<MotoGP Entwickler-Interview> Honda RC213V, drei Jahre nach der großen Transformation, wird 2026 Ergebnisse liefern!

Februar 18, 2026

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<MotoGP Entwickler-Interview> Honda RC213V, drei Jahre nach der großen Transformation, wird 2026 Ergebnisse liefern!

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WebikePlus Editorial

Der Vorsaisontest vor dem Start der Saison 2026 hat endlich begonnen, undder Sepang Circuit in Malaysia, wo der Test stattfindet, war voller Überraschungen:Joan Mir auf der Honda RC213V fuhr am Morgen des zweiten Testtages die Bestzeit! Seine Zeit von 1:56,874 war schneller als seine Pole-Zeit vom letzten Jahr und 0,566 Sekunden schneller als Mirs eigene Qualifikationszeit.Luca Marini fuhr die zweitschnellste Zeit am ersten Testtag, und irgendetwaspassiert mit der RC213V.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Honda

Das 25. Modell ist das zweite Jahr der neuen Generation

2025 Honda RC213V mit Joanne Mill

2025 Honda RC213V (Joanne Mille Auto)

Nach 22 Rennen und 44 Saisonläufen gab es nur einen Sieg durch das Satellitenteam Johan Zarco, das Werksteam Joanne Mille wurde zweimal Dritter und Luca Marini war als Vierter nur einen Schritt vom Podium entfernt, wobei Zarco neben seinem Sieg noch einen zweiten Platz belegte. Das ist das Thema der Honda RC213V für die Saison 2025.Das ist zwar eine Verbesserung gegenüber der Saison 2012, als Mille und Marini die beiden schlechtesten Stammfahrer in der Punkterangliste waren, aber es ist nicht genug für Honda, die einst von vielen als die "Besten" der Welt angesehen wurden. Das letzte Mal, dass Honda den Weltmeistertitel gewann, war vor 19 Jahren, als Marc Marquez Fahrermeister wurde.Die 25. Saison war das zweite Jahr nach dem großen Richtungswechsel der Maschine im Jahr 2012, und es stellte sich heraus, dass wir fast genau das erreicht hatten, was ich erwartet hatte, nämlich dass wir in der Lage sein würden, konstant in den Top 10 zu landen und ein paar Mal auf dem Podium zu stehen. Natürlich waren die Ergebnisse für die Fans und für uns nicht genug, aber wenn man bedenkt, dass es das zweite Jahr eines Drei-Jahres-Plans war, hatten wir das Gefühl, dass wir uns stark verbessert haben", sagte Taichi Honda, General Manager des Race Management Office von HRC. Er war für die Entwicklung verantwortlich, als Honda 2001 nach mehr als 20 Jahren Abwesenheit zur Rallye Dakar zurückkehrte, und es wird ihm zugeschrieben, das Honda-Rallyeteam von Null auf zu einem Championteam entwickelt zu haben.

Johann Zarco von Castrol Honda LCR gewann seinen Heim-GP, Runde 6 in Frankreich. Er ließ einen zweiten Platz auf dem Podium in der siebten Runde in Großbritannien folgen.

Joanne Mille vom Factory Team Honda HRC Castrol fuhr in den Runden 17 in Japan und 20 in Malaysia als Dritte auf das Podium.

