[Prova su strada del nuovo modello] Non serve la patente per moto! Come si guida il trike Harley-Davidson "Road Glide 3", completamente rinnovato?

Harley-Davidson ha sottoposto il suo modello a tre ruote “Trike” a un importante restyling. La sospensione posteriore è stata riprogettata, l’escursione delle ruote è più che raddoppiata e il peso non sospeso è stato ridotto di ben 30 kg, migliorando notevolmente la maneggevolezza e il comfort di guida. Non vedevamo l’ora di provarla di persona!

⚫︎Foto: Harley-Davidson Japan

La revisione più ampia mai effettuata, con una parte posteriore completamente ridisegnata

I trike, dotati di una ruota anteriore e due ruote posteriori, rientrano in una categoria che consente ai motociclisti di guidarli con una patente di guida standard, anche senza patente per motocicli. I trike originali Harley-Davidson sono disponibili in Giappone dal modello del 2014.

Per il modello 2026 è stato introdotto un nuovo telaio, incentrato principalmente sulle sospensioni posteriori, ed è stato adottato un nuovo sistema di sospensioni. L'escursione delle ruote è più che raddoppiata, passando da 58 mm a 127 mm, e il peso non sospeso è stato ridotto di 30 kg. Questo rappresenta uno degli aggiornamenti più significativi nella storia del modello.

Ho partecipato a un evento di prova per la stampa tenutosi a Tokyo, dove ho provato principalmente la Road Glide 3. Come la serie Road Glide a due ruote, presenta uno stile futuristico evidenziato dall'iconica carenatura a muso di squalo.

La gamma di trike del 2026 è composta da tre modelli. Da sinistra in primo piano: la "Street Glide 3 Limited ( a partire da 5.739.800 yen)", la "CVO Street Glide 3 Limited ( a partire da 8.005.800 yen)" e, sullo sfondo, la "Road Glide 3".

La Road Glide 3 è dotata di una carenatura a muso di squalo, proprio come la serie di motociclette Road Glide. Il modello 2026 presenta un telaio notevolmente migliorato. A partire da 5.535.200 yen.

È dotata di ruote anteriori da 19 pollici e posteriori da 18 pollici. Sebbene l'interasse sia di ben 1.720 mm, rimane paragonabile a quello delle cruiser di grossa cilindrata. Anche la forma della sella e delle pedane del passeggero è stata migliorata. Il peso del veicolo è di 537 kg, con un aumento di 9 kg rispetto al modello precedente.

Il motore è il Milwaukee-Eight VVT-117, lo stesso della Road Glide Limited e di altri modelli. Si tratta di un bicilindrico a V da 1.923 cc, raffreddato ad aria e ad olio, con configurazione a 45 gradi, OHV a 4 valvole e fasatura variabile delle valvole.La potenza massima è di 106 CV, in calo di 2,7 CV rispetto alla versione motociclistica, mentre la coppia massima è di 17,34 kg-m, in calo di 0,51 kg-m. [/didascalia] [caption id="attachment_547802" align="aligncenter" width="1200"] Una vista posteriore slanciata. La larghezza complessiva è molto ampia, pari a 1.460 mm, simile a quella di un'auto kei. I parafanghi posteriori sono più larghi rispetto al modello precedente, in armonia con le linee della carrozzeria. L'impianto di scarico è di tipo 2-in-1-in-2, con due terminali che fuoriescono dalla parte inferiore del bagagliaio.

La struttura della sospensione posteriore è stata completamente riprogettata. Al posto del tradizionale assale rigido, è stato adottato un nuovo assale De Dion. Separando il differenziale, che in precedenza era integrato con il forcellone, e incorporando un meccanismo a bracci di Watt, è stato migliorato l'assorbimento degli urti ed è ora possibile regolare l'escursione delle sospensioni sinistra-destra.

La caratteristica sensazione di accelerazione Harley è viva e vegeta sul trike!

