【MotoGP开发者访谈】本田RC213V，重大革新三年后，2026年必将取得成果！

18 2 月, 2026

915

分享文章

【MotoGP开发者访谈】本田RC213V，重大革新三年后，2026年必将取得成果！

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

2026赛季揭幕前的季前测试终于拉开帷幕。测试地点马来西亚雪邦赛道，充满了惊喜。车手琼·米尔（Joan Mir）骑乘本田RC213V，在测试第二天上午的练习中跑出了最快圈速！他的成绩1分56秒874，比他去年在这里的杆位时间还要快，并且比米尔自己去年的排位赛时间快了0.566秒。测试第一天，卢卡·马里尼（Luca Marini）跑出了第二快的成绩，RC213V似乎正在发生一些变化。

图片来源：Honda

第25款车型是新一代的第二年

2025款本田RC213V与琼·米尔

2025款本田RC213V（琼·米尔赛车）

经过22场比赛和44场比赛，卫星车队车手约翰·扎尔科（Johann Zarco）仅获得一次胜利，而厂队车手琼·米尔（Joan Mir）两次获得第三名，卢卡·马里尼（Luca Marini）获得第四名，距离领奖台仅一步之遥，这是他们的最高成绩。扎尔科除了获胜之外，还获得了一次第二名。这是2025赛季本田RC213V的话题。虽然这比2012赛季有所进步，当时米尔和马里尼是积分榜上排名最靠后的两位常规车手，但这对于曾经被许多人认为是世界“最佳”的本田来说还远远不够。本田上一次赢得世界冠军是在19年前，当时马克·马尔克斯（Marc Marquez）成为车手总冠军。从那时起已经过去了五年。“25赛季是继2012年机器方向性重大改变后的第二年，结果几乎和我预期的完全一样，我们能够稳定地进入前十名并几次登上领奖台。当然，结果对车迷和我们来说都不够，但考虑到这是三年计划的第二年，我们觉得我们进步了很多，”HRC赛事管理办公室总经理本田太一（Taichi Honda）说道。他负责本田在2001年缺席20多年后重返达喀尔拉力赛时的开发工作，并被认为将本田的拉力车队从零发展成为冠军车队。

Castrol Honda LCR车队的约翰·扎尔科赢得了他的主场GP，法国站第六轮。随后在第七轮英国站获得亚军。

工厂车队Honda HRC Castrol的琼·米尔在日本站第17轮和马来西亚站第20轮获得季军。

在24赛季，本田在其例行的MotoGP赛车开发访谈中表示，他们对RC213V进行了彻底的全面改款。当时本田没有透露任何具体细节，只说“我们已经做了所有能做的”，但一年过去了，我们得到了这个问题的答案。“我指的是当时我能想到的一切，”他说，“但我当时的想法是摆脱过去的框架。当然，MotoGP赛车每年都在不断变化，甚至比一年更短的周期，而且每年都会进行生产车型所谓的‘全面改款’。”“从24款到25款的变化在于发动机的动力输出。从2012款到2013款的变化在于发动机的动力输出。”“我们的重点是扭矩输出的演进。这不仅关乎发动机，还关乎整体动态性能，这与底盘、控制系统和空气动力学系统有关。如何产生扭矩以保持轮胎抓地力是现代赛车面临的持续性问题，”2013款RC213V的开发项目负责人秋吉·卡拉西马（Akiyuki Karashima）说道。他参与MotoGP已有10年，是车身设计的专家。

2025款本田RC213V（琼·米尔赛车）

在2012赛季，本田在制造商积分榜上排名第五，是五家制造商中垫底的，其与竞争对手的差距在于动态性能。本田在加速和最高速度方面落后，这一点得到了进一步的详细模拟验证，以更精确地确定在何处以及落后多少。在过去25年里，将车手的感受与开发团队的感知相匹配并将其转化为数据变得更加精确。从加速、最高速度、轮胎抓地力到轮胎能承受骑手重量的管理，车队决心改进劣势领域并扩大优势领域。这就是2013赛季采取的方法，从2012年全面改款的车型开始，旨在提升到新的水平。“我们感觉在24赛季下半段已经很好地掌握了情况，所以我们决定在25款车型上朝着这个方向改进。比赛是竞争激烈的，无论本田进步多少，竞争对手也在进步，一旦赛季开始，相对差距就会体现在结果中。车手们从来没有对我说过‘哦，这个很好’（笑）”（新岛）

赛季期间，空气动力学系统使用了三种规格。前翼的整体形状似乎相同，但尺寸和角度在细节上有所不同。

翼片安装在前部和后部的中央整流罩、下部整流罩和前挡泥板上。在许多比赛中，前挡泥板上的翼片被移除。

下部整流罩上的类似风道的气泡。悬伸和风道长度似乎有所改变。

尾部整流罩和侧面也安装了翼片。尾部整流罩上的翼片在接近日本大奖赛时与左右扰流板相连。

摇臂下方的风道，以前称为“勺子”，其形状也比照片中所示的类型更具棱角。这可能是为了抑制连杆周围产生的湍流。

2025赛季：方向的把握

2025赛季初，两支车队之间的差距似乎并未缩小多少。两支厂队继续表现不佳，马里尼稳定地获得积分和前十名，而米尔则卷入事故。赛季第12轮夏休后，扎尔科在积分榜上排名第八，马里尼排名第15，米尔和坎特拉排名第19和第26，是常规车手中最差的两个成绩。扎尔科在锦标赛中排名第8，马里尼排名第15，而米尔和坎特拉排名第19和第26，是常规车手中最差的两个位置。我们在排位赛时间和比赛成绩上差距不大，但我们正在一点一点地进步。尤其是在赛季下半段，我认为进步逐渐体现在了数据上。

