GT750, Suzuki's "to-takts" stolthed [Kataloger: Et tilbageblik på tiden - Bind 15

*Bemærk venligst, at kataloget er privat ejet og kan indeholde pletter. I midten af 1960'erne udviklede og introducerede japanske producenter modeller med stor slagvolumen med henblik på eksport. Honda lancerede den firetakts, DOHC, to-cylindrede CB450 i 1965, både i Japan og i udlandet. Kawasaki introducerede den firetakts OHV to-cylindrede 650cc W1 i USA i 1966.

Fødslen af flagskibet T500

Suzuki satte sig for at udvikle et flagskibsmodel med stor slagvolumen med en to-takts motor, som var deres styrke. Efter at have overvundet talrige tekniske udfordringer blev T500, verdens største to-takts, to-cylindrede motor, lanceret i marts 1968. Året efter, i 1969, blev T250 og T350 tilføjet sortimentet for at skabe en attraktiv road sport-serie.

Da Honda imidlertid i august 1969 udgav den firetakts, firecylindrede CB750 FOUR, blev den straks et kæmpe hit og havde en så stor samfundsmæssig indflydelse, at et nyt udtryk "Nanahan" blev opfundet. Salget var især stærkt i USA, som har et enormt motorcykelmarked. Suzuki og andre japanske producenter var nødt til at gøre indhug i nanahan-verdenen for enhver pris. Suzuki besluttede at tage udfordringen op med at udvikle en to-takts, 750cc road sport-model som efterfølger til sit flagskib T500. I 1969 lancerede Kawasaki Mach III, en to-takts, tre-cylindret 500 cc model. Dens tilstedeværelse var exceptionel, da alle blev overrasket over dens høje ydeevne, som kunne kaldes radikal. I 1970 blev T500 modnet og udviklet til Type III, men motorcykelentusiasternes opmærksomhed var rettet mod Honda CB750 FOUR og Kawasakis Mach III. I 1970 blev den længe ventede GT750 udstillet på Tokyo Motor Show. Den revolutionerende vandkølede, to-takts, tre-cylindrede motor tiltrak stor opmærksomhed fra de besøgende på messen.

Fødslen af det nye flagskib GT750

I februar 1971 blev T500/350/250 ombygget og omdøbt til "GT.

Baggrunden for omdøbningen af bilen til GT-serien var sandsynligvis i forventning om introduktionen af GT750 som Suzukis road sport-flagskib. I september 1971 blev Suzukis flagskib GT750 introduceret. Dens maksimale ydelse var 67 PS, det samme som CB750 FOUR, og dens pris blev fastsat til 385.000 yen, det samme som CB750 FOUR. Dette katalog er monokromt i tonen, med forklaringer af mekanismerne og anbefalinger af Mitsuo Ito, som var ansvarlig for test. Det er uklart, om det blev produceret til almindelige brugere. Jeg, en gymnasieelev, sendte et postkort til Suzuki Motor Company og modtog det. Testrytteren, der er fremhævet i kataloget, er Mitsuo Ito, en Suzuki-medarbejder, der vandt 50cc-klassen i Isle of Man TT-løbet i 1963. Han er berømt som den første japanske rytter, der vandt Isle of Man TT-løbet. Dette er en Suzuki-annonce, der optrådte i en brochure for det japanske GP i 1963, et road race verdensmesterskab afholdt på Suzuka Circuit. Nummer 8 er Mitsuo Ito, der kører en 50cc racer, som vandt Isle of Man TT-løbet det år. I 1973 introducerede Suzuki GT750 Disc med dobbelte skivebremser foran. Dette dobbelte skivebremsesystem i Nanahan-klassen blev adopteret før konkurrenterne. Prisen blev holdt 10.000 yen højere. Til 1974 havde GT750 en ny forgaffel og en ændring af karburatortypen fra VM32 til BS40 (tvunget åben/lukket triple Solex-type). Derudover blev den elektriske blæser bag radiatoren elimineret, og andre forbedringer blev foretaget for at modne maskinen. Oktober 1974-udgaven af GT-seriens generelle katalog viser mindre ændringer med en ny karrosserifarve og striber. I 1975 blev bilen modnet med et kappeovertræk over brændstoftanken og indførelsen af skjoldstråle-type forlygter. Maksimal ydelse blev øget fra 67 PS til 70 PS. I midten af 1970'erne skulle motorcykler også skifte til brændstoføkonomiske firetaktsmotorer fra et miljøbeskyttelsesperspektiv. Især for køretøjer med stor slagvolumen blev overgangen til firetaktsmotorer et MUST. Suzuki, der havde styrket sin teknologi som en to-takts producent, stod over for et stort vendepunkt. Derefter, i 1976, blev GS750 og GS400 lanceret som Suzukis første 4-takts modeller. GT750 var den sidste model, der blev frigivet i 1977, med introduktionen af GS750. Den oprindelige mekanisme med den væskekølede to-takts tre-cylindrede med fire lyddæmpere og dens imponerende styling efterlod et betydeligt mærke i Nanahan-historien. Til galleriet (21)