Základy jsou stejné jako u defektu jízdního kola. Pneumatiky s duší, defekty a metody opravy a opatření

I když jedete stejným tempem jako obvykle po stejné silnici jako obvykle, jednoho dne se náhle setkáte s "defektem". Někdy se říká, že je pravděpodobnější, že šlápnete na hřebík, protože jedete blízko krajnice, ale jsou i případy, kdy se cizí předměty nacházejí i uprostřed jízdního pruhu, a upřímně řečeno, je to otázka štěstí. Pneumatiky s duší, které jsou běžné u vozidel s drátěnými koly, mají tu nevýhodu, že při šlápnutí na hřebík snadno ztratí všechen vzduch najednou, ale mají také tu výhodu, že se snadno opravují, pokud máte zkušenosti s opravou defektu jízdního kola.

Jaké jsou hlavní příčiny a vzorce defektů pneumatik s duší?

Do běhounu je zapíchnutý šroub. Můžu to popsat jen jako smůlu, ale jak je vidět z poškození hlavy, která se otírala o povrch vozovky, bylo štěstí, že po sebrání šroubu nedošlo k okamžité ztrátě vzduchu a jelo se ještě chvíli.

Jakmile jsem ho vytáhl, všechen zbývající vzduch z duše unikl. Šroub byl dlouhý 40 mm a odstředivá síla rotující pneumatiky ho nevyhodila, takže se zdálo, že to koupilo čas na úplné vyfouknutí.

Ať už se jedná o bezdušové nebo dušové pneumatiky, defekt může nastat, pokud šlápnete na hřebík, sklo nebo kus kovu. Otvor v běhounu vypustí vzduch uvnitř pneumatiky, ale proces se mírně liší v závislosti na tom, zda pneumatika má duši, nebo ne. Bezdušová pneumatika, která doslova nemá duši, může jezdit s minimálním únikem vzduchu, dokud není vytažen propíchnutý hřebík, protože vnitřní povrch pneumatiky a vnitřní povrch ráfku kola tvoří jednu vzduchovou komoru. To je jako hřebík, který slouží jako ucpávka. Dušové pneumatiky na druhé straně drží tvar díky vzduchu v duši uvnitř pneumatiky. Jinými slovy, vnitřní povrch pneumatiky a duše jsou v těsném kontaktu, ale ve dvou vrstvách. Pokud se sem dostane hřebík nebo kus skla a projde běhounem pneumatiky a propíchne duši, vzduch z duše uniká na vnitřní povrch pneumatiky, i když je na běhounu stále cizí předmět, což způsobí, že pneumatika ztrácí vzduch v kratším čase než bezdušová pneumatika, v některých případech najednou, což ovlivňuje její jízdní stabilitu. Jezdci, kteří zažili defekt na jízdním kole, budou znát pocit, když pneumatika najednou ztratí vzduch. Kromě hřebíků a cizích předmětů existují i jiné příčiny defektů. Jednou z takových příčin je defekt ráfku (hadí kousnutí), ke kterému dochází, když se pneumatika zachytí mezi ráfek a zem při jízdě přes nerovnost, což poškodí obě duše současně. To se obvykle stává při sníženém tlaku v pneumatikách při jízdě s terénními modely po lesních cestách. Kromě toho u typu duše upevněné maticí, který se často vyskytuje u pneumatik pro skútry, dojde k nesouososti ventilku s otvorem pro ventilek v kole, což způsobí jeho zhoršení u základny a poškození ventilku v důsledku koncentrace pnutí. Dále se mohou posunout nebo roztrhnout pásky ráfku, které jsou umístěny na ráfku drátěného kola, což vede k defektům způsobeným přímým kontaktem niple paprsku s duší. Jelikož základní konstrukce dušové pneumatiky je stejná pro jízdní kola i motocykly, mohou tyto případy nastat běžně. Nicméně, zatímco pro opravu defektu bezdušové pneumatiky je zapotřebí speciální opravná sada, pro opravu propíchnuté duše u jízdních kol i motocyklů lze použít stejné nástroje. Proto jezdci, kteří prováděli opravy defektů svépomocí ve svých cyklistických dobách, mohou použít stejný postup k opravě propíchnuté dušové pneumatiky na motocyklu.

Opravné sady na defekty lze zakoupit v obchodech pro kutily.