2025款本田RC213V（琼·米尔赛车）

一些有趣的数据。如果我们假设本田先生提到的“赛季下半段”是指夏休后的奥地利GP第13轮，那么最高速度明显有所提高。例如，在赛季揭幕战中，四辆RC213V的最高速度在22辆赛车中分别排名第18、19、20和22位。本田在最高速度方面最好的赛车勉强能进入前十名，到捷克站第12轮，其平均排名实际上是9.75。在日本站第17轮，米尔和外卡车手长谷见昌弘（Takaaki Nakagami）终于创下了第一和第二快的最高速度！米尔在马来西亚GP和瓦伦西亚GP也创下了最高速度，在瓦伦西亚GP，米尔和马里尼再次分获第一和第二名。虽然仅仅提高最高速度不足以赢得比赛，但最高速度的提高是取得更好成绩的良好指标，正如米尔在日本和马来西亚GP上获得季军所证明的那样。

2025赛季下半段，RC213V的战斗力无疑有所提升；照片显示的是长谷见昌弘，他在日本GP上跑出了仅次于米尔的第二快速度。

“在赛季期间，我们更新了两次发动机，使用了三种规格。车架在中途进行了更换，使用了2种规格，空气动力学也更新了两次，使用了3种规格。特别是我们在25赛季中期使用的空气动力学规格非常接近正确的解决方案。功率输出和燃油效率、最高速度和制动、以及空气动力学系统的效果之间存在权衡，即优缺点的相互抵消。”“我认为这是我们逐渐开始理解如何平衡这些因素的赛季。然而，由于我们进行了太多的改变，性能波动很大，结果也不稳定。但正是由于这种波动，我们才得以达到竞争对手在2012赛季面临的困境。我们在25款车型上进一步发展了那款赛车。我们将继续沿着这个方向为26款车型努力，我希望能够实现我们从24款车型开始的三年计划。” 517435" align="aligncenter" width="1200"]

工厂车队的卢卡·马里尼凭借稳定的发挥获得了积分。[/caption]

2025款本田RC213V（卢卡·马里尼赛车）

方向盘区域，不仅有切换动力模式的按钮，还有起步控制系统、车身高度控制、后刹车杆以及将变速箱置于空挡的杆。

油箱顶部弯曲的表面设计，使得骑手在完全趴低姿势时，头盔下巴、上半身和手臂都能完美对齐。

尾部整流罩中心区域，曾经布置后两个气缸的排气管，据说现在安装了一个质量阻尼器，用于抑制垂直振动。

Öhlins碳纤维前叉、OZ Racing轮毂和Brembo碳纤维刹车盘及卡钳。还增加了内管保护罩，可能是出于空气动力学考虑。

照片中显示的用于前两个气缸的长排气管，在大约欧洲回合开始时被采用。早期车型上看到的网状保护罩已不再存在。

摇臂部分覆盖了后悬挂连杆，底部增加了保护罩。在所有可能产生湍流的前部气流区域都安装了保护罩。

本田的2026赛季……会是最好的一个赛季吗？

这是三年计划的第三年。担任总经理的本田先生不仅负责赛车制造，还密切关注开发过程，甚至关注赛场工作人员的动向。他审查了从如何高效安排赛道时间、如何准备赛车和轮胎，甚至如何使用轮胎加热器等运营环节，车队的士气得到了很大提升。测试车队有刚刚退役的阿尔瓦罗·鲍蒂斯塔（Alessi Espargaro）和长谷见昌弘（Nakagami），并且一直有斯特凡·布拉德尔（Stefan Bradl）待命。整个开发团队和大奖赛车队都感觉今年有机会成功，并且在26年里一直保持着这种状态，即使在休赛期之后也是如此。在25赛季结束后三个月，尽管结果不如预期，但一丝曙光开始显现。在25赛季结束后三个月，RC213V在马来西亚雪邦赛道上被看到。在只有测试车手和新秀参加的试车测试中，鲍蒂斯塔作为测试车手第二年，以令人信服的表现跑出了最快圈速；而在常规车手加入的测试中，米尔在第二天上午跑出了最快圈速。自然，鲍蒂斯塔和米尔的评价都非常相似。“今年的赛车是我们有史以来最好的”

琼·米尔和2026款RC213V在2月的雪邦测试中跑出最快圈速……本田终于反击了！

受访者是HRC赛事管理办公室负责人本田太一（左）和2025款RC213V开发项目负责人秋吉·卡拉西马。

图片库 (29)

喜欢这篇文章

分享文章

【MotoGP开发者访谈】本田RC213V，重大革新三年后，2026年必将取得成果！

Copied

Facebook

Save

本文作者

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.