[시승기] 시그너스 X의 귀환! 풀 모델 체인지를 통해 가속 성능이 향상되어, 그 성능이 한층 더 강력해졌습니다!

1982년 야마하의 첫 4행정 스쿠터로 데뷔한 “XC180 Cygnus”는 1984년 배기량이 125cc로 증량된 후 “Cygnus 125”로 명칭이 변경되었습니다. 여러 차례의 모델 변경을 거쳐 2003년에는 “Cygnus X”가 출시되었으며, 2021년에는 Cygnus 시리즈 최초로 수냉식 엔진을 탑재한 “CYGNUS GRYPHUS”로 진화했습니다. 그러나 이번 대대적인 풀 모델 체인지와 함께, 5년 만에 ‘Cygnus X’라는 이름이 부활했습니다! 더욱 스포티한 모델로 진화했습니다.

글: 오가와 히로야스; 사진: 코이즈미 유코

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“민첩한 스포츠 성능으로의 귀환”을 주제로 한 풀 모델 체인지!

새로운 디자인은 레이싱 머신의 윙을 연상시키는 모티프를 전면 측면에 적용해 스포티함을 강조했습니다. 사진에 보이는 화이트 모델 외에도 블루와 무광 다크 그레이가 라인업에 포함되어 총 3가지 색상으로 출시됩니다.

수냉식 4행정 125cc “블루 코어(Blue Core)” 엔진의 환경 성능을 저해하지 않으면서, CVT의 웨이트 롤러 무게를 11g에서 9g으로 경량화하고 클러치 성능을 최적화했습니다. 이를 통해 가속 성능, 특히 출발 시 가속 성능이 향상되었습니다.또한, 흡기 효율을 저하시키지 않으면서 에어 클리너의 크기를 축소했으며, 머플러 배기관 직경을 확대하여 강력하고 저주파의 사운드를 구현했습니다. 또한, 프로텍터의 크기를 줄이고 간격을 20mm에서 10mm로 좁혀 배기관을 더 슬림하게 만들었습니다.

Cygnus X는 새롭게 설계된 프레임을 특징으로 합니다. 주행 시 더욱 부드러운 핸들링을 보장하도록 튜닝되었습니다.

프레임은 새롭게 설계되었으며, 전체적인 강성 균형을 최적화하기 위해 우측 튜브의 두께를 2.0mm에서 2.3mm로 늘렸고, 종방향 강성은 약 19% 향상되었습니다.이를 보완하기 위해 후방 서스펜션 스프링 강성을 14.5에서 12.8 N/mm로 낮춰, 부드러운 주행감과 뛰어난 충격 흡수력을 모두 실현했습니다. 또한, 젖은 도로나 진흙, 자갈과 같은 미끄러운 노면에서도 안정적인 주행을 지원하기 위해 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)이 새롭게 탑재되었습니다.

전륜 림 폭은 2.75인치에서 2.5인치로 줄였으며, 타이어 폭은 120에서 110으로 변경되었습니다. 이처럼 더 날렵해진 프로파일에 맞춰 프론트 서스펜션 내부 튜브를 5mm 연장하여, 충격 흡수, 노면 추종 성능, 민첩한 핸들링 간의 균형을 잘 맞췄습니다.

컴팩트한 프로젝터 스타일의 헤드라이트가 새롭게 채택되었습니다. 밝기는 150% 증가했으며, 빔 범위는 5미터에서 9미터로 대폭 확대되었습니다(좌우 합계 18미터). LED 테일라이트는 시그너스 시리즈의 전통적인 수평 디자인을 따르며, LED 방향지시등과 함께 뛰어난 가시성을 보장합니다.

시그너스 글리퍼스에서 호평을 받았던 기능들—시동 모터와 발전기를 통합한 스마트 모터 제너레이터(SMG), 6,000rpm에서 저·중·고 RPM에 따라 흡기 밸브를 조절하는 가변 밸브 작동 시스템(VVA)—약 28L 용량의 시트 하부 수납공간, 그리고 후륜 브레이크(왼쪽 레버)를 작동하면 전륜 브레이크가 자동으로 작동하는 통합 브레이크 시스템(UBS) 등—은 모두 그대로 계승되었습니다.USB Type-A 포트는 고속 충전을 지원하는 Type-C 포트로 교체되었으며, 전면 수납공간은 700mL 용기를 수납할 수 있도록 용량이 확대되었다.

