¡Personalización de carreras! Prepárate para enfrentarte al tradicional Hidaka Enduro con una moto trail japonesa Parte 1

Hola, me llamo Daigo Miyazaki, he trabajado como redactor para revistas de temática off-road y ahora estoy aquí para traeros una serie de artículos sobre la participación en la Hidaka 2 Days Enduro Race con la moto trail japonesa Honda CRF250L.

La Hidaka 2 Days Enduro Race es una tradicional y prestigiosa carrera que se celebró en la ciudad de Hidaka, Hokkaido, los días 21 (sáb.) y 22 (dom.) de septiembre de este año, utilizando un recorrido especialmente preparado que incluye carreteras públicas. Las tres últimas veces que participé en esta carrera, corrí con una Husqvarna Motorcycles, pero esta vez, monté este proyecto para competir con una Honda CRF250L.

Después de comprar esta moto, me impresionó su nivel de comodidad en carreteras públicas, incluyendo zonas urbanas y autopistas. Aunque el modelo MD47 ofrece más prestaciones off-road que su predecesora, la MD38, sigo pensando que la característica más atractiva de esta moto es el equilibrio entre prestaciones on-road y off-road. Me di cuenta de que esta moto no se puede comparar con sus homólogas no japonesas de gama alta, ya que se siente pesada y hay un límite a lo que puede hacer la suspensión de serie. Sin embargo, creo que el hecho de que sea una moto trail que se puede adquirir a un precio asequible en los tiempos que corren, y el alto nivel de confort en carreteras públicas mencionado anteriormente, son grandes ventajas de este modelo.

Pero si vas a inscribirla en una carrera, es esencial mejorar la moto no sólo en cuanto a rendimiento, sino también en cuanto a seguridad, reduciendo el peso y mejorando las piezas de protección. Así que, para esta moto, puse a prueba varias personalizaciones mientras practicaba para la carrera. Echemos un vistazo a las actualizaciones

El escape completo de YOSHIMURA le da un aspecto de competición

Los escapes todoterreno YOSHIMURA son utilizados por muchos, entre ellos Jo Shimoda, uno de los mejores pilotos de motocross de EE.UU., y el prestigioso equipo T.E.SPORT, que compite en el Campeonato de Motocross All Japan.

El RS-4J Cyclone Carbon End también está disponible como tipo slip-on, pero yo elegí el escape completo. Este elegante escape está disponible en tres variantes de color, y de las tres elegí la "Satin Finish Cover".

En primer lugar, contrariamente a su aspecto de piloto, ¡el sonido del escape es silencioso y suave! La curva de rendimiento y la conducción real muestran que se comporta bien a alta velocidad, pero también tiene un buen par al principio de la aceleración y sube de vueltas muy bien. Me pareció que con su sonido silencioso sería ideal para no cansarse en carreras de larga distancia, así como para situaciones en las que se puede apretar el acelerador, como en carreras como la Hidaka.

¡Racionalizando la zona de cola!

El DRC Moto Red Edge Holder Kit era un elemento estándar para el colín de la CRF250L, pero el ZETA RACING LED Line Tail Light fue lanzado recientemente este año, así que lo probé. El cableado se puede ver cuando se quitan el asiento y el guardabarros trasero, por lo que se puede instalar y quitar fácilmente. También es eficaz para reducir el peso y centralizar la masa. Tengo previsto añadir reflectores y un portamatrículas en el futuro (actualmente esta moto sólo se conduce en un circuito cerrado).

Protector de basculante magnético de fácil montaje y desmontaje

Cuando competí en el Rally Cross Country de Asia utilicé el protector de basculante opcional de stock de Husqvarna, pero la tierra arcillosa roja que se encuentra en Camboya se metió dentro de la cubierta y se filtró en el propio brazo. Este protector de basculante ACERBIS MAGNET se sujeta con un imán y una correa de goma, ¡así que es fácil de quitar cuando quieras lavar la moto!

¡Otros protectores también están totalmente equipados!

He instalado el protector de faro de malla de acero inoxidable ZETA RACING. Me recuerda a la guardia que tenía en la moto trail que monté en mis 20 años, por lo que se siente un poco nostálgico.

Este es el cubrecárter ACERBIS. Hay muchos protectores de bajos en el mercado, pero este está hecho de resina ligera, y me gusta su forma detallada, que está especialmente diseñada. También protege el lateral del motor. Sin embargo, debe retirarse al cambiar el aceite del motor.

El protector de cuadro ACERBIS no sólo protege el cuadro, sino que también aumenta el agarre. El ZETA RACING Drive Cover es también un elemento estándar, y ha sido uno de mis favoritos desde que fue lanzado por primera vez, ya que reduce el barro que entra en la unidad de accionamiento.

La guía de cadena de serie de la CRF250L es buena y bastante resistente, pero es una costumbre común sustituirla por un producto posventa que tenga resistencia y flexibilidad para reducir problemas como la desconexión o rotura de la cadena. La guía de cadena ACERBIS está completamente hecha de resina, y es buena para asegurar una amplia línea de cadena.

Esta es la Guía de Cadena ZETA RACING, una pieza popular que veo a menudo en las carreras. Tiene una composición híbrida de resina y duraluminio, por lo que presume tanto de resistencia al desgaste como de recuperabilidad.

Solía preferir los guardamanos cerrados, pero en los últimos años me he decantado por los abiertos, que son ligeros y no sacrifican la flexibilidad del manillar. Esta vez, he equipado el guardamanos Impact X3 estándar de ZETA RACING. Tengo que hacer algo con los extremos de los puños, así que también tengo previsto instalar tapones ZETA RACING Bar End Plugs. ¡Repasaré el resto de las personalizaciones en la segunda parte!