In piedi davanti alla moto vera e propria, sono stato subito sopraffatto dalle sue dimensioni imponenti. Sebbene la Road Glide a due ruote sia certamente impressionante, la presenza imponente di questo trike – qualcosa di impossibile su una moto standard – è incredibile. Mentre mi accomodavo con cautela sulla sella, la vista dall'abitacolo sembrava proprio quella di una moto, eppure era strano vederla in piedi da sola senza bisogno che i miei piedi la sostenessero.

Una volta in moto, accelera con una valanga di coppia, accompagnata da una sensazione pulsante e da un suono che risuona nelle viscere. Come la Road Glide Limited, il motore è un bicilindrico a V da 1.923 cc, raffreddato ad aria e ad olio, a 45 gradi, OHV a 4 valvole, dotato di VVT (Variable Valve Timing), che genera una coppia massima di 17,34 kg-m a soli 3.500 giri/min.

Mentre la Road Glide Limited a due ruote offre un'accelerazione che ti fa piegare all'indietro quando apri a fondo l'acceleratore, questo modello è più pesante di oltre 120 kg.Sebbene la sua accelerazione iniziale sia leggermente inferiore, la sua potente accelerazione rimane intatta. C'è un piacere unico nel poter godere appieno del motore Harley: rimane solidamente stabile in ogni momento, senza alcuna oscillazione anche durante una partenza da fermo o a velocità molto basse.

Come per la serie Road Glide a due ruote, sono disponibili quattro modalità di guida: Road, Sport, Rain e Custom. Sebbene la risposta dell'acceleratore e l'erogazione di potenza varino in modo significativo tra le modalità, la moto risponde obbediente alla mano destra del pilota indipendentemente dal numero di giri in qualsiasi modalità. Grazie anche al VVT, sembra che la potenza sia presente su tutta la gamma di giri.

A basse velocità, il motore pulsa con un forte senso di ritmo; man mano che i giri aumentano, le vibrazioni fastidiose si attenuano, lasciando spazio a un carattere morbido come la seta. È possibile godersi appieno un motore in vero stile Harley con una stabilità travolgente.

Il pilota è alto 177 cm e pesa 62 kg. Il manubrio rialzato mantiene la parte superiore del corpo rilassata. Appoggiandosi allo schienale della sella avvolgente, è possibile immergersi in una sensazione di grandiosità. Sebbene entrambi i piedi tocchino terra, si consiglia di non appoggiarli a terra quando la moto è ferma, poiché c'è il rischio che rimangano intrappolati nella ruota posteriore.

La sensazione unica di girare il manubrio in curva, specialmente quando si viaggia con un passeggero

La curva è davvero unica. Ho già guidato un sidecar, ma questa era la mia prima volta su un trike. Con un sidecar, spostare il peso da un lato all'altro è sorprendentemente importante oltre alla sterzata, ma con un trike basta semplicemente girare il manubrio per affrontare una curva.

Fino a circa 40 km/h, non è necessario applicare molta forza al manubrio e la curva è diretta e fluida. Effettuare inversioni a U con un veicolo di grandi dimensioni di solito è fonte di ansia, ma ovviamente su un trike è rassicurante.

D'altra parte, all'aumentare della velocità, le curve richiedono più forza nelle braccia e il sottosterzo diventa pronunciato, rendendo difficile la sterzata in alcune situazioni. Durante la prova su strada, ho notato che chiudere l'acceleratore in curva rende più facile affrontare la curva, ma si prega di prestare estrema attenzione quando si sterza ad alta velocità.

Inoltre, la ruota interna ha una carreggiata sorprendentemente ampia, quindi se la si guida come una moto, è probabile che la ruota posteriore interna urti il cordolo o altri ostacoli. Pertanto, è essenziale concentrarsi sul rimanere al centro della strada durante le curve.Il percorso di prova presentava una curva a S con dei coni posizionati su entrambi i lati per aiutare i motociclisti a valutare la larghezza della moto, ma devo ammettere che ho finito per urtare con la ruota posteriore interna contro un cono. Tuttavia, state tranquilli, imparerete presto a gestirla.

In curva, girate il manubrio nella direzione in cui volete andare. Dovreste sentirvi molto sicuri anche in condizioni di bagnato.

