전기차로 가능해진 비할 데 없는 낮은 좌석! 혼다의 EV 아웃라이어 콘셉트 개발자와의 심층 인터뷰 [재팬 모빌리티 쇼 2025

EV 아웃리어 콘셉트. 매끄럽게 조각된 반투명 커버로 덮인 낮고 긴 차체가 특징입니다. 차량 전면을 덮는 유선형 디자인은 '가네다 모터사이클'을 연상시킵니다. [/캡션] [caption id="attachment_497785" align="aligncenter" width="1200"] 요코야마 유이치(디자이너, 혼다 R&D 연구소, 오른쪽)와 츠츠미 유야(모델러, 혼다 R&D 연구소, 오른쪽)를 인터뷰할 수 있었습니다. 요코야마 씨는 아웃라이어의 설계와 개발을 담당했습니다. [/캡션] 혼다는 2024년 밀라노 모터쇼(EICMA)에서 EV 어반 콘셉트와 EV 펀 콘셉트라는 두 가지 전기 모델을 공개했으며, EV 아웃라이어 콘셉트는 "미래를 위한 모델을 더욱 발전시키기 위해 발표됐다"며 "더욱 미래지향적인 모델"이라고 설명했다. 놀랍게도 이 모델은 "2030년 이후 상용화를 목표로 하고 있다"고 합니다. 그렇다면 이대로 판매될까요? 이대로 대량 생산하지는 않을 것입니다. 이 모델을 위해 개발된 아이디어와 기술을 양산 차량에 적용하고 싶습니다. 디자인에 관해서는 아직 전기차 산업이 초기 단계에 있기 때문에 여러 가능성 중 하나로 봐주셨으면 좋겠습니다. 어떤 디자인을 구상하고 있나요? 저희는 주행 측면에서도 색다른 것을 목표로 했습니다. 대부분의 전기차는 모터가 시트 아래에 설치되어 있지만, 아웃라이어는 앞바퀴와 뒷바퀴에 모터가 장착되어 있습니다. 덕분에 레이아웃의 자유도가 높고, 내연기관 모터사이클보다 시트 높이를 훨씬 낮출 수 있어 역동적인 비율을 구현할 수 있습니다. 시트 높이는 레벨 250의 690mm보다 낮으며, 현재 혼다 차량 중 가장 낮은 시트 높이로 알려져 있지만, 회사 측은 시트 높이를 "밝힐 수 없다"고 말합니다. 먼저 레이아웃부터 시작했습니다. 사람들이 직접 타봤을 때 익숙한 것과 얼마나 다른지 경험할 수 있게 하고 싶었습니다. [caption id="attachment_497778" align="aligncenter" width="1200"] 정면에서 보면 매우 슬림합니다. 전기차만의 또 다른 장점입니다. [/캡션] [caption id="attachment_497776" align="aligncenter" width="1200"] 스타일링 콘셉트는 '파격적인 아름다움'으로, 어떤 면에서든 혁신적입니다. 일반적으로 엔진이 있는 공간은 배터리와 제어 시스템을 분리하도록 설계되었습니다(아래 참조). [/캡션] [caption id="attachment_497775" align="aligncenter" width="1200"] Honda 로고가 있는 검은색 부분이 배터리입니다. 그 아래에는 제어 시스템과 다양한 전기 부품이 있습니다. 이 디자인은 배터리와 제어 시스템을 분리한 것이 특징입니다. 앞바퀴 뒤의 라디에이터는 배터리를 냉각하는 데 사용됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_497780" align="aligncenter" width="1200"] EICMA 2024에서 공개되었던 EV 어반 콘셉트(왼쪽 사진)가 이번 모터쇼에서 다시 전시되었습니다. 스쿠터와 같은 디자인이 특징입니다. 캡션] [/캡션]

몸을 시트에 가라앉게 만드는 토크와 주행 성능도 평범하지 않습니다!

회사 측은 주행에 있어서 '색다른 것'을 목표로 했다고 말합니다. 전기차와 2륜구동 특유의 가속력과 토크는 정말 놀라울 정도입니다. 가속을 잡으려면 등받이에 등을 기대야 할 정도입니다. 과거 NM4도 등받이에 등을 기대고 선회하는 것이 큰 특징이었기 때문에 그런 부분도 디자인에 반영했습니다. [caption id="attachment_497767" align="aligncenter" width="1200"] 2014년에 출시된 NM4 역시 미래지향적인 디자인으로 큰 인기를 끌었는데요, 745cc 병렬 트윈과 DCT를 탑재해 가속을 즐기는 크루저였습니다. [/캡션] 전후륜 모터를 탑재한 이유는 '단순히 내연기관을 전기 동력원으로 대체하는 것만으로는 얻을 수 없는 새로운 라이딩 경험을 고객에게 제공하기 위해서'입니다. 일반적인 이론과는 다른 전륜구동과 후륜구동을 결합함으로써 내연기관이나 상용화된 전기차와는 다른 새로운 라이딩 경험을 제공하겠다는 것입니다. 하지만 이륜구동 차량이 코너링을 제대로 할 수 있을까요? "제어되기 때문에 자연스럽게 주행할 수 있습니다. 이런 능력은 혼다가 내연기관을 통해 쌓아온 강점입니다. 누구나 평범하게 운전할 수 있는 것이 혼다의 특징이라고 생각하기 때문에 그런 강점을 살리면서 미래를 향해 나아가고 싶다고 생각합니다. 자동차의 차급에 대해서는 "대형차 정도의 크기로 구상하고 있습니다. 또한 전자 제어 서스펜션을 사용할 예정이지만 "전기 모델에 대한 호감도는 매우 높다"고 말했다. [caption id="attachment_497779" align="aligncenter" width="1200"] 버킷 시트는 격렬한 가속을 잡아줍니다. 팔을 쭉 뻗고 등을 기대는 편안한 승차 자세를 취할 수 있습니다.

프론트 서스펜션은 골드윙에도 사용되는 더블 위시본으로, 사륜차에 많이 사용되는 방식으로 타이어와 차체를 최대한 밀착시켜 마찰을 최소화할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497772" align="aligncenter" width="1200"] 전면에는 새로운 림온 디스크 + 래디얼 마운트 캘리퍼 조합이 적용되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497774" align="aligncenter" width="1200"] 강력한 리어 타이어는 "두카티 디아벨과 거의 같은 크기"(즉, 240mm)입니다. 디자인은 에어리스 타이어와 중앙에 다른 컴파운드가 있는 가까운 미래를 기반으로 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_497781" align="aligncenter" width="1200"] 리어 쇽은 수평으로 놓인 링키지 타입이며, 앞뒤 모두 전자 제어 서스펜션입니다.

앞 타이어 주변을 덮어 과거의 그랑프리 레이서들처럼 클래식한 느낌을 줍니다. [/캡션] [caption id="attachment_497771" align="aligncenter" width="1200"] 윙렛 조명기구는 헤드라이트와 깜빡이 역할을 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_497782" align="aligncenter" width="1200"] 차량에는 전방 제어 기능이 있지만 '크루저' 프레임워크는 아닙니다. 스텝 위치는 조절할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497783" align="aligncenter" width="1200"] 평평한 핸들바는 매우 긴 수평 게이지와 결합되어 있습니다. 배터리 용량과 기울어진 각도도 표시할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_497784" align="aligncenter" width="1200"] 일반 연료 탱크 위치에도 LCD 패널이 설정되어 있습니다. 앞뒤 모터의 토크, ABS 및 기타 라이딩 모드 상태를 표시합니다.