Páčidlo na pneumatiky je plastové a gumová záplata je pro jízdní kola, protože toto je opravná sada na defekty pro jízdní kola. Gumové záplaty a lepidlo jsou stejné jako ty, které lze koupit v obchodě pro kutily, ale pro účely opravy defektu duše není mezi kolem a jízdním kolem žádný rozdíl.

Pro opravu defektu bezdušové pneumatiky byste měli mít opravnou sadu na defekty jízdních kol, kterou lze zakoupit v jakémkoli obchodě pro kutily. Typická opravná sada na defekty může obsahovat gumové záplaty (různé velikosti), gumové lepidlo, brusný papír, páčidla na pneumatiky a v některých případech jednoduchou pumpu a CO₂ nafukovač. Páčidla na pneumatiky v sadách na opravu defektů jízdních kol jsou však obecně vyrobena z pryskyřice pouze pro jízdní kola, jako jsou mopedy a lehké automobily, takže pro opravu pneumatik motocyklů jsou zapotřebí páčidla na pneumatiky pro motocykly. Také, jak bylo vysvětleno dříve, dušové a bezdušové pneumatiky mají různé mechanismy defektů a vyžadují různé nástroje pro opravu. Pokud obchod s motocyklovým vybavením má opravnou sadu na defekty pro bezdušové pneumatiky a jednu pro dušové pneumatiky, ujistěte se, že zakoupíte sadu pro dušové pneumatiky. Pokud má opravná sada na defekty více gumových záplat různých velikostí, musíte použít různé záplaty v závislosti na velikosti otvoru. Použití nadměrně velké záplaty pro malý otvor může vést k nedostatečné přilnavosti k okolní oblasti. Gumové lepidlo navíc není jen lepidlo na bázi gumy. Některá lepidla jsou vulkanizační lepidla, která chemicky spojují záplatu s duší teplem generovaným při běhu po opravě. Brusný papír je nezbytný pro odstranění nečistot z povrchu duše a zajištění drsnosti spojovací plochy. Nafukovač nebo vzduchový kompresor může být k dispozici pro domácí opravy, ale pokud plánujete pracovat na silnici, například během cestování, měli byste si s sebou vzít přenosnou vzduchovou pumpu nebo CO₂ nafukovač spolu s vaší opravnou sadou.

Dávejte pozor, abyste nepoškodili duši páčidlem na pneumatiky!

Patička se po defektu a ztrátě vzduchu neuvolnila, takže kolo sejměte z rámu a pomocí patkového lámače ji uvolněte.

Patička je tvrdá, takže ji pomocí páčidla na pneumatiky zvedněte. K ochraně ráfku byl použit chránič, ale chránič může skřípnout duši na vnitřní straně kola, takže duši předem zatlačte dovnitř (pryč od chrániče a páčidla na pneumatiky).

Specifický postup opravy je v zásadě stejný pro jízdní kola i motocykly. Záleží na situaci, zda chcete kolo sejmout z vozidla, nebo s ním pracovat, zatímco je stále připevněno k rámu vozidla. Pokud máte defekt zadního kola s centrálním stojanem, můžete duši vyjmout bez demontáže pneumatiky, ale u kol pouze s bočním stojanem je často snazší pracovat demontáží kola. Dále pomocí páčidla na pneumatiky uvolněte patičku z ráfku a vyjměte duši otočením jedné strany. Pokud je pneumatika téměř stejně velká jako u jízdního kola, například Super Cub, můžete patičku uvolnit a duši vyjmout pomocí konečků prstů bez použití páčidla na pneumatiky, ale u středních nebo větších vozidel s tvrdou patičkou je bezpečnější použít páčidlo na pneumatiky. V tomto případě dávejte pozor, abyste neudělali novou díru do duše tím, že zasunete páčidlo na pneumatiky do mezery mezi ráfkem a patičkou. Mnoho neúspěšných oprav defektů bylo způsobeno poškozením duše páčidlem na pneumatiky. Po vyjmutí duše najděte díru lehkým nafouknutím a ponořením do vody, nebo hledáním úniku vzduchu ušima či prsty. Jakmile je díra nalezena, oblast kolem ní se obrousí, aby se zlepšila přilnavost, a nanese se tenká, rovnoměrná vrstva gumového lepidla. Klíčem je nechat gumové lepidlo určitou dobu schnout a poté záplatu přitlačit, když je polosuší (někteří výrobci opravných prostředků mohou uvádět úplné zaschnutí). Po přitlačení pevně zatlačte, abyste zajistili úplnou přilnavost. Poté duši znovu lehce nafoukněte, abyste se ujistili, že nedochází k úniku, a vložte duši zpět do pneumatiky. Během tohoto procesu je účinné duši mírně nafouknout, aby se zabránilo jejímu zkroucení nebo skřípnutí. Také při použití páčidla na pneumatiky k nasazení patičky dávejte pozor, abyste nepoškodili duši. Nalezení díry a nanesení záplaty je snadná část, ale pokud se duše nebo pneumatika skřípne nebo znovu propíchne při vracení duše a pneumatiky, budete muset proces provést dvakrát, což není příjemné, takže každý krok musí být proveden pečlivě.

