La stagione 2025 è sicuramente un passo avanti nella rinascita dellastagione2024, che è stata una delle peggiori stagioni nellastoria dei Gran Premi diYamaha.E nel 2026, Yamaha MotoGPmanderà in pista un progetto completamente nuovo, una macchina con motore V4!
Fuga dal fondo:la 25a stagione, dove abbiamo visto la luce.
2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
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Quartararo era in prima fila nel quarto round in Qatar. Ha concluso la gara all'ottavo posto e, a causa di una penalità per un altro pilota, la sua posizione finale è stata la settima.
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Nel quinto round in Spagna, Quartararo è partito dalla pole position ed è salito sul podio al secondo posto. [ In seguito, partendo da una posizione di qualifica nettamente migliore, Quartararo ha avuto una serie di gare in cui si è trovato nel gruppo di testa all'inizio della corsa, per poi perdere posizioni a metà o a fine gara, o addirittura raggiungere i leader a fine gara, pur partendo dalle retrovie.Questo è stato probabilmente dovuto alla maturità delle impostazioni del controllo elettronico, e nelle gare in cui i piloti sono stati in grado di gestire bene la durata degli pneumatici, sono riusciti a finire nelle prime posizioni, mentre in altre gare hanno perso molte posizioni.Masuda ha concordato con la domanda: "Nella 25a stagione, Quartararo in particolare ha scelto pneumatici più morbidi, e quando è stato in grado di gestirli fino alla fine della gara, è riuscito a finire nelle prime posizioni". Masuda è d'accordo : "Penso che una delle teorie della MotoGP moderna sia che i piloti scelgono generalmente pneumatici più morbidi e li gestiscono fino alla fine della gara. In Yamaha, Fabio (Quartararo) è bravo a gestire le gomme per adattarsi alle condizioni e ai cambiamenti, e Alex (Rins) è il tipo di pilota che può guidare bene quando trova la frenata che gli piace. Alex ( Rins ) è il tipo di pilota che sa guidare bene quando trova la frenata che gli piace. Nel GP d'Indonesia, Alex si è qualificato quarto e ha mostrato la forza di correre nel gruppo di testa durante la gara, ma anche in quella gara non ha apportato modifiche sostanziali ai suoi precedenti assetti, Alla fine, la 25ª stagione ha visto Cuartararo conquistare cinque pole position, di cui tre consecutive, e tre podi, compreso il GP di Spagna. Chiaramente, la 25a stagione è stata un punto luminoso per la Yamaha MotoGP, che aveva toccato il fondo. [caption id="attachment_512390" align="aligncenter" width="1200"]![]()
2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 (Fabio Quartararo)
abbiamo puntato ad aumentare la
potenza del motore e allo stesso tempo a sviluppare
un telaio, un controllo elettronico e un'aerodinamica che aiutassero a raggiungere la velocità iniziale
.Durante la stagione, lo sviluppo è proseguito con l'aggiunta di parti regolabili al telaio di base per regolare la rigidità in ogni direzione.Per quanto riguarda il controllo elettronico, dato che non si trattava di realizzare dei pezzi, è stato necessario impostare "innumerevoli combinazioni di impostazioni" (Masuda). Per quanto riguarda l'aerodinamica, abbiamo approfittato della concessione data ai costruttori delle classifiche più basse e abbiamo aggiornatol'aerodinamicadue volte.Tutto ciò che può essere fatto, e fatto rapidamente, è un trampolino di lancio per la rinascita.Inoltre, la YZR-M1 era stata tradizionalmente equipaggiata con un telaio nero e forcelloni neri, ma c'erano molte YZR-M1 con telaio argento in gara, risparmiando anche il tempo necessario per il trattamento superficiale del telaio in alluminio. In ogni caso, l'introduzione di parti migliorate è stata una corsa contro il tempo:nella 25a stagione, abbiamo corso con quattro moto e produrre parti migliorate per tutte e quattro le moto ha richiesto molto tempo. In passato, non iniziavamo le gare finché non avevamo pezzi sufficienti per tutti e quattro i piloti, ma in questa stagione abbiamo iniziato le gare nell'ordine in cui venivano completate. Quando non avevamo abbastanza ricambi per tutti e quattro i piloti, li abbiamo dati ai piloti nell'ordine della loro classifica in quel momento, indipendentemente dal fatto che facessero parte del team factory o del team Pramac. Ci sono state persino delle volte in cui li abbiamo dati a Miller prima che a Rins" ![]()
Forcelle Öhlins in carbonio, ruote OZ Racing e rotori Brembo in carbonio + pinze GP4. È inoltre dotata di un dispositivo di foratura che mantiene le forcelle anteriori retratte alla partenza.
