Restauro del vecchio veicolo x Yamaha Trail DT1☆Rata finale: il "restauro completo del vecchio veicolo" è stato finalmente completato con le moderne tecnologie e con l'aspetto di un'auto di serie!

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

La Yamaha 250 DT1 è stata quasi completamente restaurata, anche se il motore non è stato completamente smontato. Tuttavia, si tratta di un'auto vecchia. Non c'è da stupirsi che tutto possa accadere in qualsiasi momento. Quando il rumore della pedivella inizierà a farsi sentire, la parte posteriore del motore verrà smontata e revisionata. Per il momento, questa è l'ultima parte del restauro.

Cavalletto sollevabile per VMX utile per la manutenzione

Dirt Freak, azienda di Aichi, vende un cavalletto sollevabile per macchine VMX (vintage motocross). Infilatelo sotto il motore e salite sul braccio per alzarvi!

Il cavalletto sollevabile Dirt Freak può essere utilizzato per tutti i vecchi rimorchi per auto. Se lo si usa per i moderni motocross, si alzerà troppo, ma essendo specifico per VMX, il sollevamento è modesto.

Il cilindro ICBM® in alluminio migliora subito la dissipazione del calore.

Il motore in sé ha subito solo una revisione al di sopra della cintura e una verniciatura del cofano motore. I cilindri, che sono al centro dell'attenzione, sono di tipo ICBM® con manicotti in alluminio (fabbricati da iB Inoue Boring). Alle porte di aspirazione e di scarico è stato aggiunto un "pilastro" per impedire ai pistoni di ruotare e alle fasce elastiche di uscire dalle porte.

L'intera moto è bellissima grazie all'accumulo di dettagli e rifiniture.

La marmitta è stata rivestita in Cerakote da Powder Coating Kato. Dopo che la vecchia vernice è stata sverniciata con Sambra, "È difficile trovare una marmitta in condizioni così buone!", ha dichiarato l'artigiano Kato.

Lo zoil sintetico per motori a due tempi viene utilizzato per curare le condizioni del motore. L'"olio rosso", che anche i motociclisti veterani apprezzano, aggiunge atmosfera.

Un piccolo tappo del serbatoio nuovo con il simbolo del diapason è stato trovato in una scatola di pezzi di restauro che ci è stata affidata. A quanto pare, i piccoli tappi del serbatoio nuovi con il simbolo del diapason erano disponibili per i pezzi nuovi fino a poco tempo fa!!!

L'ammortizzatore posteriore è stato smontato e rifinito da un pezzo originale DT1. Il corpo dell'ammortizzatore è stato smontato, pulito all'interno e assemblato con olio #10 per la sospensione. Finora funziona senza perdite d'olio.

Abbiamo ricevuto le ruote a raggi anteriori e posteriori allungate, ma il "runout di centraggio" è stato tutto rifatto perché il cerchio centrale e il runout da lato a lato erano tutti diversi. I pneumatici Dunlop sono ora modernizzati con le indicazioni delle dimensioni.

Il pignone in acciaio di serie con sei grandi fori, una caratteristica delle prime DT1. Si tratta di un pezzo usato di altissima qualità, con poca usura, ed è stato ricromato.

I supporti flottanti per il pannello del freno posteriore sono stati progettati senza badare a spese. Si tratta di un'autentica specifica del costruttore e di una caratteristica dei primi modelli DT1. Il forcellone delle prime serie aveva una sezione trasversale quadrata.

La versione per l'esportazione era rifinita con parti in stile sella singola, ma la versione nazionale aveva una sella doppia con una superficie di seduta più lunga. Anche con i paraocchi, le prime guide della sella erano così poco inclinate che le dita non potevano entrare nello spazio tra esse e i parafanghi.

La prima serie di DT1 era caratterizzata da un diametro del tachimetro inferiore di una misura rispetto a quello del tachimetro. Anche la protezione in gomma che si attacca all'anello del contachilometri è un pezzo raro.

Il sedile è basato su un sedile singolo da esportazione ed è rifinito con un'imbottitura rielaborata. Sebbene sia più corta di una sella doppia, può ospitare due piccoli ciclisti.

La 250DT1 con un riflettore rotondo integrato nel fanale posteriore; i modelli DT250 successivi cambiarono le specifiche passando a un fanale posteriore rettangolare, meno di cattivo gusto.

Il modello 1969 con indicatore di direzione ha lo stesso design dell'interruttore del modello sportivo stradale YDS3, ma con un cavo di cablaggio più lungo. Anche la manopola di commutazione degli indicatori di direzione aveva una bella sensazione di scatto.

Lascio la parola a un amico motociclista locale che adora la sua Yamaha 250DT-1!

Lascio la 250DT1 nelle mani del mio amico motociclista di quartiere che "vive per le moto da trail". Penso che un motociclista più piccolo sarebbe più adatto alla DT1 che a una moto più grande. Se sentite un rumore di manovella, smontatela.

Ho sempre desiderato affrontare la sfida di restaurare completamente una moto VMX. Mi ero sempre specializzato in modelli stradali, quindi c'erano molte cose nuove per me.

Avevo un vicino di casa che era un appassionato di DT1 e aveva molti pezzi di ricambio e veicoli recuperati. È molto difficile acquistare una moto rottamata, raccogliere i pezzi da zero e completare una moto completa. Io stesso ho restaurato due Kawasaki Triple 500H1 Mach III, una 750H2 e una CB750 in passato, ma i prezzi dei ricambi e dei veicoli di base sono cambiati drasticamente negli ultimi anni rispetto a quando li restauravo io (da 2 a 30 anni fa)! Un tempo il restauro di vecchie auto era un hobby per chi amava armeggiare con le moto e non aveva soldi.

Oggi, invece, il restauro completo è diventato un "hobby da ricchi". Non solo i modelli popolari, ma anche quelli epocali della categoria delle auto d'epoca continuano ad avere prezzi eccessivi. Consultandoci con amici che possedevano il veicolo di base e le sue parti, siamo stati in grado di avviare questo progetto di restauro completo della VMX.

I modelli epocali nella categoria delle vecchie auto da trail includono la Yamaha 250 DT1, la Suzuki TS250 Hustler, la Kawasaki 250TR Bison e, per la Honda, la MT250 Elsinore. Anche i modelli fratelli con cilindrate diverse possono essere considerati modelli epocali. Il mio amico motociclista è un vero appassionato di Yamaha e mi ha detto che aveva un modello DT1 del 1969 che aveva acquistato per pezzi di ricambio e che, se avesse cercato bene, sarebbe riuscito a trovare i pezzi per assemblare una moto. Mi disse: "Potrei essere in grado di trovare alcuni pezzi per assemblare una moto". La DT1 e le parti sono state conservate dall'amico e completamente restaurate.

Poiché questa è una serializzazione del lavoro di restauro completo, il progetto terminerà quando la macchina sarà completata. Tuttavia, in caso di problemi o se l'albero a gomiti inizia a fare rumore dopo il funzionamento, un giorno potremmo smontare il motore e revisionare l'albero a gomiti smontandolo completamente. ......? Ci sto pensando anch'io. Naturalmente, vorrei godermi i progressi del lavoro con lo stesso "impegno" di prima. Grazie mille per la vostra lunga pazienza.