojem, který ladí se Z minulosti

Pro Z1 & Z2

Kompletní výfuk CSR (závodní díl) 90 300 JPY
Titanová výfuková trubka CLR (závodní díl, bez tepelné úpravy) 110 000 JPY
Titanová výfuková trubka CLR-R SBL (závodní díl, s modrou tepelnou úpravou) 140 800 JPY

Vzduchem chlazené motory s velkým objemem mohou ještě více ukázat krásné křivky!

Pro ZEPHYR1100

Kompletní výfuk, jednoválcový
Poloviční zakázka Od 214 500 JPY
Titanová výfuková trubka CLR-R SBL (závodní díl, s modrou tepelnou úpravou) 140 800 JPY
Titanová výfuková trubka CLR (závodní díl, bez tepelné úpravy) 110 000 JPY