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Il telaio nero e il forcellone nero sono una tradizione per la YZR-M1, ma sono stati realizzati prodotti migliori e i tempi di trattamento della superficie sono stati ridotti, quindi la moto è stata spesso introdotta nelle competizioni reali con la superficie rettificata in alluminio. Il forcellone è stato irrigidito in alcune direzioni per migliorare la tenuta del posteriore.
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Le parti aerodinamiche potevano essere aggiornate due volte durante la stagione. Le alette sul muso del cupolino sono ora così grandi e, mentre la forma è simile al modello del '24, le curve e le dimensioni dei dettagli differiscono nei particolari.
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Anche il cofano centrale ha una forma complessa e una struttura a strati per sfruttare attivamente l'aerodinamica, e ci sono condotti su entrambi i lati del sottocofano. La larghezza complessiva è minore sui modelli con motore V4, anche se si tratta di una caratteristica aerodinamica importante.
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Il numero di pinne, la forma, le dimensioni e il collegamento dei lati destro e sinistro della pinna di coda, una parte aerodinamica nota nel paddock dei GP come "pinna di stegosauro" perché ricorda le pinne posteriori di un dinosauro, è stata oggetto di molte prove ed errori nelle ultime due o tre stagioni.
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Gli interruttori del volante destro e sinistro sono rivestiti da un'ampia varietà di interruttori. La funzione di base è quella di modificare le impostazioni dei controlli elettronici, utilizzando il pulsante di cambio modalità e il pulsante di salita o discesa. Inoltre, sono presenti le leve di regolazione dell'altezza di marcia anteriore e posteriore, la leva del freno posteriore e la leva per mettere in folle la trasmissione.
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I bulloni sulla piastra di rotazione del forcellone, non presenti sul modello '24, sono utilizzati per montare le parti di regolazione della rigidità del telaio; il modello '25 era in grado di ospitare una specifica del telaio principale con questo meccanismo di regolazione.
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2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
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2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Quartararo
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I veicoli con motore V4 sono un'incognita eper questo motivo il margine di crescita è illimitato.
C'è un'altra ragione per cui lo sviluppo della Yamaha è stato così sensibile ai tempi.È stato all'inizio della stagione 2012 che è iniziata a circolare la voce che Yamaha stesse sviluppando un nuovo motore V-4 per la MotoGP, in aggiunta al motore parallelo a quattro cilindri utilizzato costantemente dal 2002. In realtà, lo sviluppo sarebbe dovuto iniziare un po' prima e, sebbene Yamaha non abbia rivelato la data di inizio dello sviluppo, i test sulla pista di prova sarebbero dovuti iniziare all'inizio della stagione 2013.La vettura con motore V4 è poi apparsa nei test ufficiali della MotoGP durante la stagione, e infine ha partecipato al 16° round del GP di San Marino come wild card per la prima volta in una competizione effettiva. Poiché si trattava ancora di un'auto di prova, è stata utilizzata in modalità di risparmio e non a piena potenza, e il team ha controllato non solo i risultati, ma anche la durata, la sicurezza e altri elementi che possono essere testati solo nelle competizioni reali.
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La YZR-M1 con motore V4 ha partecipato per la prima volta al 16° round di San Marino e ha concluso al 14° posto. Il pilota è Augusto Fernandez, collaudatore della YZR-M1.
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La YZR-M1 con motore V4, che sarà introdotta come modello del 2026.
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Un veicolo V4. Trattandosi ancora di un prototipo, sono state utilizzate molte parti convenzionali della YZR-M1, ma la larghezza complessiva ridotta, esclusiva del motore V4, è ancora chiaramente visibile.
pacchetto complessivo del veicolo, che
comprende i motori, il 4 cilindri paralleli e il V4. Il motore in sé non è l'unico fattore che ne determina le prestazioni.
