Idealne krzywizny zapewniają płynny wydech! Ulepsz swój motocykl dzięki idealnym krzywiznom!

Tematem tego artykułu jest piękno zakrzywionych linii w rurach wydechowych. Korzenie rzemiosła K-FACTORY tkwią w ich postawie niepoddawania się w dążeniu do tego idealnego kształtu. Jakie jest tło tworzenia tak eleganckich rur wydechowych, o których mówiono, że są niemożliwe do wykonania za pomocą gięcia maszynowego? Dowiedzmy się!

Dążenie do piękna krzywizn poza granicami gięcia maszynowego...

Rury do układów wydechowych sprzedawanych przez K-Factory nie mają prostych odcinków. Tytanowe rury są ciągnięte w dużych, stałych łukach, jakby były wciągane do kolektora łączącego. Różni ludzie mają różne obsesje, a Hiroshi Kuwahara, prezes K-Factory, ma prawdziwą obsesję na punkcie rur wydechowych. Układy wydechowe są największą częścią procesu personalizacji, więc odkąd założył K-Factory, był zafascynowany tworzeniem pięknych rur wydechowych.

Nie można znaleźć innych rur giętych maszynowo o tak miękkiej krzywiźnie, a to dlatego, że wymagana umiejętność techniczna jest bardzo trudna. Jak widać, patrząc na seryjną rurę wydechową, zazwyczaj gięte maszynowo układy wydechowe są wykonane z połączenia „krzywizna -> prosta -> krzywizna”, i niewiele z nich ma stałą krzywiznę. Do lat 90. XX wieku jedyne pięknie gięte układy wydechowe o ciągłych krzywiznach były gięte ręcznie.

„Kiedy byłem młody, marzyłem o ręcznie giętym wydechu, ale były one bardzo drogie i nie mogłem sobie na nie pozwolić. Więc musiałem zadowolić się giętymi maszynowo i ich używać. Być może z powodu tej traumy, zawsze chciałem, aby układy wydechowe miały piękne krzywizny i od tego czasu dążę do tego kształtu. Nawet przy gięciu ręcznym stosunkowo łatwo jest wykonać rurę, podgrzewając jedną część, zginając ją i powtarzając ten proces, ale tylko niewielu rzemieślników potrafiło wykonać luźny, duży łuk. Co więcej, im grubsza była rura, tym trudniejsze stawało się to. Musieliśmy wielokrotnie przerabiać nasze rury, aby osiągnąć tę piękną formę, której szukałem. Chciałem stworzyć układ wydechowy, na który nigdy nie męczyłoby się patrzenie i który sprawiłby, że jeźdźcy zapragnęliby go posiadać, gdyby zobaczyli go na wystawie” – mówi Kuwahara.

Porównajmy krzywiznę z seryjną rurą wydechową!

To, co można nazwać tylko zauroczeniem, zaowocowało pięknymi pełnymi wydechami!

Kiedyś wydechy wyścigowe były gięte ręcznie. Były dosłownie produkowane jeden po drugim przez rzemieślników, którzy wypełniali rury piaskiem i podgrzewali je palnikiem. Jednak gdy giętarka, maszyna do gięcia rur, stała się popularna w branży, gięcie maszynowe stało się głównym nurtem. Ale Pan Kuwahara nie mógł znieść krzywizn tworzonych przez giętarki, które pozostawiały proste odcinki na rurach wydechowych. Zastanawiał się, czy możliwe jest jakoś uzyskanie krzywizny podobnej do ręcznego gięcia za pomocą gięcia maszynowego.

Około 1999 roku K-FACTORY wprowadziło giętarkę 3D. W tamtym czasie producenci giętarek potrafili giąć rury stalowe, ale nie posiadali technologii do gięcia cienkich i twardych rur tytanowych. Dlatego K-FACTORY współpracowało z producentem giętarek i przeszło proces prób i błędów. Wyrzucili wiele kawałków tytanu, ponieważ marszczyły się lub pękały podczas gięcia. Pomocna okazała się wówczas technologia ręcznego gięcia wydechów, nad którą pracowali, aby tworzyć piękne układy wydechowe. W tamtym czasie K-FACTORY było największym producentem ręcznie giętych wydechów w Japonii. Dlatego byli dobrze zorientowani w tym, które materiały łatwo się gną. Po dwóch latach rozwoju wynikiem był pełny układ wydechowy z polerowaną rurą wydechową i wykończeniem w kolorze niebieskiego ciepła.

Ręczne gięcie przez rzemieślników z pewnością daje piękne krzywizny, ale zawsze istnieje margines błędu w pomiarach, który może spowodować różnicę w wydajności. W przypadku gięcia maszynowego nie ma potrzeby martwić się o taki problem. Ostatecznie gięcie maszynowe pozwoliło osiągnąć poziom krzywizny i wydajności, który przewyższył gięcie ręczne. Wszystko to dzięki nieśmiertelnemu pragnieniu Pana Kuwahary stworzenia najpiękniejszego układu wydechowego. Gruba, ale łagodnie zakrzywiona rura wydechowa płynie, jakby owijała się wokół silnika. Im bardziej przyglądasz się detalom, takim jak prześwit przedniego koła i cylindrów, tym bardziej czujesz determinację Pana Kuwahary.

Piękne krzywizny pochodzą z giętarek 3D!

Układy wydechowe K-FACTORY nie mają prostych odcinków!

Dla KAWASAKI Z900RS

Pełny wydech CLR-R+ z tłumikiem okrągłym (certyfikat JMCA, z niebieskim kolorem ciepła) 258 500 JPY
Pełny wydech CLR-RG+ z tłumikiem sześciokątnym (certyfikat JMCA, z złotym kolorem ciepła) 291 500 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR-R (część wyścigowa, z niebieskim kolorem ciepła) 140 800 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR-RG (część wyścigowa, ze złotym kolorem ciepła) 151 800 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR (część wyścigowa, bez koloru ciepła) 110 000 JPY

Styl kolektora łączącego giętego ręcznie, który wtapia się w Z z dawnych lat

Dla Z1 & Z2

Pełny wydech CSR (część wyścigowa) 90 300 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR (część wyścigowa, bez koloru ciepła) 110 000 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR-R SBL (część wyścigowa, z niebieskim kolorem ciepła) 140 800 JPY

Silniki chłodzone powietrzem o dużej pojemności mogą jeszcze bardziej pokazać piękne krzywizny!

Dla ZEPHYR1100

Pełny wydech, pojedynczy
Pół-zamówienie Od 214 500 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR-R SBL (część wyścigowa, z niebieskim kolorem ciepła) 140 800 JPY
Tytanowa rura wydechowa CLR (część wyścigowa, bez koloru ciepła) 110 000 JPY