Successivamente, ho provato a guidare con un passeggero. Il motore a coppia elevata accelera senza esitazioni, comportandosi bene proprio come quando si guida da soli. Ciò che più colpisce è la stabilità alle basse velocità. Mentre le moto spesso oscillano in tali situazioni, questa moto rimane saldamente stabile, rendendo semplicissimi anche i difficili inversioni a U con un passeggero. Sia il pilota che il passeggero si sentono estremamente sicuri.

Il senso di sicurezza per i due passeggeri è immenso. Il fatto che non oscilli affatto, nemmeno a basse velocità o quando si effettuano curve strette, è un vantaggio importante.

È dotato di una sella monoblocco con design ribassato. Su entrambi i lati sono montate maniglie morbide al tatto per il passeggero. Le forze G sul passeggero posteriore sono intense e l'accelerazione è così potente da spingere il corpo all'indietro, quindi, personalmente, ho sentito il bisogno dell'accessorio opzionale dello schienale.

La stabilità nell'affrontare i dislivelli è di un livello completamente diverso tra il vecchio e il nuovo modello, e anche la sensazione di contatto con la strada è superiore

Rispetto al modello precedente, la stabilità è migliorata notevolmente quando le ruote posteriori affrontano i dossi uno dopo l'altro. Durante la prova su strada su un percorso ondulato allestito per il test, il vecchio modello non riusciva a mantenere la moto stabile, con conseguenti violenti oscillazioni laterali così intense da farmi sbattere le ginocchia contro il serbatoio. Sebbene il nuovo modello subisca ancora un impatto significativo, l'oscillazione è ridotta a meno della metà rispetto al modello precedente. Questo da solo rende il nuovo modello una scelta vantaggiosa.

Successivamente, abbiamo confrontato la maneggevolezza. Poiché la vecchia Road Glide III non era disponibile sul posto, abbiamo provato brevemente sia il nuovo che il vecchio modello Street Glide III Limited, entrambi dotati di carenature montate sul manubrio, per metterli a confronto.

Non ho notato differenze significative, ma il nuovo modello richiede uno sforzo leggermente minore per girare il manubrio in curva. Inoltre, forse perché la corsa delle doppie ruote posteriori è aumentata, consentendo un movimento più attivo rispetto al vecchio modello, aderisce saldamente alla strada, migliorando la sensazione di contatto durante le curve. Ciò migliora sia la sensazione di sicurezza che quella di sportività.

Confronto tra il vecchio e il nuovo modello su una strada ondulata. Quando la ruota posteriore sinistra supera un dosso, il vecchio modello (a sinistra nella foto) si inclina notevolmente con il pilota, mentre il nuovo modello assorbe l'impatto e mantiene l'angolo di inclinazione minimo.

La nuova modalità di retromarcia si è rivelata straordinariamente facile da usare.

Il modello precedente era dotato di un pesante motore elettrico e si azionava la retromarcia premendo un pulsante sulla scatola dei comandi sul lato destro. Al contrario, il nuovo modello utilizza l'avviamento del motore come fonte di alimentazione e aziona la retromarcia tramite il comando dell'acceleratore.

Un vantaggio fondamentale del nuovo modello è che può essere azionato tenendo il manubrio con entrambe le mani. Tuttavia, poiché non è presente un'impostazione di accelerazione parziale — funziona in modo digitale con solo gli stati on/off da una certa posizione — muovere leggermente l'acceleratore può causare movimenti a scatti. Una volta che inizia a muoversi all'indietro, tenere l'acceleratore il più aperto possibile consente un movimento in retromarcia stabile.

Per invertire la marcia, inserire la prima marcia al minimo e premere il pulsante R (Retro) sull'interruttore di destra. Tenendo premuta la frizione, scalare nuovamente per entrare in modalità retromarcia. Le istruzioni operative vengono visualizzate sul cruscotto, quindi potete procedere con sicurezza. Inoltre, l'eliminazione del motore contribuisce a ridurre il peso non sospeso.

