Auf das Cello zielen, den Bronco überholen! Honda CB223S im Einsatz auf unbefestigten Straßen
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Die HONDA CB223S, die ursprünglich für den Straßenverkehr entwickelt wurde, hat sich in eine Maschine verwandelt, die auch auf unbefestigten Straßen ernsthaft gefahren werden kann. Diesmal möchten wir Ihnen die "CB223SL" von Saito Rangyo vorstellen, eine Maschine, bei der es nicht beim Aussehen bleibt... Diesmal möchten wir Ihnen die "CB223SL" vorstellen, eine Maschine, die nicht nur durchdacht und praktisch ist, sondern auch noch gut aussieht.
Die "CB223SL" basiert auf der HONDA CB223S
Table of Contents
- 1 Was ist die HONDA CB223S?
- 2 Der fiktive Fahrzeugname "CB223SL".
- 3 Ein Stammkunde hat ein Fahrzeug übernommen, das "ich selbst fahren wollte"?
- 4 Den "Cerro anvisieren, den Bronco überholen"
- 5 Nicht das Äußere, sondern das "Fahren" wird verändert
- 6 Der originale Auspufftopf läuft durch den Rahmen.
- 7 Eine Rundfahrt von Tokio nach Toyama mitten im Winter", das ist das Ziel dieses Motorrads.
Was ist die HONDA CB223S?
Die 2008 vorgestellte HONDA CB223S ist ein leichtes Naked Bike mit einem luftgekühlten 223-ccm-Einzylindermotor. Seine leicht zu bedienenden Motoreigenschaften, die denen der FTR223 ähneln, und die einfache Karosserie machten es zu einem beliebten Modell für Fahrten in der Stadt und für den Weg zur und von der Arbeit. Andererseits wurde sie aufgrund ihres straßenorientierten Karosseriedesigns und des nach vorne verlagerten Schwerpunkts selten als "vollwertiges Dirt Bike" bezeichnet. Die "CB223SL" von Saito Rinko ist jedoch eine Neuinterpretation dieses Modells als "Einzylinder-Motorrad, das sich freier genießen lässt".
HONDA CB223S vorgestellt im Jahr 2008 (von der Honda WEB Seite)
Der fiktive Fahrzeugname "CB223SL".
Herr Saito gab diesem Fahrzeug den Namen "CB223SL". Natürlich ist dies nicht der offizielle Name des Herstellers. Er gab ihm seinen eigenen Namen, indem er das helle Bild, das an die Oldtimer der "SL-Serie" von HONDA erinnert, mit der Tatsache kombinierte, dass es auf einer CB223S basiert. Das Fahrzeug auf FTR-Basis, das er nach dem gleichen Konzept entwickelt hat, nennt Saito übrigens "FTRXC". Was sie alle gemeinsam haben, ist, dass sie sowohl "ernsthaftes Fahren" als auch "gutes Aussehen" betonen. Instagram "Saito Rinko " https://www.instagram.com/rin.jp
Mr. Saito von Saito Rinko, dem Erfinder des CB223SL
Der "FTRXC", ein vollwertiger Geländewagen auf der Basis des FTR223
Ein Stammkunde hat ein Fahrzeug übernommen, das "ich selbst fahren wollte"?
Das Fahrzeug wurde von Herrn Saito von Saito Rangyo gebaut, einem Unternehmen, das sich mit einer Reihe von Geländewagen beschäftigt. Der Besitzer ist Odie, ein Stammkunde, der schon seit langem in den Laden kommt. Alles begann mit einer CB223S, die Herr Saito kaufte, um selbst zu fahren. Ich habe sie gekauft, weil ich sie selbst fahren wollte", sagt Saito. Zu dieser Zeit baute Herr Saito auf der Grundlage des FTR223 kundenspezifische Geländewagen, und er ließ seine gesammelten Erfahrungen aus Versuch und Irrtum in die CB223S, sein Geschwisterfahrzeug, einfließen. Zum Zeitpunkt der Produktion waren die wichtigsten als Neufahrzeuge erhältlichen Trail-Modelle entweder die Cerro 250 oder die CRF250L. Natürlich waren beides exzellente Modelle, aber Saito wollte ein Motorrad entwickeln, das sich für den Freizeitgebrauch eignet, aber auch für ernsthafte Offroad-Einsätze geeignet ist. Die CB223SL war das Ergebnis seiner Bemühungen, dieses Ideal zu verwirklichen. Herr Audi verliebte sich in das Fahrzeug, während es noch in der Entwicklung war. Infolgedessen wurde das Motorrad, das Herr Saito für sich selbst gebaut hatte, zu Audies Lieblingsmotorrad. Instagram "Audie " https://www.instagram.com/sintaroodo
Abgefangen? Der Besitzer, Odie, und seine CB223SL
Die beiden sind über ihre Beziehung als Motorradladenbesitzer und Kunden hinaus gut befreundet (links: Audie, rechts: Saito)
Den "Cerro anvisieren, den Bronco überholen"
Das Konzept der CB223SL lautet laut Saito: "Auf das Cello zielen, den Bronco überholen". Die CB223SL ist ein Motorrad mit dem einfachen Handling und der Fahrbarkeit einer Yamaha Cerro 250, aber mit dem klassischen Bronco-Gefühl einer Bronco. Es ist ein Fahrzeug, das ernsthaft versucht, diese beiden Qualitäten zu kombinieren. Interessant ist der Ansatz. Es handelt sich nicht um ein Showbike mit auffälligen äußeren Veränderungen, wie bei den meisten Custom Bikes, sondern um ein Motorrad, das gründlich für das "Fahren" angepasst wurde. Mr. Saito erklärt: "Ich möchte kein Motorrad, das nicht gefahren werden kann, nur weil es gut aussieht. Ich mag keine Fahrräder, die nur gut aussehen, aber nicht gefahren werden können. Ich möchte genau das Gegenteil erreichen.