In der 24. Saison sagte Honda in ihrem üblichen MotoGP-Maschinenentwicklungs-Interview, dass sie einen drastischen kompletten Modellwechsel an der RC213V vorgenommen haben. Honda nannte damals keine konkreten Details und sagte: "Wir haben alles getan", aber ein Jahr ist vergangen und wir haben die Antwort auf diese Frage."Ich meinte alles, was mir damals einfiel", sagte er, "aber ich dachte daran, den Rahmen der Vergangenheit abzuschaffen. Natürlich ändern sich die MotoGP-Maschinen jedes Jahr, oder sogar in kürzeren Zyklen als einem Jahr, und jedes Jahr machen sie das durch, was man bei Serienautos einen "kompletten Modellwechsel" nennen würde.Die Änderungen vom 24. Die Änderungen vom Modell 2012 zum Modell 2013 betreffen die Leistungsentfaltung des Motors, wobeiwir uns auf die Entwicklung der Drehmomententfaltung konzentriert haben. Dabei geht es nicht nur um den Motor, sondern auch um die gesamte dynamische Leistung, die mit dem Fahrwerk, der Steuerung und dem Aero-System zusammenhängt. Die Frage, wie das Drehmoment erzeugt werden kann, um die Reifen auf Trab zu halten, ist ein ständiges Thema für moderne Rennmaschinen", sagt Akiyuki Karashima, der Leiter des Entwicklungsprojekts der RC213V 2013. Er ist seit 10 Jahren in die MotoGP involviert und ist ein Spezialist für Karosserie-Design.

2025 Honda RC213V (Joanne Mill Auto)

2025 Honda RC213V (Joanne Mille car)

Der Unterschied zwischen Honda und seinen Konkurrenten in der Saison 2012, als das Unternehmen den fünften Platz von fünf Herstellern in der Konstrukteurswertung belegte, ist die dynamische Leistung. Die Tatsache, dass Honda bei der Beschleunigung und der Höchstgeschwindigkeit Einbußen hinnehmen musste, wurde weiter im Detail simuliert, um genauer zu überprüfen, wo und wie stark der Rückstand war. Der Prozess, den Eindruck des Fahrers mit den Empfindungen des Entwicklungsteams abzugleichen und in Zahlen zu fassen, ist in den letzten 25 Jahren sehr viel präziser geworden:Von der Beschleunigung, der Höchstgeschwindigkeit und der Reifenhaftung bis hin zum Management, wie lange die Reifen das Gewicht des Fahrers halten können, war das Team entschlossen, die Bereiche, in denen es unterlegen war, zu verbessern und die Bereiche, in denen es überlegen war, zu vergrößern. Dies war der Ansatz für die Saison 2013, beginnend mit dem komplett überarbeiteten Modell 2012, das für den Sprung auf die nächste Stufe konzipiert war...Wir hatten das Gefühl, dass wir die Situation in der zweiten Hälfte der 24. Saison gut im Griff hatten, also beschlossen wir, das 25. Die Rennen sind hart umkämpft, und egal wie sehr sich Honda verbessert, die Konkurrenten verbessern sich ebenfalls, und sobald die Saison beginnt, wird sich der relative Unterschied in den Ergebnissen niederschlagen. Die Fahrer haben nicht ein einziges Mal zu mir gesagt, 'Oh, das ist gut' (lacht)" (Shinsima)

Während der Saison wurden drei Spezifikationen für das Aerosystem verwendet. Die allgemeine Form des Frontflügels scheint die gleiche zu sein, aber die Größe und der Winkel unterscheiden sich im Detail.

Die Finnen sind an der Vorder- und Rückseite der mittleren Motorhaube, an der Unterseite der Motorhaube und an den vorderen Kotflügeln angebracht. Bei vielen Rennen wurden die Fender Finnen entfernt.

Luftschacht-ähnliche Blasen auf der Unterseite. Der Überhang und die Länge des Kanals scheinen sich verändert zu haben.

Auch an der Heckverkleidung und an den Seiten sind Flossen angebracht. Die Flossen auf der Heckklappe sind bis etwa zum Großen Preis von Japan mit dem linken und rechten Spoiler verbunden.

Die Kanäle unter der Schwinge, die früher als Löffel bekannt waren, wurden auch in einer eckigeren Form als der auf dem Foto gezeigte Typ gesehen. Dies könnte dazu dienen, Turbulenzen zu unterdrücken, die um die Schwingen herum entstehen.