이번 전면적인 모델 변경을 통해 실용성과 스포티함의 조화가 한층 더 진화했습니다. ‘통근과 스포티한 라이딩의 균형’이라는 시그너스 시리즈의 대표적인 특징이 더욱 두드러지게 나타나면서, 이 모델은 다시 한번 ‘시그너스 X’라는 이름을 얻게 되었습니다.

헤드라이트는 콤팩트한 고강도 프로젝터 방식의 LED입니다. 좌우에 로우빔 2개, 중앙에 하이빔 1개가 배치되어 있습니다. ‘X’ 모티프의 레이아웃은 이 바이크의 콤팩트한 디자인을 강조합니다.

후미등은 수평형 디자인으로, 중앙에 브레이크등이 배치되어 있습니다. 방향지시등을 포함한 전체 LED 설계 덕분에 가시성이 매우 뛰어납니다. 비상등도 포함되어 있습니다.

새로 도입된 4.6인치 LCD 계기판은 자동 조광 기능을 갖추고 있습니다. 타코미터와 연료 게이지는 시인성을 높이기 위해 노란색으로 표시됩니다. 또한 잔여 주행 가능 거리도 표시할 수 있습니다.

승차감을 높이기 위해 시트 베이스를 재설계하고 쿠션 소재를 개선했습니다. 시트 앞쪽 가장자리의 형태를 최적화하여 발을 바닥에 더 쉽게 디딜 수 있게 되었습니다.

시트 하단 수납공간은 약 28L의 용량을 갖추고 있습니다. 5kg까지 적재할 수 있어 XL 사이즈의 풀페이스 헬멧도 수납할 수 있습니다. 비옷을 넣을 공간도 넉넉합니다.

QC3.0 고속 충전에 호환되는 USB Type-C 포트, 700mL 음료수를 넣을 수 있는 포켓, 그리고 1.5kg의 하중을 견딜 수 있는 편의점용 고리가 장착되어 있습니다. 왼쪽에는 연료 주입구가 있으며, 연료 탱크 용량은 6.1L입니다.

새로운 프레임은 발 공간을 15~25 mm 확장하여 라이딩 자세의 자유도를 높였습니다. 발목에 가해지는 부담을 줄이기 위해 보드 각도를 54°에서 42°로 변경했습니다.

탠덤 발받침 위치도 59 mm 더 뒤쪽으로 조정되어 동승자의 편안함을 높이고 피로감을 줄이는 데 도움이 됩니다.

더 민첩한 핸들링을 위해 앞 타이어 규격을 120/70에서 110/70으로 축소했습니다. 앞 디스크 브레이크 직경은 φ245에서 267 mm로 확대되었습니다.

후륜 디스크의 직경은 φ230 mm입니다. 레버 비율을 최적화하여 브레이크를 작동하는 데 필요한 힘을 37% 줄였으며, 덕분에 제동력을 더욱 정밀하게 제어할 수 있게 되었습니다.

시그너스 X의 지상고 확인

라이더의 키는 172 cm이며, 시트 높이는 785 mm로 Cygnus Griffas와 동일합니다. 발을 놓을 수 있는 공간이 더 넓어져 발을 놓을 위치를 훨씬 자유롭게 선택할 수 있습니다.

한쪽 발의 뒤꿈치가 지면에서 약간 떨어져 있지만, 쉽게 땅에 닿을 수 있으며, 바이크가 가벼워 지상고에 대한 걱정은 없습니다. 라이딩 자세가 훨씬 더 유연해졌다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다.

라이더의 키는 156cm입니다. 발뒤꿈치가 땅에서 떨어져 있지만, 그녀는 “발을 내려놓기 쉽고, 오토바이가 무겁지 않아서 불안감을 전혀 느끼지 않는다”고 말했습니다.

“지상고는 시그너스 그리파스와 같지만, 다리를 그렇게 넓게 벌릴 필요가 없다는 게 느껴져요. 아마도 시트 앞쪽 가장자리의 모양이 바뀌었기 때문일 거예요.”

코너를 빠져나올 때 가속이 빠르며, 스포티한 ‘턴 앤 고(turn-and-go)’ 핸들링은 동급 최고 수준입니다

더 얇아진 앞 타이어의 효과는 딱히 느껴지지 않았지만, 코너에서 쉽게 기어를 기울일 수 있고 안정적인 코너링을 보여주는데, 이는 사이그너스 그리파스에서 물려받은 특징입니다. 여기에 새로운 엔진의 속도가 더해졌습니다.

