Gebaut für pures Fahrvergnügen: HONDA FTR223 Custom

Webike's Meinung

Hier ist eine "HONDA FTR223" von Webike-Community-Benutzer "HEAT RIDER". Der Besitzer betreibt eine Werkstatt, die sich darauf konzentriert, Fahrern die Art von Fahrspaß zu ermöglichen, die nur kleine, leichte Motorräder und Autos bieten können. Wie man es von jemandem erwarten kann, der so viel Erfahrung hat, ist diese Honda FTR nicht nur ein Transportmittel - sie wurde gebaut, um die Freude am Fahren zu wecken. Eine der Lieblingsansichten des Besitzers ist die von der linken Seite des Motorrads. Er liebt das einfache und klare Design. Auf den ersten Blick mag es unauffällig wirken, aber bei näherem Hinsehen entdeckt man eine Vielzahl von individuellen Details. Jedes einzelne wurde mit Bedacht ausgewählt, um den Fahrspaß in den Vordergrund zu stellen und der FTR eine Leistung zu verleihen, die weit über die Serienausstattung hinausgeht.

Die Auspuffanlage besteht aus einem Einzelschalldämpfer, der mit dem Rohr eines günstigen Auspuffs aus dem Zubehörmarkt gepaart und zu einem hoch montierten Auspuff umgestaltet wurde. Das Ergebnis verleiht dem Motorrad einen schärferen Look und lenkt die Aufmerksamkeit auf eines der besten Merkmale der FTR - den wunderschön ausgestellten Rahmen. Mit dem hoch montierten vorderen Kotflügel tendiert das Motorrad zu einem Offroad-Look, aber das eigentliche Ziel ist eher ein Scrambler im Streetfighter-Stil, sagt der Besitzer.

Im Cockpit ist ein einfacher DAYTONA-Tachometer mit einem kompakten GUTSCHROME-Drehzahlmesser kombiniert. Das Setup wurde von der YAMAHA SRX-4 inspiriert, die der Besitzer früher gefahren ist. Ein weiteres Detail, das ihm besonders gut gefällt, sind die verkürzten Honda-Spiegelhalter, die so getrimmt wurden, dass die Spiegel sauber in der Lenkerbreite untergebracht werden können.

Der Vergaser wurde durch einen KEIHIN PE28 ersetzt, was dem Motorrad ein spürbar besseres Drehmoment verleiht. Richtig lebendig wurde das Motorrad jedoch nach dem Einbau eines K&N-Luftfilters und der Neuabstimmung des Vergasers - die Leistungssteigerung war laut dem Besitzer überraschend. Was die Optik des Motors betrifft, so wurde die Nockenwellenabdeckung poliert und klar lackiert, um ein sauberes Finish zu erzielen. Im Inneren wurde die Nockenwelle gegen eine aus der 125er-Version desselben Motors ausgetauscht, so dass der Motor nun mit einer hohen Nockenwelle ausgestattet ist. Diese Änderung führte zu einem leichten Rückgang des Drehmoments im unteren und mittleren Drehzahlbereich, aber oberhalb von 6.000 U/min erwacht der Motor wirklich zum Leben und liefert ein kraftvolles, leistungsstarkes Fahrverhalten bei mittleren bis hohen Drehzahlen, ähnlich wie bei einem Geländemotorrad.

Hinten wurden Stoßdämpfer von einer Kawasaki Ninja 400 verbaut, wobei die Schwinge entsprechend modifiziert wurde. Das Setup wurde auf eine gewünschte Federrate von etwa 17 bis 18 kg eingestellt. Für die Zukunft plant der Besitzer, den Motor aufzubohren und den Kolbendurchmesser von 60,5 mm auf 66 mm zu erhöhen, um noch mehr Leistung zu erzielen.

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Spezifikationen