Ny farve] Eksklusiv ramme og affjedring! Yamaha XSR900 GP nu tilgængelig i "US Inter Color

Baseret på Yamahas XSR900 sportsarvsmodel udstyret med en 888cc inline 3-cylindret motor, blev XSR900 GP udgivet med styling inspireret af YZR500, en World Grand Prix fabriksmaskine fra 1980'erne. Den gule farve kaldet "US Intercolor" blev ny tilføjet sortimentet! Tekst: Hiroyasu Ogawa Fotos: Yuko Koizumi

Hver detalje er blevet ændret med fokus på reproduktion.

Baseret på konceptet "inkarnationen af Yamahas racerhistorie" er XSR900 GP udstyret med eksteriørdele, der hylder 80'ernes YZR500 fabriksmaskine. De øvre kåbestøtter er lavet af rundt rør og udstyret med beta-stifter. TFT-instrumentpanelet har et analogt display, og omdrejningstælleren kan også bruges til at vise en omdrejningstæller. Den nye gule farve tilføjet sortimentet kaldes "US Intercolor", som blev brugt på modellerne, der var aktive i den amerikanske racerscene i 1970'erne og 1980'erne. Ændringen fra hvid, som fortsat vil blive solgt, er en ændring fra den originale hvide. Hovedrammen, svingarmen, yderrøret på forhjulsophænget, bremse- og koblingshåndtagene samt trinene er alle sorte, den gule fjeder på baghjulsophænget, og fælgene er guldfarvede. Fjederen på baghjulsophænget er gul, og fælgene er guldfarvede. XSR900 GP's motor er en parallel trecylindret med crossplane-koncept kaldet CP3. Den er kendetegnet ved sin evne til effektivt at udtrække forbrændingens drejningsmoment produceret i forbrændingskammeret og opnå et højt niveau af både sportslig og miljømæssig ydeevne. CP3 er udstyret med Yamaha Ride Control (YRC) systemet, som giver føreren mulighed for at justere karakteristikaene i fem tilstande: SPORT, STREET, RAIN og CUSTOM (to tilstande kan indstilles), som kan justeres efter førerens præferencer. Denne YRC fungerer sammen med 6-akset IMU til at styre maskinens adfærd under kørsel, herunder vejgreb, der afspejler bankvinkel, et slupstyringssystem, der understøtter sving, et løftestyringssystem, der reducerer forhjulsløft, og bremsekontrol, der registrerer skrid under bankning og styrer bremsetrykket. CUSTOM-tilstanden understøtter føreren ved at styre maskinens adfærd under kørsel. CUSTOM-tilstanden giver føreren mulighed for at indstille niveauet for disse indgreb. Derudover er et quick-shift system til op- og nedskiftning, en assist- og slipperkobling til at reducere overskydende drejningsmoment under deceleration, fartpilot, der kan indstilles til tredje gear eller højere ved hastigheder fra ca. 40 km/t, og en navigationsfunktion, der kan bruges i forbindelse med en smartphone, blot nogle af de funktioner, der gør dette til en fabriksmaskine fra fortiden. De nyeste elektroniske kontrolfunktioner er inkorporeret i stylingen, der genskaber fortidens fabriksmaskiner, hvilket understøtter førerens sikre og komfortable kørsel.

Tjek XSR900 GP's fodfæste.

"YRC" er både sjov at køre og nem at håndtere.

XSR900 GP, med styling, der minder om fortidens fabriksmaskiner, tilbyder en sportslig kørsel, men med det nyeste YRC elektroniske kontrolsystem, der ændrer motorkarakteristika og styrer maskinens adfærd under kørsel, er den blevet en maskine, der er nem at køre for en bred vifte af førere. YRC-systemet, der ændrer motorkarakteristika og styrer maskinens adfærd under kørsel, gør maskinen nem at køre for en bred vifte af førere. Som nævnt tidligere har YRC tre tilstande (SPORT/STREET/RAIN), og ændring af disse tilstande ændrer motorkarakteristikaene; XSR900 GP's motor leverer sejtrækkende drejningsmoment fra tomgang (ca. 1400 omdrejninger pr. minut som set på måleren), og assist- og slipperkoblingen. YRC-tilstandsændringen er mest mærkbar i det område, hvor gashåndtaget åbnes derfra. I SPORT-tilstand er gasresponsen skarp, og motoromdrejningerne stiger hurtigt, hvilket giver føreren følelsen af høj gasbetjening. Motoren har en god fornemmelse af at være i powerbandet i hele området, og udstødningslyden er behagelig, hvilket gør denne tilstand perfekt til at nyde CP3's iboende sportslige ydeevne. På den anden side kan de store drejningsmomentudsving få maskinen til at opføre sig rykvist, og det er sandt, at vi fandt bilen for hurtig til bykørsel. I STREET-tilstand er drejningsmomentet stadig stærkt fra 2500 omdrejninger pr. minut, men gasresponsen er mindre skarp, og motoromdrejningerne stiger lidt langsommere. Accelerationseffekten er dog mere end tilstrækkelig, og maskinens adfærd som reaktion på gasbetjening er let at forudsige, hvilket gør denne tilstand nem at bruge i en bred vifte af situationer. I RAIN-tilstand er gasresponsen mild, og motoromdrejningerne stiger langsomt, og mens en stor mængde drejningsmoment begynder at opbygges fra 3000 omdrejninger pr. minut, er drejningsmomentudsvinget derfra lille, og maskinens adfærd er ikke rykvist. Denne tilstand giver en følelse af stabilitet, selv i regnvejr eller når føreren er træt. Ved at kunne skifte mellem disse tre tilstande og Custom-tilstanden kan XSR900 GP's kørekomfort skræddersys til trafik- og vejforhold, førerens situation og præferencer, og dette kan mærkes som nem kørsel.

