Restauration d'un vieux véhicule x Yamaha Trail DT1☆Final installment : la "restauration complète d'un vieux véhicule" est enfin achevée avec la technologie moderne tout en ayant l'air d'un stock !

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

La Yamaha 250 DT1 a été presque entièrement restaurée, bien que le moteur n'ait pas été complètement démonté. Mais il s'agit d'une vieille voiture. Il n'est donc pas étonnant que tout puisse arriver à tout moment. Lorsque le bruit du vilebrequin commencera à se faire entendre, la partie inférieure du moteur sera démontée et révisée. Pour l'instant, il s'agit de la dernière partie de la restauration.

Béquille relevable pour VMX, utile pour l'entretien

La société Dirt Freak, basée à Aichi, vend une béquille de levage pour VMX (motocross vintage). Il suffit de la glisser sous le moteur et d'appuyer sur le bras pour se lever !

Le support élévateur Dirt Freak peut être utilisé pour toutes les vieilles remorques de voiture. Si vous l'utilisez pour des motocross modernes, il se lèvera trop haut, mais comme il est spécialement conçu pour le VMX, l'élévation est modeste.

Le cylindre ICBM® en aluminium améliore la dissipation de la chaleur.

Le moteur lui-même n'a subi qu'une révision au-dessus de la ceinture et une peinture sur le couvercle du moteur. Les cylindres, qui sont au centre de l'attention, sont de type ICBM® avec des manchons en aluminium (fabriqués par iB Inoue Boring). Un "pilier" a été ajouté aux orifices d'admission et d'échappement pour empêcher les pistons de pivoter et les segments de piston de sortir dans les orifices.

L'ensemble de la moto est magnifique grâce à l'accumulation de détails et de finitions.

Le silencieux a été revêtu de Cerakote par Powder Coating Kato. Après le décapage de l'ancienne peinture au Sambra, "il est difficile de trouver un silencieux en aussi bon état ! a déclaré l'artisan Kato.

L'huile synthétique pour moteurs à deux temps est utilisée pour entretenir le moteur. L'"huile rouge", que même les pilotes chevronnés apprécient, ajoute à l'atmosphère.

Un petit bouchon de réservoir neuf avec un symbole de diapason a été trouvé dans une boîte de pièces de restauration qui nous a été confiée. Apparemment, les petits bouchons de réservoir neufs avec des marques de diapason étaient disponibles pour les pièces neuves jusqu'à récemment !!!

L'amortisseur arrière a été démonté et fini à partir d'une pièce d'origine DT1. Le corps de l'amortisseur a été démonté, nettoyé à l'intérieur et assemblé avec de l'huile #10 pour la suspension. Jusqu'à présent, il fonctionne sans aucune fuite d'huile.

Nous avons reçu les roues à rayons étirées à l'avant et à l'arrière, mais le "centrage" a été entièrement refait car le cercle central et le centrage d'un côté à l'autre étaient tous différents. Les pneus Dunlop sont maintenant modernisés avec des indications de taille.

Le pignon d'entraînement en acier d'origine avec six grands trous, caractéristique des premiers DT1. Il s'agit d'une pièce d'occasion de très haute qualité, peu usée, qui a été re-chromée.

Les supports flottants pour le panneau de frein arrière ont été conçus sans tenir compte du coût. Il s'agit d'une spécification authentique du constructeur qui caractérise les premiers modèles DT1. Le bras oscillant des premières séries avait une section carrée.

La version export était équipée d'une selle simple, tandis que la version nationale avait une selle double avec une surface d'assise plus longue. Même avec des œillères, les premiers rails de la selle étaient si peu courbés que les doigts ne pouvaient pas passer dans l'espace entre eux et les ailes.

La première série de DT1 comportait un tachymètre dont le diamètre était inférieur d'une taille à celui du compteur de vitesse. Le protecteur en caoutchouc qui s'attache à l'anneau du compteur est également une pièce rare.

Le siège est basé sur un siège simple exporté et est recouvert d'une nouvelle couche de tissu. Bien qu'il soit plus court qu'un siège double, il peut accueillir deux personnes de petite taille.

La 250DT1 avec un réflecteur rond intégré au feu arrière ; les modèles ultérieurs de la DT250 ont changé les spécifications pour un feu arrière rectangulaire, de moins mauvais goût.

Le modèle 1969 avec clignotant a le même design de commutateur que celui du modèle YDS3 road sport, mais avec un câble plus long. Le bouton de commutation des clignotants avait également un clic agréable.

Je laisse la parole à un ami motard qui adore sa Yamaha 250DT-1 !

Je laisse la 250DT1 entre les mains de mon oncle motard du quartier qui "vit pour les motos de trail". Je pense qu'un pilote de petite taille serait mieux adapté à la DT1 qu'un pilote de grande taille. Si vous entendez un bruit de manivelle, démontez-le.

J'avais toujours voulu relever le défi de restaurer entièrement une VMX. Je m'étais toujours spécialisé dans les modèles de route, donc beaucoup de choses étaient nouvelles pour moi.

J'avais un voisin qui était un passionné de DT1 et qui avait beaucoup de pièces détachées et de véhicules récupérés. Il est très difficile d'acheter une moto accidentée, de rassembler des pièces à partir de zéro et de terminer une moto complète. J'ai moi-même restauré deux Kawasaki Triple 500H1 Mach III, une 750H2 et une CB750 dans le passé, mais le prix des pièces et des véhicules de base a considérablement changé ces dernières années par rapport à l'époque où je les restaurais (il y a 2 à 30 ans) ! Autrefois, la restauration de vieilles voitures était un hobby pour ceux qui aimaient bricoler des motos et qui n'avaient pas d'argent.

Aujourd'hui, la restauration complète est devenue un "hobby de riche". Dans la catégorie des voitures anciennes, les modèles populaires, mais aussi les modèles d'époque, continuent d'être surévalués dans tous les cas. En consultant des amis qui possédaient le véhicule de base et ses pièces détachées, nous avons pu démarrer ce projet de restauration complète de VMX.

Les modèles d'époque dans la catégorie des trails de voitures anciennes comprennent la Yamaha 250 DT1, la Suzuki TS250 Hustler, la Kawasaki 250TR Bison et, pour Honda, la MT250 Elsinore. Les modèles frères de cylindrées différentes peuvent également être considérés comme des modèles d'époque. Mon ami motard est un vrai fan de Yamaha, et il m'a dit qu'il avait un modèle DT1 de 1969 qu'il avait acquis pour des pièces détachées et qu'il pourrait peut-être trouver des pièces pour assembler une moto s'il cherchait bien. Il m'a dit : "Je pourrais peut-être trouver des pièces pour assembler l'une d'entre elles. Le DT1 et les pièces ont été conservés par l'ami et entièrement restaurés.

Comme il s'agit d'une série de travaux de restauration complète, le projet prendra fin lorsque la machine sera terminée. Cependant, en cas de problème, ou si le vilebrequin commence à faire du bruit après avoir fonctionné, nous pourrons un jour démonter le moteur et réviser le vilebrequin à partir d'un démontage complet. ...... ? J'y réfléchis également. Bien entendu, j'aimerais profiter de l'avancement des travaux avec le même "engagement" qu'auparavant. Merci beaucoup pour votre longue patience.