Die Saison 2025: Die Richtung fest im Griff

Zu Beginn der Saison 2025 schien sich die Kluft zwischen den beiden Teams nicht wesentlich verringert zu haben. Die beiden Werksteams fielen weiter auseinander, wobei Marini konstant in den Punkterängen und in den Top 10 fuhr und Mill auch aufholte. Nach dem 12. Saisonlauf, der in die Sommerpause fiel, lag Zarco auf Platz 8, Marini auf Platz 15 und Mir und Chantra auf den Plätzen 19 und 26, den beiden schlechtesten Platzierungen der Stammfahrer.Zarco lag in der Meisterschaft auf Platz 8 und Marini auf Platz 15, während Mir und Chantra auf den Plätzen 19 und 26 lagen, den beiden schlechtesten Platzierungen der Stammfahrer . Sowohl bei den Qualifikationszeiten als auch in der Rennwertung lagen wir nicht weit zurück, aber wir machten nach und nach Fortschritte. Vor allem in der zweiten Saisonhälfte hat sich dieser Fortschritt allmählich in den Zahlen niedergeschlagen."

2025 Honda RC213V (Joanne Mill Auto)

2025 Honda RC213V (Joanne Mill car)

Einige interessante Daten. Wenn wir davon ausgehen, dass die von Herrn Honda erwähnte "zweite Saisonhälfte" die 13. Runde des GP von Österreich nach der Sommerpause ist, hat sich der Topspeed deutlich erhöht.Beim Saisonauftakt zum Beispiel lagen die Topspeeds der vier RC213Vs auf den Plätzen 18, 19, 20 und 22 von 22 Maschinen. Hondas beste Maschine in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit schaffte es kaum in die Top 10, und in der 12. Runde in der Tschechischen Republik lag ihre Durchschnittsposition sogar bei 9,75.In der 17auch beim GP von Malaysia und beim GP von Valencia markierte Mill die Höchstgeschwindigkeit, und beim GP von Valencia fuhren Mill und Marini erneut auf den ersten und zweiten Platz, und zwar in dieser Reihenfolge...Während eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit allein nicht ausreicht, um Rennen zu gewinnen, ist eine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit ein gutes Bindeglied zu besseren Ergebnissen, wie Mills Podiumsplätze auf Platz 3 beim GP von Japan und Malaysia belegen.

Die RC213V hat ihre Kampfkraft in der zweiten Hälfte der Saison 2025 sicherlich verbessert; das Foto zeigt Takaaki Nakagami, der beim GP von Japan die zweitschnellste Geschwindigkeit nach Mir erzielte.

"Während der Saison haben wir den Motor zweimal aktualisiert und drei Spezifikationen verwendet. Der Rahmen wurde in der Mitte der Saison gewechselt und zwei Spezifikationen verwendet, und die Aerodynamik wurde ebenfalls zweimal geändert und drei Spezifikationen verwendet. Vor allem die Aerodynamik, die wir in der Mitte der 25. Saison verwendet haben, kam der richtigen Reaktion sehr nahe. Die Kombination von Leistungsabgabe und Kraftstoffeffizienz, Höchstgeschwindigkeit und Bremsen sowie die Wirkung des Aerodynamiksystems sind unweigerlich ein Kompromiss, d. h. eine Subtraktion von Vor- und Nachteilen.Ich denke, dasswir in dieser Saison allmählich zu verstehen begannen, wie wir diese Faktoren ausbalancieren können.Da wir jedoch zu viele Änderungen vornahmen, kam es zu großen Leistungsschwankungen, und unsere Ergebnisse waren nicht stabil. Aber dank dieses Schwungs konnten wir einen Punkt erreichen, an dem unsere Konkurrenten in der Saison 2012 zu kämpfen hatten. Wir haben die Maschine im 25. Modelljahr weiter verbessert. Wir werden diesen Weg auch im 26. Modelljahr fortsetzen, und ich hoffe, dass wir den Dreijahresplan erreichen, den wir mit dem 24. 517435" align="aligncenter" width="1200"]

Luca Marini von Factory sammelte mit einer konstanten Fahrt Punkte. [/caption]

2025 Honda RC213V (Luca Marini Auto)

Der Lenkradbereich, der nicht nur einen Knopf zum Umschalten der Leistungsmodi, sondern auch eine Holeshot-Vorrichtung, eine Höhenregelung, einen Hebel für die Hinterradbremse und einen Hebel zum Schalten des Getriebes in den Leerlauf enthält.

