<모토GP 개발자 인터뷰> 대대적인 변신 3년 후, 2026년 혼다 RC213V의 결과물!

조앤 밀과 함께하는 2025 혼다 RC213V[/캡션] [caption id="attachment_517426" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V(조앤 밀 차량) [/ caption] 시즌 22경기 44회 레이스에서 위성팀 요한 자르코의 우승은 단 한 번, 워크팀 조앤 밀이 3위 2회, 루카 마리니가 4위로 포디엄에서 한 걸음 떨어진 것이 최고 성적이었고 자르코는 우승 외에 2위 1회를 차지한 것이 최고 성적이었습니다.밀과 마리니가 포인트 순위에서 최하위를 기록했던 2012 시즌보다는 나아진 것이지만, 한때 세계 최고라고 여겨졌던 혼다에게는 충분하지 않은 성적입니다. 혼다가 마지막으로 월드 타이틀을 차지한 것은 19년 전 마크 마르케즈가 라이더 챔피언에 올랐을 때였습니다. 그로부터 벌써 5년이 지났습니다.25번째 시즌은 2012년에 머신의 방향을 크게 바꾼 후 두 번째 해였고, 제가 예상했던 대로 꾸준히 톱 10 안에 들고 포디엄에 몇 번 올라갈 수 있을 거라고 생각했습니다. 물론 팬들과 우리에게는 만족스럽지 못한 결과였지만, 3개년 계획의 두 번째 해였다는 점을 감안하면 많은 발전이 있었다고 생각합니다." HRC의 레이스 관리 사무소 총괄 매니저인 타이치 혼다(Taichi Honda)의 말입니다. 그는 2001년 혼다가 20여 년 만에 다카르 랠리에 복귀했을 때 개발을 담당했으며, 혼다의 랠리 팀을 제로에서 챔피언 팀으로 발전시킨 공로를 인정받고 있습니다. [caption id="attachment_517432" align="aligncenter" width="1200"] 캐스트롤 혼다 LCR의 요한 자르코가 홈그라운드인 프랑스 6라운드에서 우승을 차지했습니다. 이어서 영국에서 열린 7라운드에서 2위로 포디엄에 올랐습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517433" align="aligncenter" width="1200"] 팩토리 팀 혼다 HRC 캐스트롤의 조앤 밀레가 일본 17라운드와 말레이시아 20라운드에서 포디엄 3위에 올랐습니다. [/캡션] 24번째 시즌, 혼다는 관례적인 MotoGP 머신 개발 인터뷰에서 RC213V에 과감한 풀 모델 변경을 단행했다고 밝혔습니다. 당시 혼다는 "모든 것을 다 했다"며 구체적인 내용을 밝히지 않았지만 1년이 지난 지금 그 질문에 대한 답이 나왔는데요, 그는 "당시 생각할 수 있는 모든 것을 의미했다"며 "과거의 틀에서 벗어날 생각이었다"고 말했습니다. 물론 MotoGP 머신은 매년, 혹은 1년보다 짧은 주기로 계속 바뀌고 있으며 양산차의 경우 매년 '풀 모델 체인지'라고 할 수 있는 변화를 거치는데24번째 모델에서 25번째 모델로 바뀐 것은 엔진 파워 전달에 있어서의 변화입니다. 2012년 모델에서 2013년 모델로의 변화는 엔진의 동력 전달에 있으며, 저희는 토크 전달의 진화에 중점을 두었습니다. 이는 엔진뿐만 아니라 섀시, 제어 및 에어로 시스템과 관련된 전반적인 동적 성능에 관한 것입니다. 타이어 접지력을 유지하기 위해 토크를 생성하는 방법은 현대 레이싱 머신의 지속적인 과제입니다."라고 2013 RC213V의 개발 프로젝트 리더인 카라시마 아키유키가 말합니다. 그는 10년 동안 MotoGP에 참여했으며 차체 설계 전문가입니다. [caption id="attachment_517427" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V(조앤 밀 자동차)[/캡션] [caption id="attachment_517428" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V (조앤 밀 자동차)