Som en sportstourer kan den også nydes på tur.

Ud over YRC er en anden faktor, der gør den nem at køre, kørestillingen: XSR900 GP har et separat styr, hvilket får den til at læne sig mere fremad end XSR900 og MT-09 med samme motortype. Grebspositionen på det separate styr er dog placeret højere, så den fremadrettede læne ikke er så alvorlig, som man kunne forvente af den racerbils-inspirerede styling, og den fremadrettede læne er ikke så dyb som på YZF-R9. Personligt føler jeg, at XSR900, som MT-09 er baseret på, er en scrambler-lignende stor motorcykel, mens MT-09 er en streetfighter med en håndtering, der fremhæver en sportslig kørsel ved at lade føreren aktivt flytte vægten, og XSR900 GP er sportsligere end XSR900, men MT-09 Jeg havde indtryk af, at chassiset ikke reagerede så hurtigt som MT-09. Derefter kom supersport YZF-R9, med skarpere håndtering og mere baneklar ydeevne, hvilket jeg syntes gjorde XSR900 GP's sportstourer-lignende køreegenskaber endnu tydeligere. Håndteringen er rolig og afbalanceret, med en lav fremadrettet læne og en kørestilling, der naturligt placerer vægten på forhjulet, og for- og baghjulsophænget absorberer stød jævnt fra starten for at give en flad kørsel. Jordkontakten mellem for- og baghjul er let at genkende, chassiset er meget stabilt, og kåben giver høj vindbeskyttelse. Sædet har rigelig længde foran og bagpå for en høj grad af frihed i sidde positionen, hvilket giver føreren mulighed for aktivt at lægge vægt på forhjulet eller trække sig tilbage for at lindre smerter i bagdelen. Disse funktioner er optimeret til sportstouring, såsom afslappet cruising på motorveje og nydelse af sving på snoede veje på vej til destinationen. Derudover understøtter de nyeste funktioner, såsom fartpilot, der kan indstilles i 3. gear ved 40 km/t eller højere, en navigationsfunktion, der kan bruges i forbindelse med en smartphone, og et quick-shift system, der eliminerer koblingsbetjening, førere på tur eller under kørsel i byområder. Dog, mens synligheden af bar-end spejlene i sig selv ikke er dårlig, gjorde det større synsfeltsskift ubehag ved starten af turen. XSR900 GP er stylet til at genskabe fortidens fabriksmaskiner, men med den nyeste elektroniske kontrol og moderne køreegenskaber. Hvis du finder denne styling spændende, opfordrer vi dig til at prøvekøre den. Hvis du er fascineret af stylingen, inviterer vi dig til at prøvekøre XSR900 GP og opleve den unikke appel af en motorcykel, der både er racer-inspireret i følelsen og venlig i kørslen. Og for dem, der beundrede YZR500 eller sagde "Hvis bare der var en US Intercolor, ville jeg gerne give en stor anbefaling......" da XSR900 GP først dukkede op på markedet, fordi det er præcis, hvad maskinen er nu.

Yamaha XSR900 GP hovedspecifikationer

Samlet længde x bredde x højde: 2160 x 690 x 1180 mm ・Akselafstand: 1500 mm ・Køreklar vægt: 200 kg ・Motor: Væskekølet 4-takts DOHC 4-ventilet inline 3-cylindret 888cc ・Maks. ydelse: 88kW (120PS)/10000 omdr./min ・Maks. drejningsmoment: 93N-m (9,5 kgf-m)/ Brændstoftankkapacitet: 14 liter - Transmission: 6-trins sekventiel - Bremser: F=dobbelt skive, R=enkelt skive - Dæk: F=120/70-17, R=180/55-17 - Pris: 1.463.000 yen  (20)

Til Galleri[/gallery_btn 3]