Indian Chief Vintage" Impression Indian Chief Vintage" Impression
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La Chief Vintage es el modelo "neoclásico" de la serie Indian Chief con un bicilíndrico en V refrigerado por aire de 1890 cc. En otras palabras, es similar a la Kawasaki Z900RS o a la Honda CB1000F, con exactamente el mismo aspecto clásico y prestaciones modernas. Sí, son iguales, pero hay una parte que creo que debería incluirse en los modelos neoclásicos japoneses.
⚫︎ Foto: Junya Yamauchi
En la misma posición que la Z900RS y la CB1000F
La serie Chief de Indian es un modelo cruiser propulsado por un motor bicilíndrico en V "Thunder Stroke 116" de 1890 cc refrigerado por aire y montado sobre un bastidor de tubos de acero. Entre los siete modelos de la gama, la Chief Vintage (a partir de 3.380.000 yenes), que probamos, tiene un aspecto clásico, como se aprecia en los guardabarros delantero y trasero profundamente cubiertos por llantas de radios y el asiento tipo sillín, que son puntos de venta.
Indian Chief Vintage (desde 3.380.000 yenes): Esta cruiser clásica con un bicilíndrico en V refrigerado por aire de 1890 cc es un diseño "neoclásico" inspirado en la Indian Chief original de las décadas de 1940 y 1950.
Con un peso equipado de 327 kg y una distancia entre ejes de 1.626 mm, es numéricamente pesada. Pero cuando empiezas a conducir...
Las ruedas delanteras y traseras tienen 16 pulgadas de diámetro. Fíjate en las bellas líneas del bastidor, que se arquean desde el tubo de dirección hasta los amortiguadores traseros en un solo trazo.
Los guardabarros delanteros cubren las llantas tan profundamente que tapan por completo las pinzas de freno. La mascota de cristal situada encima también es un diseño exclusivo de la India.
El medidor LCD redondo en color se maneja mediante un panel táctil. Es más fácil de usar y más intuitivo que los interruptores del volante.
La parte trasera del tubo de dirección del bastidor no está reforzada con placas u otros refuerzos, sino que está formada únicamente por tubos, lo que permite al conductor ver a través de ellos hacia el otro lado. Este proceso también contribuye en gran medida al aspecto clásico. También es maravilloso que los arneses, que normalmente estarían desordenados en esta zona, se mantengan muy ordenados y bien organizados.
El manejo sencillo y ágil es una experiencia agradable.
Ya he mencionado que la Chief Vintage es fácil de conducir con su motor de 1890 cc y 327 kg de peso de equipamiento. Quizás debido a su bajo centro de gravedad, el manejo es sencillo y ágil, y el chasis, que parece estar centrado en la apariencia, es sólido y rígido. El bastidor, que parece centrado en la apariencia, es sólido y rígido. Aunque es un poco engañoso llamarlo deportivo (no hay mucho ángulo de inclinación), el manejo es natural y agradable.El motor está muy bien entrenado, y en el estándar de los tres modos de conducción, no reacciona bruscamente al accionamiento del acelerador incluso a bajas revoluciones, lo que lo hace fácil de manejar, y en marcha lenta, se puede disfrutar de un pulso pulsante que es como agua hirviendo. Sin embargo, la respuesta del motor es muy buena, y el motor se revoluciona inmediatamente cuando giras el acelerador. Esta puede ser la diferencia con la Harley, que da la impresión de una gran masa de cigüeñal, con una pesada y retumbante sensación de explosión con cada disparo.Por cierto, el modo Sport da una muy fuerte palpitación del acelerador, mientras que el modo Tour es tan suave que se siente un poco perezoso. La diferencia es muy obvia al cambiar entre los dos modos, pero por encima de 3000 rpm, todos se sienten igual, así que me pareció que el modo estándar es el más fácil de manejar en todas las situaciones.Además, el calor de 1890cc que se siente al ralentí es bastante intenso (aunque tiene la capacidad de desactivar el cilindro trasero en determinadas condiciones).
El manejo es ágil, lo que es difícil de creer para un vehículo de 1890 cc. Al conducir el coche, no sentirás sus 327 kg de peso.
El motor Thunder Stroke 116 tiene un ángulo de pellizco del cilindro de 49 grados, cuatro grados mayor que el de una Harley, y su exclusiva configuración OHV de tres levas elimina la necesidad de un radiador de aceite examinando cuidadosamente el recorrido del aceite. El escalón es un clásico tipo tabla.
El piloto mide 170 cm y pesa 70 kg, con un manillar ancho tirado hacia delante y una parte superior del cuerpo relajada y erguida. El asiento parece endeble a primera vista, pero es ancho y cómodo.
Como es típico en las cruiser, la pisada es muy buena. Los talones de un piloto de 170 cm de altura podrán llegar al suelo y las rodillas se doblarán un poco. También está disponible en negro.
Aunque incorpora motivos de la primera generación del Chief de la derecha (modelo de 1947 en la imagen), cada parte del coche se ha reorganizado de forma moderna. El concepto es exactamente el mismo que el del llamado género "neoclásico" de motocicletas.
Especificaciones principales de la INDIAN CHIEF VINTAGE (2026)
Longitud total x anchura x altura: 2.441 mm x 887 mm x 1.175 mm - Distancia entre ejes: 1.626 mm - Distancia mínima al suelo: 125 mm - Altura del asiento: 686 mm - Peso equipado: 327 kg - Motor: Refrigerado por aire 4 tiempos V-Twin cilindro OHV 1890 cc - Potencia máxima: sin revelar - Par máximo: 156 Nm (15,9kg-m）/3.300rpm ・Capacidad del depósito de combustible: 15,1L ・Tipo de transmisión: 6 velocidades ・Tipo de frenos (F/R): Disco (ABS)/Disco (ABS) ・Tamaño de los neumáticos (F/R): 130/90B16/150/80B16 ・Precio de venta: A partir de 3,38 millones de yenes Contacto: Indian Motorcycle: https://www.indianmotorcycle.co.jp/ Visita la galería (11)
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