시즌 동안 에어로 시스템에는 세 가지 사양이 사용되었습니다. 앞날개의 일반적인 모양은 동일해 보이지만 크기와 각도는 세부적으로 다릅니다. [/캡션] [caption id="attachment_517442" align="aligncenter" width="1200"] 핀은 센터 카울의 앞뒤, 언더 카울, 앞 펜더에 부착되어 있습니다. 펜더 핀은 많은 레이스에서 제거되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517443" align="aligncenter" width="1200"] 언더카울에 공기 덕트 같은 물집이 생겼습니다. 오버행과 덕트 길이가 변경된 것으로 보입니다. [/캡션] [caption id="attachment_517444" align="aligncenter" width="1200"] 테일 카울과 측면에도 핀이 설치되었습니다. 테일 카울의 핀은 일본 그랑프리 즈음까지 좌우 스포일러에 연결됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_517445" align="aligncenter" width="1200"] 스윙암 아래의 덕트, 일명 스푼도 사진에 보이는 형태보다 더 각진 모양을 하고 있었습니다. 이는 링크 주변에서 발생하는 난기류를 억제하기 위한 것일 수 있습니다. [/캡션]

2025 시즌: 방향성 확보

2025 시즌 초반만 해도 두 팀의 격차는 크게 좁혀지지 않는 듯했습니다. 마리니는 꾸준히 포인트와 상위 10위권을 유지했고, 밀은 그 뒤를 따라잡는 등 두 팀은 계속해서 격차를 좁히지 못했습니다. 여름 휴식기였던 시즌 12라운드가 끝난 후 자르코는 8위, 마리니는 15위, 미르와 찬트라는 19위와 26위로 정규 라이더 중 가장 저조한 순위를 기록했고자르코는 챔피언십 8위 , 마리니는 15위, 미르와 찬트라는 19위와 26위로 정규 라이더 중 가장 저조한 순위를 기록했습니다 . 예선 타임과 레이스 순위 모두 크게 뒤처지지는 않았지만 조금씩 발전하고 있었습니다. 특히 시즌 후반에 들어서면서 그 발전이 서서히 수치에 반영된 것 같아요." [caption id="attachment_517456" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V(조앤 밀 자동차)[/캡션] [caption id="attachment_517457" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V (조앤 밀 자동차)[/캡션] [caption id="attachment_517460" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V(조앤 밀 자동차)

사진은 일본 GP에서 미르에 이어 두 번째로 빠른 속도를 기록한 나카가미 타카아키 선수의 모습. RC213V는 2025 시즌 후반에 확실히 전투력이 향상되었습니다. [/캡션] "시즌 동안 엔진을 두 번 업데이트하고 세 가지 사양을 사용했습니다. 프레임은 시즌 중반에 변경해 두 가지 사양을 사용했고, 에어로 역시 두 번 변경해 세 가지 사양을 사용했습니다. 특히 25번째 시즌 중반에 사용한 에어로 사양은 정답에 매우 근접했습니다. 출력과 연비, 최고 속도와 제동, 에어로 시스템의 효과는 트레이드 오프, 즉 장단점이 있을 수밖에 없는데이 요소들의 균형을 어떻게 잡아야 할지 서서히 이해하기 시작한 시즌이라고생각하는데, 너무 많은 변화를 주다 보니 성적의 기복이 컸고 성적이 안정적이지 못했죠. 하지만 그 스윙 덕분에 2012시즌에는 경쟁자들이 고전하는 시점에 도달할 수 있었습니다. 그리고 25년형 모델에서 그 수준을 더 끌어올렸습니다. 26년차에도 이 방향으로 나아갈 것이며, 24년차부터 시작한 3개년 계획을 달성할 수 있기를 바랍니다. 517435" align="aligncenter" width="1200"] 팩토리의 루카 마리니가 꾸준한 드라이빙으로 포인트를 쌓았습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517441" align="aligncenter" width="1200"] 2025 혼다 RC213V(루카 마리니 차량)[/캡션] [caption id="attachment_517446" align="aligncenter" width="1200"] 스티어링 휠 부분에는 파워 모드 전환 버튼뿐만 아니라 홀샷 장치, 승차 높이 조절 장치, 리어 브레이크 레버, 변속기를 중립에 놓을 수 있는 레버가 있습니다.

