Poslední šance pro stroj chlazený olejem: Bandit1200S Custom

TG-RUN's Bandit1200S

Od uvedení Bandit 1200 Final Edition uplynulo již více než 15 let. Společným jmenovatelem všech starých motorek je, že křehké díly by měly být nahrazeny novými. Nicméně, OEM díly se postupně přestávají vyrábět. Zejména gumy a kabelové svazky mizí rychle a měly by být pořízeny, jakmile jsou k dispozici. A měly by být dobře udržovány. S novými díly během údržby zůstane motocykl po nějakou dobu v dobrém stavu.

Tento Bandit 1200S je příkladem kompletního motocyklu chlazeného olejem vylepšeného TG-RUN. Přesnost a kvalita ovládání a brzd zlepšují cit a brzdnou sílu. Totéž platí pro hnací ústrojí. Každý díl je vyměněn za vysoce kvalitní aftermarketové díly pro obnovu a modernizaci, ale to samo o sobě nezlepší celkovou kvalitu. Stav samotného základního vozidla je povýšen na úroveň nového motocyklu nebo vyšší, a poté se na něm provádějí práce. Proto každý díl funguje spolehlivěji. Je samozřejmostí, že k tomu jsou nepostradatelné nové OEM díly. Prostřednictvím tohoto procesu se také zlepšuje celková výkonnost motocyklu.

Karoserie

Kromě plexi MRA jsou kapotáž, palivová nádrž a přístroje sériové, řídítka zůstávají v sériovém provedení. Horní brýle a stoupací bloky budou od K-Factory. Levé a pravé hlavní brzdové válce jsou Brembo radiální pro lepší ovládání a cit.

Sedadlo bylo upraveno na sedadlo TG-RUN "Sport & Comfort Seat" pro zlepšení manévrovatelnosti jezdce a pohodlí. Tato změna je vysoce efektivní.

Podvozek

Zadní tlumiče byly nahrazeny typem Ohlins s externí nádobkou / externím nastavovačem. Hliníková kyvná vidlice / spojovací systém je sériový.

Přední vidlice mají stejný průměr jako sériové (Φ43mm), ale byly nahrazeny obrácenými vidlicemi Ohlins a je také nainstalován karbonový přední blatník od Magical Racing. Přední brzdy jsou čtyřpístkové třmeny Brembo Racing + kotouče Sunstar Works Expand.

Zadní brzdy, včetně dvoupístkových třmenů Nissin, jsou sériové a kola jsou kovaná hliníková Marchesini M10S. Velikosti předních a zadních kol jsou 3,50-17 / 5,50-17 palců, stejné jako sériové. Řetěz pohonu byl také změněn ze sériové velikosti 530 na velikost 525 od RK. Pneumatiky jsou Bridgestone S22.

Motor

Řadový čtyřválec chlazený olejem má objem 1156 ccm atd. a byl udržován v dobrém stavu pravidelnou údržbou. Kryt generátoru / pulzního snímače je upraven do bronzové barvy. Zapalovací systém byl také převeden na Uotani SPll a byl přidán kryt chladiče oleje K-Factory. Rám je také sériový.

Karburátor FCR Φ39mm + vzduchový filtr, stejně jako motor, jsou udržovány v dobrém stavu pravidelnou údržbou.

Sání a výfuk

Výfuk je plný titanový 4-2-1 od K-Factory pro snížení hmotnosti a zvýšení výkonu. 4-polohový kit stupaček je také od K-Factory a zlepšuje usazení a ovládání spodní části těla. Karoserie kolem motocyklu je znovu zkontrolována a krátké díly v každé sekci jsou dobře ošetřeny.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends