[New Technology] Yamaha passa alle materie prime in alluminio riciclato per i cilindri, puntando a ridurre la CO2 durante la produzione

Yamaha Motor ha annunciato che passerà gradualmente dalle materie prime vergini convenzionali alla lega di alluminio riciclato per il suo esclusivo "cilindro DiASil" interamente in alluminio. La transizione inizierà con i modelli commuter prodotti in Indonesia e sarà estesa a livello globale. Entro il completamento della transizione nel 2030, l'azienda prevede di ridurre le emissioni di CO2 di circa 47.000 tonnellate all'anno.

Modificare i materiali dei cilindri proprietari per contribuire alla neutralità carbonica

Yamaha Motor passerà gradualmente dalle materie prime vergini convenzionali alla lega di alluminio riciclato per il suo esclusivo "cilindro DiASil" interamente in alluminio. La transizione inizierà con i modelli commuter prodotti in Indonesia, con l'intenzione di espandersi a livello globale in futuro.

Entro il 2030, quando la transizione sarà completata per tutti i prodotti che utilizzano i cilindri DiASil, l'azienda prevede di ridurre le emissioni di CO2 di circa 47.000 tonnellate all'anno. Nell'ambito del "Yamaha Motor Group Environmental Plan 2050", l'azienda mira a raggiungere la neutralità carbonica lungo l'intera catena di fornitura, incluse le attività commerciali, entro il 2050. Questo obiettivo copre non solo le emissioni dirette derivanti dalle attività aziendali, ma anche altre emissioni indirette.

Come parte di questa iniziativa, l'azienda ha fissato l'obiettivo di passare al 100% di materie prime in alluminio utilizzate nella propria produzione, inclusi i principali siti produttivi nazionali e internazionali, verso materiali sostenibili entro il 2030. Questa iniziativa attuale è posizionata come una delle misure chiave per raggiungere tale obiettivo.

Sviluppo di una lega di alluminio riciclato con qualità equivalente al materiale vergine

Il cilindro DiASil è un cilindro interamente in alluminio che non richiede camicie in ferro o placcature. Sviluppato e commercializzato per la prima volta al mondo nel 2002 utilizzando la tecnologia di produzione proprietaria dell'azienda, è attualmente utilizzato in vari modelli di motocicli. È una tecnologia che offre diversi vantaggi, tra cui un'eccellente resistenza all'usura, al grippaggio e alla dissipazione del calore, oltre a contribuire alla riduzione del peso, a una migliore riciclabilità e a costi di produzione inferiori.

Fino ad ora, la lega di alluminio vergine è stata utilizzata come materia prima per questi cilindri. Questo perché i materiali riciclati convenzionali contengono tracce di impurità, rendendo difficile soddisfare gli standard di qualità richiesti in termini di struttura metallica, proprietà superficiali e resistenza alla corrosione.

Per risolvere questi problemi, l'azienda ha sviluppato una lega di alluminio riciclato che possiede la stessa funzionalità dei componenti del materiale vergine e può essere prodotta utilizzando gli stessi processi. L'azienda ha deciso di commercializzarla dopo aver confermato la necessaria funzionalità dei componenti attraverso ripetute valutazioni al banco e su veicolo, basate sulla progettazione dei materiali tramite calcoli termodinamici. Nelle immagini comparative della struttura metallica rilasciate, si può confermare che l'omogeneità in termini di dimensione e dispersione del silicio è equivalente a quella del materiale vergine. L'introduzione è prevista in modo sequenziale verso l'obiettivo del 2030.