연료 탱크 상단의 곡면은 라이더가 완전히 엎드린 자세에서 헬멧의 턱과 상체, 팔이 완벽하게 정렬되도록 설계되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517452" align="aligncenter" width="1200"] 후면 두 실린더의 머플러가 배치되었던 테일 카울의 중앙에는 수직 진동을 감쇠하는 매스 댐퍼가 장착되어 있다고 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_517453" align="aligncenter" width="1200"] 외린스 카본 포크, OZ 레이싱 휠, 브렘보 카본 브레이크 로터와 캘리퍼. 공기역학을 위해 이너 튜브 가드도 추가되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517454" align="aligncenter" width="1200"] 사진에 보이는 앞쪽 두 실린더의 긴 머플러는 유럽 라운드가 시작될 무렵에 채택되었습니다. 이전 모델에서 볼 수 있었던 입구의 메시 가드는 더 이상 존재하지 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_517455" align="aligncenter" width="1200"] 스윙 암 부분에는 리어 서스펜션 링크 로드 위에 커버가 설치되고 하단에 가드가 추가되었습니다. 차량 전면에서 유입되는 공기가 난기류를 일으킬 수 있는 모든 영역에 커버가 설치되었습니다. [/캡션]

혼다의 2026 시즌... 역대 최고가 될까요?

올해는 3개년 계획의 세 번째 해입니다. 총괄 매니저를 맡은 혼다 씨는 머신 제작뿐만 아니라 개발 과정과 레이스 현장 스태프들의 움직임까지 면밀히 살폈습니다. 서킷에서의 효율적인 타임 스케줄링 방법부터 차량과 타이어 준비 방법, 타이어 워머 적용 방법까지 검토하며 팀 분위기를 상당히 개선했고, 테스트 팀에는 얼마 전 그랑프리 풀 레이스에서 은퇴한 알레시 에스파가로와 나카가미가 합류했으며 스테판 브래들 역시 계속 대기하고 있습니다. 개발팀과 그랑프리 팀 전체가 올해는 할 수 있다는 생각을 가지고 있었고, 비시즌 이후에도 지난 26년 동안 이를 유지해 왔습니다.25시즌이 끝나고 3개월 후, 기대했던 결과가 나오지 않자 조금 더 밝은 빛이 비춰지기 시작했습니다. 25시즌이 끝나고 3개월 후, 말레이시아의 세팡 서킷에서 RC213V가 실제로 작동하는 모습을 볼 수 있었습니다. 테스트 라이더와 루키만 주행할 수 있는 셰이크다운 테스트에서 테스트 라이더 2년차인 에스파가로가 당당히 최고 기록을 세웠고, 일반 라이더가 팀에 합류한 테스트에서는 둘째 날 오전 미르가 최고 기록을 세웠습니다.당연히 에스파가로와 밀의 발언은 비슷한 톤으로"올해 차량은 역대 최고입니다" [caption id="attachment_517436" align="aligncenter" width="1200]라고 말했죠. 조앤 밀과 2026 RC213V는 2월 세팡 테스트에서 최고 기록을 세웠습니다... 혼다가 마침내 반격합니다! [/캡션] [caption id="attachment_517439" align="aligncenter" width="1200"] HRC의 레이스 관리 사무소장 혼다 타이치(왼쪽)와 2025 RC213V의 개발 프로젝트 리더 카라시마 아키유키가 인터뷰에 응했습니다.