In termini di prestazioni del solo motore, il motore a 4 cilindri paralleli, che stiamo sviluppando da molto tempo, può esseresuperiore e non consideriamo il motore a 4 cilindri paralleli "completamente sviluppato". Tuttavia, il motore V4 è ancora in fase di sviluppo e il suo potenziale di crescita è sconosciuto perché i suoi vantaggi e svantaggi non sono ancora stati pienamente compresi. È su questo punto che poniamo l'accento" (Masuda)Cosa succederà alla sicurezza assoluta nella parte anteriore della macchina, che tradizionalmente è stata considerata il vantaggio assoluto delle Yamaha MotoGP, con le auto V4?il motore V4 risolverà il problema della mancanza di aderenza al posteriore, che attualmente è un problema importante?e la potenza massima erogata?quanto sono aggressivi gli pneumatici?e il consumo di carburante?a tutte queste domande, Masuda risponde: "Siamo ancora in fase di ricerca e sviluppo e non abbiamo una risposta chiara. Naturalmente, lo sviluppo di un veicolo V4 sarebbe un esercizio teorico se le probabilità non fossero a loro favore, quindi il team di sviluppo deve avere una visione chiara in mente.L'unica cosa certa è che uno dei vantaggi del motore V4 è la sua snellezza. Come sapete, nella MotoGP di oggi, dove l'aerodinamica è una delle principali preoccupazioni, la snellezza è una giustificazione. Significa che ci sono le basi per migliorare la questione della
velocità massima.
Per quanto riguarda gli altri vantaggi e svantaggi, posso solo dire che stiamo ancora imparando, ma quello che è certo è che la Yamaha utilizzerà moto V4 dal 2014 e che questo è in previsione del cambio di regolamento a 850cc dal 2015 in poi. attachment_512403" align="aligncenter" width="1200"]
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A sinistra un prototipo della vettura con motore V4 che sarà introdotta nella 26a stagione, a destra la YZR-M1 di Fabio Cuartararo con le specifiche definitive per la 25a stagione. [
La Yamaha ha affrontato la disastrosa stagione del '24, la stagione del '25, che ha mostrato segni di ripresa, la stagione del '26, che vedrà l'introduzione di un veicolo V4, e l'anno '27 e oltre, che vedrà importanti modifiche regolamentari, tra cui il cambio di cilindrata a 850cc. È vero che il tipo di motore passerà da un 4 cilindri paralleli a un V4, ma non è detto che lo sviluppo del 4 cilindri paralleli sia terminato e che il V4 inizi a funzionare completamente da zero.L'introduzione del V4 non è un grande rischio, ma una mossa per vincere", ha detto Masuda. --
Qual è il vostro obiettivo per l'anno di debutto del motore V4? Masuda ha risposto con enfasi: "Naturalmente vogliamo vincere il campionato,naturalmente .La vettura V4 che stiamo sviluppando ha tutto questo potenziale e non credo che sia un sogno irrealizzabile".![]()
Intervistati, da sinistra a destra, l'ingegnere del team Pramac Seiichi Takagi, il capo progetto YZR-M1 Kazuhiro Masuda e l'ingegnere del team Monster Akira Ishii. [/caption]
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2025 Yamaha YZR-M1 con Fabio Cuartararo
A sinistra un prototipo della vettura con motore V4 che sarà introdotta nella 26a stagione, a destra la YZR-M1 di Fabio Cuartararo con le specifiche definitive per la 25a stagione. [ La Yamaha ha affrontato la disastrosa stagione del '24, la stagione del '25, che ha mostrato segni di ripresa, la stagione del '26, che vedrà l'introduzione di un veicolo V4, e l'anno '27 e oltre, che vedrà importanti modifiche regolamentari, tra cui il cambio di cilindrata a 850cc. È vero che il tipo di motore passerà da un 4 cilindri paralleli a un V4, ma non è detto che lo sviluppo del 4 cilindri paralleli sia terminato e che il V4 inizi a funzionare completamente da zero.L'introduzione del V4 non è un grande rischio, ma una mossa per vincere", ha detto Masuda. -- Qual è il vostro obiettivo per l'anno di debutto del motore V4? Masuda ha risposto con enfasi: "Naturalmente vogliamo vincere il campionato,naturalmente .La vettura V4 che stiamo sviluppando ha tutto questo potenziale e non credo che sia un sogno irrealizzabile".
Intervistati, da sinistra a destra, l'ingegnere del team Pramac Seiichi Takagi, il capo progetto YZR-M1 Kazuhiro Masuda e l'ingegnere del team Monster Akira Ishii. [/caption] Galleria immagini (20)
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