Indian Chief Vintage" Impression Indian Chief Vintage" Impression

La Chief Vintage es el modelo "neoclásico" de la serie Indian Chief con un bicilíndrico en V refrigerado por aire de 1890 cc. En otras palabras, es similar a la Kawasaki Z900RS o a la Honda CB1000F, con exactamente el mismo aspecto clásico y prestaciones modernas. Sí, son iguales, pero hay una parte que creo que debería incluirse en los modelos neoclásicos japoneses.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

En la misma posición que la Z900RS y la CB1000F

La serie Chief de Indian es un modelo cruiser propulsado por un motor bicilíndrico en V "Thunder Stroke 116" de 1890 cc refrigerado por aire y montado sobre un bastidor de tubos de acero. Entre los siete modelos de la gama, la Chief Vintage (a partir de 3.380.000 yenes), que probamos, tiene un aspecto clásico, como se aprecia en los guardabarros delantero y trasero profundamente cubiertos por llantas de radios y el asiento tipo sillín, que son puntos de venta.

En cualquier caso, la construcción es elaborada. Los guardabarros delanteros que cubren las pinzas de freno, la mascota de cristal sobre los guardabarros (que brilla), el grácil arco del bastidor desde la pipa de dirección hasta el eje trasero, etc. Estos motivos son los de las primeras Indian Chief de los años 40 y 50, modelos neoclásicos en la misma línea que la Kawasaki Z900RS y la Honda CB1000F, que reviven modelos antiguos con la última tecnología. Naturalmente, el equipamiento es moderno, con tres modos de conducción, control de crucero, un panel de instrumentos táctil LCD redondo pero en color y conectividad para smartphone.La Chief Vintage esuna moto cargada de componentes eléctricos, y como resultado, el cableado y las tripas son una molestia, comosuele ocurrir conlas motos dehoy en día.El cableado alrededor del tubo de escape es tan pequeño que se puede ver fácilmente a través del otro lado, y no hay tripas en la zona del asiento del sillín. Este tipo de atención al acabado es esencial para las neocascos, y creo que la Chief está unos pasos por delante de las neocascos japonesas.

El manejo sencillo y ágil es una experiencia agradable.

Ya he mencionado que la Chief Vintage es fácil de conducir con su motor de 1890 cc y 327 kg de peso de equipamiento. Quizás debido a su bajo centro de gravedad, el manejo es sencillo y ágil, y el chasis, que parece estar centrado en la apariencia, es sólido y rígido. El bastidor, que parece centrado en la apariencia, es sólido y rígido. Aunque es un poco engañoso llamarlo deportivo (no hay mucho ángulo de inclinación), el manejo es natural y agradable.El motor está muy bien entrenado, y en el estándar de los tres modos de conducción, no reacciona bruscamente al accionamiento del acelerador incluso a bajas revoluciones, lo que lo hace fácil de manejar, y en marcha lenta, se puede disfrutar de un pulso pulsante que es como agua hirviendo. Sin embargo, la respuesta del motor es muy buena, y el motor se revoluciona inmediatamente cuando giras el acelerador. Esta puede ser la diferencia con la Harley, que da la impresión de una gran masa de cigüeñal, con una pesada y retumbante sensación de explosión con cada disparo.Por cierto, el modo Sport da una muy fuerte palpitación del acelerador, mientras que el modo Tour es tan suave que se siente un poco perezoso. La diferencia es muy obvia al cambiar entre los dos modos, pero por encima de 3000 rpm, todos se sienten igual, así que me pareció que el modo estándar es el más fácil de manejar en todas las situaciones.Además, el calor de 1890cc que se siente al ralentí es bastante intenso (aunque tiene la capacidad de desactivar el cilindro trasero en determinadas condiciones).

Otro vistazo al vehículo. La brillante pintura negra acentúa el grácil bastidor de tubos, el exterior granate es indescriptible, y la tapa de la culata tiene aletas laterales para las válvulas.¿Cómo han podido llegar tan lejos para recrear el Chief original? Ni que decir tiene que el aspecto de una motocicleta es importante, pero la "atención al detalle para el espectáculo", incluida la mencionada forma de ocultar órganos y cableado, hace cosquillas en el corazón de los entusiastas y es maravillosa. Si alguien a quien no le interesen las motos lo mirara, le costaría creer que se trata de un coche nuevo fabricado en 2025..... Por lo tanto, si hay un "verdadero campeonato de motos de aspecto vintage", sin duda recomendaría Chief Vintage.

Especificaciones principales de la INDIAN CHIEF VINTAGE (2026)

Longitud total x anchura x altura: 2.441 mm x 887 mm x 1.175 mm - Distancia entre ejes: 1.626 mm - Distancia mínima al suelo: 125 mm - Altura del asiento: 686 mm - Peso equipado: 327 kg - Motor: Refrigerado por aire 4 tiempos V-Twin cilindro OHV 1890 cc - Potencia máxima: sin revelar - Par máximo: 156 Nm (15,9kg-m）/3.300rpm ・Capacidad del depósito de combustible: 15,1L ・Tipo de transmisión: 6 velocidades ・Tipo de frenos (F/R): Disco (ABS)/Disco (ABS) ・Tamaño de los neumáticos (F/R): 130/90B16/150/80B16 ・Precio de venta: A partir de 3,38 millones de yenes Contacto: Indian Motorcycle: https://www.indianmotorcycle.co.jp/ Visita la galería (11)