Die gewölbte Oberfläche auf der Oberseite des Kraftstofftanks wurde so gestaltet, dass das Kinn des Helms, der Oberkörper und die Arme perfekt ausgerichtet sind, wenn sich der Fahrer in der Bauchlage befindet.

In der Mitte der Heckverkleidung, wo früher die Schalldämpfer für die beiden hinteren Zylinder angebracht waren, soll ein Massendämpfer sitzen, der die vertikalen Schwingungen dämpft.

Öhlins-Carbon-Gabeln, OZ Racing-Räder und Brembo-Carbon-Bremsscheiben und -Bremssättel. Möglicherweise aus aerodynamischen Gründen wurde auch ein Innenrohrschutz angebracht.

Die langen Auspufftöpfe für die beiden vorderen Zylinder, die auf dem Foto zu sehen sind, wurden etwa zu Beginn der Europarunde eingeführt. Die Schutzgitter an den Öffnungen, die bei früheren Modellen zu sehen waren, sind nicht mehr vorhanden.

Die Schwingenpartie hat eine Abdeckung über den hinteren Aufhängungsstangen und ein Schutzblech an der Unterseite wurde hinzugefügt. An allen Stellen, an denen der Luftstrom von der Fahrzeugfront Turbulenzen verursachen könnte, wurden Abdeckungen angebracht.

Hondas Saison 2026... wird sie die beste aller Zeiten sein?

Dies ist das dritte Jahr eines Dreijahresplans. Herr Honda, der die Position des Generaldirektors übernahm, war nicht nur für den Bau der Maschinen zuständig, sondern hatte auch ein wachsames Auge auf den Entwicklungsprozess und sogar auf die Bewegungen der Mitarbeiter auf dem Renngelände. Er überprüfte die Abläufe, von der effizienten Zeitplanung auf der Rennstrecke über die Vorbereitung des Autos und der Reifen bis hin zur Anwendung von Reifenwärmern, und die Stimmung im Team verbesserte sich beträchtlich.Das Testteam besteht aus Alessi Espargaro und Nakagami, der sich gerade aus dem vollen Grand-Prix-Wettbewerb zurückgezogen hat, und hat weiterhin Stefan Bradl auf Abruf. Das gesamte Entwicklungsteam und die Grand-Prix-Mannschaft hatten das Gefühl, dass sie es in diesem Jahr schaffen können, und das haben sie in den letzten 26 Jahren auch nach der Off-Season beibehalten.Drei Monate nach dem Ende der 25. Saison, als die Ergebnisse nicht das waren, was sie sich erhofft hatten, begann das Licht etwas heller zu leuchten. Drei Monate nach dem Ende der 25. Saison wurde die RC213V auf dem Sepang Circuit in Malaysia in Aktion gesehen. Beim Shakedown-Test, bei dem nur Testfahrer und Rookies fahren durften, markierte Espargaro in seinem zweiten Jahr als Testfahrer würdevoll die Bestzeit, und beim Test, bei dem die regulären Fahrer zum Team stießen, fuhr Mir am Morgen des zweiten Tages die Bestzeit.Natürlich waren die Kommentare von Espargaro und Mille ähnlich: "Das diesjährige Auto ist das beste, das wir je hatten"

Joanne Mille und die 2026 RC213V fuhren beim Sepang-Test im Februar die Bestzeit... Honda schlägt endlich zurück!

Interviewt werden Taichi Honda (links), Leiter des HRC-Rennmanagementbüros, und Akiyuki Karashima, Entwicklungsprojektleiter der RC213V 2025.

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