시그너스 X는 시그너스 그리퍼스 대비 완전한 모델 체인지로, 전체 폭은 25mm 증가했고, 전체 길이는 70mm, 전체 높이는 35mm 감소했으며, 공차 중량은 126kg으로 1kg 증가했습니다.엔진을 시동하지 않은 상태에서 오토바이를 밀고 당겨 보았는데, 전체적인 크기는 거의 변함이 없었고, 센터 스탠드도 부드럽게 고정되었으며, 무게 증가로 인한 영향은 전혀 느껴지지 않았습니다.

시그너스 X에 탑재된 블루 코어 엔진은 공회전 시 약 1,600rpm을 기록합니다. 클러치 연결 지점을 찾기 위해 스로틀을 서서히 열었을 때, 클러치는 3,000rpm에서 연결되는 것을 확인했습니다.하지만 실제 주행 상황—예를 들어 앞차 뒤에서 출발할 때—실용적인 가속을 위해 스로틀을 열자, 엔진 회전수가 6,000 rpm(VVA가 전환되는 지점)을 훌쩍 넘어 7,000 rpm까지 치솟았습니다. 이는 아마도 웨이트 롤러의 무게를 11g에서 9g으로 줄인 결과일 것입니다. 사이그너스 그리핀에 비해 엔진의 날카로운 반응과 빠른 회전수 상승이 개선되었으며, 토크가 발휘된 후의 가속도 더욱 부드러워진 느낌을 받았습니다.

민첩한 핸들링을 위해 앞 타이어가 더 얇아졌지만, 솔직히 말해 시그너스 그리푸스도 이미 핸들링이 꽤 민첩했기 때문에 큰 차이를 느끼지는 못했습니다.하지만 정지 상태에서 가속할 때나 빠르게 달리는 주요 도로를 주행할 때 핸들바가 흔들리지 않는다는 점은 확실히 느낄 수 있었으며, 핸들링은 중립적—가볍고 민첩하면서도 안정적—이어서 코너링 시 바이크를 제어하기 쉬웠습니다.

전륜 서스펜션의 내부 튜브 길이가 5mm 연장되고 후륜 서스펜션의 스프링 강성이 약 12% 완화되었음에도 불구하고, 잘 관리된 포장 도로에서는 승차감이 부드러우며 오토바이의 자세가 수평을 유지합니다. 동승자를 태우고 주행할 때도 오토바이의 움직임이 과도해지지 않고, 도로에 단단히 밀착된 듯한 느낌을 줍니다. 반면, 큰 요철을 지날 때와 같이 강한 충격이 가해지면 약간의 경직감을 느꼈습니다. 이번에는 트랙션 컨트롤을 켠 상태로 주행했지만, 뒷바퀴는 노면 접지력을 잘 유지했고 트랙션 컨트롤이 작동하는 일은 한 번도 없었습니다. 앞·뒷 브레이크 레버를 세게 꽉 쥘수록 제동력이 증가하며, 레버 조작감은 가볍습니다.후륜 브레이크는 앞 브레이크와 연동되어 있지만, 앞뒤 브레이크 모두 제어하기 쉬워 높은 신뢰감을 줍니다.

시그너스 X는 도심 주행 시에도 VVA 범위 내에서 작동할 수 있는 엔진 특성을 지니고 있어 회전수가 빠르게 올라갑니다. 공회전 상태에서부터 강력한 토크를 발휘하여—저회전만으로도 빠르게 가속할 수 있는 대형 오토바이의 편안함과는 대조적인 주행 감각을 선사하지만—고회전까지 매끄럽게 회전수를 올릴 수 있는 즐거움도 제공합니다.

VVA 외에도 블루 코어 엔진은 조용한 시동을 위한 SMG를 탑재하고 있습니다. 이를 통해 스포티한 성능과 환경 효율성 사이에서 높은 수준의 균형을 이루고 있습니다.

스포티한 디자인을 강조하기 위해 에어 클리너의 크기를 축소했습니다. CVT의 웨이트 롤러를 개조하여 정지 상태에서의 가속 성능을 향상시켰습니다.