Si muove all'indietro con un ronzio. A proposito, ho provato a fare retromarcia manualmente e ci sono riuscito, ma dato che pesa oltre 500 kg, è stata una vera fatica. Il sistema di retromarcia è sicuramente una benedizione.

[Sintesi] Un veicolo unico, diverso da qualsiasi moto o auto: goditi l'esperienza Harley in tutta tranquillità

La vista dall'abitacolo, la sensazione di guidare con il vento in faccia e la sensazione di accelerazione sono tutte simili a quelle di una moto, ma offre la stabilità di non doversi mai preoccupare di cadere. Curvare sterzando senza inclinarsi è proprio come in un'auto. Mi sono reso conto che i trike, pur collocandosi a metà strada tra moto e auto, sono una categoria con un fascino unico che non appartiene a nessuna delle due.

E i trike originali Harley-Davidson, a partire dal loro motore unico, incarnano direttamente la visione del mondo Harley-Davidson fatta di selvaticità e libertà. Richiedono un po' di abilità e la fascia di prezzo è abbastanza alta da poter acquistare un'auto decente, ma li consiglio vivamente a chiunque voglia godersi l'esperienza unica di Harley-Davidson in tutta tranquillità e immergersi in una sensazione che non si può mai provare in auto.

[Panoramica delle parti] Ricco di caratteristiche di lusso e usabilità migliorata

La carenatura Shark Nose, un'icona della serie Road Glide, è stata ridisegnata per l'anno modello 2026 per adattarsi al design aerodinamico dell'attuale Road Glide. È abbinata a un parabrezza fumé di tipo corto e a fari antinebbia.

Sono stati adottati per la prima volta cerchi in alluminio pressofuso in nero lucido con finitura lavorata. La moto è equipaggiata con una forcella a doppia curva da 49 mm e pinze a 4 pistoncini.È dotata di una suite completa di freni a controllo elettronico, tra cui l'ELB (Electronic Brake Force Distribution) per ottimizzare la distribuzione della forza frenante tra anteriore e posteriore, nonché il C-ELB e il C-ABS, che rilevano le forze G laterali.

La ruota posteriore presenta raggi Lagunat a vista, ispirati alle hot rod. Lo pneumatico posteriore è un Dunlop TK100, una misura (215/45R18 83T) comunemente utilizzata su berline a quattro ruote e minivan.

Il freno di stazionamento si trova dietro la pedana sinistra. Può essere inserito o disinserito premendolo, e il suo stato può essere controllato sul cruscotto.

Il regolatore del precarico posteriore è stato spostato da sotto la sella posteriore vecchio stile a sotto la pedana del passeggero sinistro. Ora è facile da regolare.

Il bauletto posteriore offre una generosa capacità di 60 litri. Si apre verso sinistra, presenta un'ampia apertura ed è dotato di chiusura a scatto. Può contenere facilmente un casco integrale.

Dotata di un nuovo e imponente display TFT touchscreen da 312 mm. Il sistema audio H-D integrato nella carenatura offre un suono cristallino.

È dotata di numerose funzioni, tra cui il cruise control e i comandi audio, con numerosi interruttori sul manubrio. Sul lato destro si trovano la selezione della modalità e l'interruttore R per la retromarcia.

Road Glide III [2026] Specifiche principali

・Lunghezza × Larghezza × Altezza: 2615 × 1460 × — mm
・Interasse: 1720 mm
・Altezza sella: 710 mm
・Peso a vuoto: 537 kg
・Motore: bicilindrico a V a 4 tempi OHV a 4 valvole, raffreddato ad aria/acqua, 1923 cc
・Potenza massima: 106 CV / 5020 giri/min
・Coppia massima: 17,34 kg-m / 3500 giri/min
・Capacità serbatoio: 22,7 L
・Trasmissione: cambio a 6 marce con ritorno
・Freni: Anteriore = disco a bagno d'olio, Posteriore = disco
・Pneumatici: Anteriore = 130/60B19, Posteriore = 215/45R18
・Prezzo: a partire da 5.535.200 yen

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