[Test Ride] 야마하 스포츠 스쿠터 "XMAX" 컬러 변경! 레이서 영감의 블루 컬러 첫 등장

야마하의 스포츠 스쿠터 "MAX 시리즈" 중에서도 고속 주행을 포함한 전반적인 조작 용이성으로 높은 평가를 받고 있는 "XMAX"가 2026년 모델에서 컬러 변경을 단행했습니다. 기존 컬러인 블랙, 그레이에 신규 컬러인 블루와 매트 다크 그레이가 추가되어 총 4가지 색상 라인업으로 구성됩니다. 이번에는 블루 컬러 모델을 시승하여 "XMAX"의 주행 성능을 재확인해 보았습니다.

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

세심한 설계로 완성된 높은 쾌적성

"XMAX"에는 야마하 고유의 수랭 4스트로크 250cc "BLUE CORE" 엔진이 탑재되어 환경 성능, 연비, 주행 즐거움의 균형을 높은 수준으로 달성하고 있습니다. 야마하 레이싱 활동을 상징하는 블루 컬러가 "XMAX"에 처음으로 채택되었습니다.

부메랑 모티브의 사이드 커버와 듀얼 헤드라이트 등, "MAX 시리즈" 특유의 디자인을 계승한 스타일링이 특징입니다.

"XMAX"는 "매제스티" 이후 10년 만에 출시된 새로운 빅 스쿠터로 2018년 일본에 처음 등장했습니다. 수랭 4스트로크 250cc "BLUE CORE" 엔진을 탑재하여 스포티한 주행 성능과 함께 넉넉한 시트 하부 수납 공간을 제공하며, 스포츠 스쿠터와 통근용 스쿠터로서 높은 평가를 받았습니다. 2023년에는 스타일이 일신된 풀 모델 체인지를 거쳤습니다. "BLUE CORE" 엔진도 강화된 배출가스 규제에 대응하도록 업데이트되었으며, LED 헤드라이트 및 스마트폰 연동 기능 등 편의 사양도 개선되었습니다.

이후 2025년에는 마이너 체인지가 이루어졌습니다. MAX 시리즈 특유의 바디 디자인은 유지하면서도, 새로운 TFT 디스플레이, 전동식 스크린, 급제동 시 전후 방향 지시등이 점멸하는 비상 정지 신호 등 새로운 편의 기능이 추가되어 더욱 편리하게 사용할 수 있게 되었습니다.

2026년 모델에서는 사양이나 장비 변경은 없지만, 야마하 레이싱 활동을 상징하는 블루 컬러가 "XMAX"에 처음으로 채택되었습니다. 또한, "크리스탈 그래파이트"라는 금속 질감의 페인트가 사용된 매트 다크 그레이 컬러도 추가되었습니다. 가격은 변동 없습니다.

LED 헤드라이트와 LED 포지션 라이트는 "X"자 형태로 배치되어 있으며, 야마하 스포츠 스쿠터의 아이덴티티를 상징하는 듀얼 유닛으로 구성되어 있습니다.

LED 브레이크 램프는 점등 시 LED 테일 램프와 함께 "X"자 형태를 이루도록 디자인되었습니다. 시인성 또한 뛰어납니다.

좌측 LCD와 우측 TFT로 구성된 디스플레이. 디스플레이 주변의 볼트는 화면 반사를 방지하기 위해 무광 블랙으로 도색되었습니다.

TFT 디스플레이에서는 내비게이션 앱 "Garmin Street Cross"를 표시할 수 있습니다. 주행 중에도 선명하게 보이는 TFT 디스플레이는 큰 장점입니다.

専用アプリ「Y-Connect[app name] 스마트폰과 연동하여 전화 및 SNS 알림을 화면에 표시합니다. 스마트폰 측에서는 주행 기록 등을 표시할 수 있습니다.

좌우 폭이 충분한 시트는 라이딩 포지션의 자유도를 높여주며, 동승자에게도 편안한 착좌감을 제공합니다.

최대 하중 5kg의 시트 하부 수납 공간에는 풀페이스 헬멧 2개를 수납할 수 있습니다. LED 조명도 갖추고 있어 통근용으로도 편리합니다.

최대 하중 1kg의 프론트 포켓에는 USB Type-C 소켓이 기본 장착되어 있습니다. 연료 탱크 용량은 13L입니다. 스마트 키로 연료 탱크 캡과 시트를 열 수 있습니다.