머플러와 머플러 프로텍터 사이의 간격을 10mm로 줄여 더욱 세련된 외관을 연출했습니다. 배기관 직경을 확대하여 저속에서는 깊고 풍부한 사운드를, 고속에서는 풍성하고 저주파의 울림을 만들어 냅니다.

6,000 rpm에서 흡기 밸브가 중·고회전 영역 구성으로 전환되면 계기판에 파란색으로 “VVA”가 표시됩니다. 밸브 전환은 부드럽고 자연스러운 느낌을 줍니다.

출퇴근길이나 장보러 갈 때조차 스포티한 주행감을 원하는 분들에게 이상적입니다

엔진의 회전수가 빠르게 상승함에 따라 도심 교통 체증 속에서도 강력한 가속력을 발휘합니다. 파워 밴드에 즉시 진입하는 엔진 덕분에 주행감이 상당히 스포티합니다.

정지 상태에서의 가속력 측면에서는 모터 구동식 ‘파워 어시스트’가 장착된 공랭식 125cc ‘파지오’가 약간 우세하지만, 실용적인 토크가 발휘되기 시작하면 사이그너스 X가 가속력에서 우위를 점합니다.코너를 빠져나오거나 오르막길을 오를 때, 혹은 다른 차량을 추월하는 등 까다로운 상황에서 스로틀을 더 열면, 평지 주행에 비해 가속이 약간 느려집니다. 하지만 엔진이 갑자기 멈춰 서는 느낌이 들지 않고 마지막 한 번의 가속을 더 보여주며 토크도 계속 증가하기 때문에 답답함을 느끼기는 어렵습니다.게다가 엔진 회전수가 VVA 작동 범위에 도달하면, 스로틀을 부분적으로만 열어도(엔진 제동이 너무 강하지 않은 정도) 엔진 회전수가 갑자기 떨어지지 않아 주행 속도를 유지하기 쉽고, 주행에 즉각적인 스포티한 느낌을 더해줍니다.엔진 회전수를 VVA 작동 범위까지 끌어올리지 않으면 실용적인 주행이 어렵게 느껴질 수도 있지만, “민첩한 스포츠 성능으로의 회귀”를 주제로 한 전면적인 모델 변경을 통해 달성된 이러한 스포티한 주행 감각이야말로 바로 사이그너스 X를 정의하는 특징입니다.

VVA 작동 범위에 빠르게 도달하는 민첩한 가속이 너무 거칠게 느껴지지 않고, 출퇴근이나 쇼핑 중에도 스포티하게 주행하고 싶은 분들에게 Cygnus X는 완벽한 선택입니다. 시트 아래에는 풀페이스 헬멧을 수납할 수 있는 공간이 있고, 전면 패널에는 700mL 음료수를 넣을 수 있는 포켓, 편의점 쇼핑백 걸이, USB Type-C 포트가 마련되어 있어 통근자들에게 안성맞춤입니다. 또한 스쿠터에서 야마하 특유의 스포티함을 만끽하고 싶은 분들에게도 적극 추천합니다.

슬림해진 앞바퀴에 맞춰 내부 튜브가 5mm 연장되었습니다. 이를 통해 민첩한 핸들링과 뛰어난 노면 추종 성능을 모두 실현했습니다.

스프링 강성은 약 12% 완화되었으며, 서스펜션에는 4단계 프리로드 조절 기능이 탑재되었습니다. 스프링과 브레이크 캘리퍼의 빨간색 마감은 일본 모델에만 적용된 독점 사양입니다.

입체적인 Cygnus X 엠블럼 역시 일본 시장 전용의 특별한 특징입니다.

전면 하부 커버와 머플러 프로텍터에는 단조 카본 느낌의 질감 마감 처리가 적용되어 바이크의 스포티한 외관을 강조합니다.

Cygnus X 주요 사양

・전체 길이 × 폭 × 높이: 1865 × 715 × 1125 mm
・휠베이스: 1340 mm
・공차 중량: 126 kg
・엔진: 수냉식, 4행정, SOHC, 4밸브, 단기통, 124cc
・최대 출력: 12 PS / 8,000 rpm
・최대 토크: 1.1 kgf·m / 6,000 rpm
・연료 탱크 용량: 6.1 L
・변속기: V-벨트 무단 변속기(CVT)
・브레이크: 앞 = 디스크, 뒤 = 디스크
・타이어: 앞 = 110/70-12, 뒤 = 130/70-12
・가격: 389,400 엔