Pokud se duše vytáhne bez posunutí kola a pneumatiky, je snazší najít díru v duši podle škrábanců na povrchu běhounu. Nicméně, i když najdete díru, která se zdá být způsobena šroubem, mohou existovat i jiné díry, takže duši nafoukněte a zkontrolujte celou duši.

Zhrubněte povrch obroušením brusným papírem kolem oblasti díry a na větší ploše, než je přikládaná záplata, a naneste gumové lepidlo. Stejně jako u gumových lepidel, jako je Bond G17, počkejte, dokud povrch není polosuší nebo úplně suchý, než přiložíte záplatu, protože pokud je povrch mokrý, nelze dosáhnout pevnosti spoje.

Použitá záplata byla typu sendvič mezi průhlednou fólií a hliníkovou fólií; hliníková fólie byla odloupnuta, přičemž průhledná fólie zůstala na místě, a záplata byla přiložena na díru, poté byla před odstraněním fólie přitlačena kladivem nebo páčidlem na pneumatiky. Pokud je použité gumové lepidlo vulkanizační lepidlo, bude silněji přilnout při zahřátí během jízdy.

Zopakujme si několik důležitých bodů, které je třeba při opravě mít na paměti.

Duši naplňte vzduchem a před montáží na kolo zkontrolujte úniky z opravovaného místa a z jiných děr. Při nasazování patičky je nejlepší mít v duši trochu vzduchu, aby se nekroutila nebo nebyla nerovnoměrná, ale dávejte pozor, abyste nafouknutou duši neměli blízko ráfku nebo patičky, protože riskujete její poškození páčidlem na pneumatiky.

Jak ví každý jezdec, který zažil opravu defektu jako kluk na kole, nejdůležitějším opatřením při této operaci je nedokončit opravu bez odstranění příčiny defektu. Může se to zdát samozřejmé, ale vyskytly se případy selhání, například když byla pneumatika nasazena zpět s cizím předmětem mezi vnitřním povrchem pneumatiky a duší, jen aby se po nafouknutí okamžitě znovu propíchla, nebo když páčidlo zmizelo z velkého vozidla poté, co si jezdec myslel, že se mu podařilo nasadit patičku pneumatiky pomocí páčidla, a při bližším prozkoumání zjistil, že se zachytilo uvnitř pneumatiky spolu s patičkou. Existuje také vtipný příběh o patičce velkého auta, která se nějakým způsobem podařilo nasadit páčidlem, ale páčidlo zmizelo. Důležité je také počkat, až se rozpouštědlo odpaří a lepidlo zavadne, spíše než aplikovat záplatu ihned po nanesení lepidla. Dále, pokud je duše vážně poškozena nebo pokud je díra u základny ventilku, oprava záplatou není možná a je nutná výměna duše. Během montáže musí být patička rovnoměrně zatlačena, aby nedošlo ke skřípnutí duše, a nakonec musí být tlak vzduchu přesně kontrolován na předepsanou hodnotu. Zvláště při jízdě po dálnicích s cestovními vozidly má stav pneumatiky přímý vliv na bezpečnost, takže je nezbytné zkontrolovat spolehlivost po opravě. I když nouzové opravy během cestování umožní vozidlu pokračovat v jízdě, je vhodné co nejdříve provést trvalou opravu nebo výměnu duše. Je důležité zajistit, aby tyto základní body nebyly při opravě defektu dušové pneumatiky zanedbány.