Das Konzept dieses Fahrzeugs lautet: "Auf das Cello zielen, den Bronco überholen."
Das Fahrzeug wurde nicht für auffällige äußere Veränderungen oder einen Showbike-Look angepasst, sondern für gründliches "Fahren"
Nicht das Äußere, sondern das "Fahren" wird verändert
Die markantesten Merkmale dieses Fahrzeugs sind die Aufhängung und die Gestaltung des Schwerpunkts. Die Vorderradgabel wurde im Hub um 30 mm vergrößert und in der Länge um 50 mm verlängert. Die Hinterradaufhängung basiert auf der FTR-Aufhängung und wurde um ca. 30 mm verlängert, um die Fahrhöhe und den Radweg zu vergrößern. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Schwinge, die um 25 mm verkürzt wurde. Dies ist mehr als nur eine Stylingänderung. In Kombination mit der Vorder- und Hinterradaufhängung wurde der Schwerpunkt des Fahrzeugs von der normalen Position nach hinten verlagert. Der für die CB223S und die FTR charakteristische "nach vorne geneigte Schwerpunkt" wurde verbessert, um eine Körperbalance zu erreichen, die der eines Geländemotorrads näher kommt. Auch die Trittposition wurde geändert. Die Montageposition wurde um 20 mm nach hinten verlegt und die Trittstufe selbst wurde um 20 mm verbreitert. Dadurch wurde auch die Sitzposition des Fahrers nach hinten verlagert, was ein natürlicheres Fahren im Gelände ermöglicht. Mit anderen Worten: Dieses Motorrad ist kein "Scrambler", der nur so aussieht. Es ist eine CB223, die für ernsthaftes Fahren auf unbefestigten Straßen konzipiert und entwickelt wurde.
Vorderradgabel mit 30 mm mehr Hub und 50 mm mehr Gesamtlänge
Die Hinterradaufhängung, die auf derjenigen der FTR basiert, wurde mit einem größeren Hub modifiziert, um die Fahrhöhe und den Radweg um ca. 30 mm zu erhöhen
Schwinge um 25mm gekürzt
Einbauposition um 20 mm nach hinten versetzt, Trittbretter um 20 mm verbreitert
Auf den ersten Blick sieht es klassisch aus, aber im Inneren ist es ein ernstzunehmendes Trailbike
Äußerst einfache Heckansicht
Der originale Auspufftopf läuft durch den Rahmen.
Der Auspufftopf ist ein weiterer symbolischer Punkt dieses Fahrzeugs. Das originale Auspuffrohr ist ein Hochschalldämpfer, der innerhalb des Rahmens verläuft. Dies verringert das Risiko eines Zusammenstoßes mit dem Fahrzeug bei Geländefahrten und verleiht dem Fahrzeug gleichzeitig eine einzigartige Präsenz. Die aktuelle Version wurde auf eine 3-Zoll-Super-Trap-Spezifikation modifiziert, wie sie von Audi gewünscht wird. Das aktuelle Fahrzeug verfügt außerdem über ein 21-Zoll-Vorderrad, eine schmalere Hinterradfelge mit einer GB250-Clubman-Felge, einen nach oben gebogenen Kotflügel und eine Rallye-Lichtschranke, neben anderen Aktualisierungen, die auf Odies eigener Sensibilität basieren. Seltsamerweise hat man bei diesem Fahrzeug jedoch nicht das Gefühl von Overkill". Das liegt wahrscheinlich daran, dass jede Anpassung einen klaren Sinn hat.
Aufwärtsschalldämpfer, der in den Rahmen passt (Super Trap 3-Zoll-Spezial)
Die Vorderräder sind kräftige 21 Zoll
Die Hinterräder haben schmalere Felgen für ein flinkeres Handling
Scheinwerferschutzleisten verstärken den Offroad-Look
Eine Rundfahrt von Tokio nach Toyama mitten im Winter", das ist das Ziel dieses Motorrads.
Als wir Herrn Audi nach seinen Erinnerungen an dieses Motorrad fragten, antwortete er mit einer Episode, die wirklich typisch für dieses Fahrzeug ist. Es war eine Rundfahrt von Tokio nach Toyama mitten im Winter im Februar", sagte er. Der luftgekühlte Einzylindermotor verschleißt schnell, wenn man bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Drehzahlen im Gelände fährt. Trotzdem macht er Lust, ihn zu fahren. Gerade weil es sich um ein Fahrzeug handelt, das richtig gefahren werden kann, und nicht nur wegen seines Aussehens, macht es so viel Spaß, solche Risiken einzugehen. Das CB223S ist ein Modell, das eher als "Citybike" bekannt ist. Das Potenzial dieses Modells wurde jedoch ernsthaft ausgelotet. Bei der CB223S geht es nicht um das auffällige Äußere, sondern um die Essenz des Fahrens. Die Philosophie von Saito kommt in der CB223SL deutlich zum Ausdruck. Instagram "Einzylinder für alle" https://www.instagram.com/minnano_tankito
Audie auf der CB223SL im Gelände
CB223SL und FTRXC auf verschneiten Straßen im Winter
![Klein! Und leicht!! Fühlt sich fast wie ein Fahrrad an - Honda XR100 Motard [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775821595696L.jpg)