전동식 스크린은 100mm 범위 내에서 무단 조절이 가능합니다. 사진은 가장 낮은 위치이며, 이 상태에서도 바람막이 효과가 높습니다.

가장 높은 위치에 설정된 전동식 스크린. 바람막이 효과가 더욱 향상되어 우천 시에도 쾌적한 주행을 돕습니다.

프론트에는 15인치 휠이 장착되어 높은 안정성과 자연스러운 핸들링을 양립합니다. ABS는 전후 모두 장착되어 있습니다.

리어에는 14인치 휠이 장착되어 신뢰할 수 있는 접지력과 뛰어난 오프로드 성능에 기여합니다. 트랙션 컨트롤도 장착되어 있습니다.

XMAX의 지면 접근성 확인

라이더 신장 172cm, 시트 높이 795mm. 시트 포지션과 발 착지성을 조절할 수 있어 매우 유연한 라이딩 포지션을 취할 수 있습니다.

양발을 지면에 내렸을 때, 넓은 플로어 공간 때문에 발끝만 닿습니다. 시트에서 바이크를 조작할 때 차량의 크기와 무게가 느껴집니다.

라이더 신장 156cm. 핸들바 위치는 이전 모델보다 20mm 가깝게 조정되었습니다. "뒤쪽으로 앉았을 때 편안한 자세입니다."

"한 발은 확실히 디딜 수 있지만, 바이크의 폭 때문에 발을 빠르게 내딛기에는 불안감이 있습니다. 무게는 문제가 되지 않지만, 바이크가 크게 느껴집니다."

부담 없이 즐기는 스포티한 주행!

"XMAX"는 주행 중 조작 시 무게감이 느껴지지 않습니다. 스로틀 조작으로 가벼운 머신 컨트롤이 가능하여 누구나 스포티한 주행을 즐길 수 있습니다.

2025년 마이너 체인지는 주로 편의성 향상에 중점을 두었습니다. "BLUE CORE" 엔진, 전후 서스펜션, 프레임은 이전 모델과 동일합니다. "BLUE CORE" 엔진은 약 1500rpm에서 아이들링하며, 실용적인 토크는 4000rpm부터 발휘됩니다. 시내 주행에서 부드럽게 출발하려면 4000rpm 정도를 사용하게 되는데, 아이들링 상태에서 스로틀을 살짝만 열어도 이 영역에 빠르게 도달합니다.

4000rpm을 유지해도 충분한 가속력을 제공하여 AT 특유의 둔한 반응 없이 다루기 쉽습니다. 또한, 스로틀을 더 열어 5000rpm까지 올리면 교통 흐름을 리드할 수 있는 가속력을 얻을 수 있어 "XMAX"의 속도감을 느낄 수 있습니다.

넓은 플로어 공간 때문에 갑자기 발을 내려야 할 때는 발끝만 닿게 되며, 이때 차량의 크기와 무게가 느껴집니다. 하지만 일단 주행을 시작하면 프론트 휠의 노면감이 명확하고, 핸들링에 충분한 피드백이 있어 라이더의 체중 이동, 핸들 조작, 스로틀 조작을 통해 민첩한 머신 컨트롤이 가능합니다. 또한, 저속 RPM부터 토크가 발휘되고 스로틀 반응이 둔하지 않아 시트에 몸을 앞으로 기울여 프론트 하중을 늘리고 발목으로 센터 터널을 단단히 잡으면 코너링을 즐길 수 있습니다.

엔진 특성을 변경하는 "라이딩 모드 선택"이나 수동 변속기처럼 급가속/급감속을 위한 "다운시프트" 기능과 같은 최신 전자 장비는 부족하지만, "BLUE CORE" 엔진 자체의 출력 특성과 차량의 밸런스가 "XMAX"의 주행에 스포티한 튜닝을 더하고 있습니다. V벨트 자동 변속기는 이러한 스포티한 주행을 부담 없이 폭넓은 라이더에게 제공합니다. 높은 완성도로 인해 전자 장비 부족에도 불구하고 시대에 뒤떨어진다는 느낌은 들지 않습니다.

"BLUE CORE"는 야마하 고유의 엔진 설계 철학으로, 고효율 연소, 우수한 냉각, 손실 감소라는 세 가지 핵심 요소를 강조합니다.

V벨트 방식의 무단 변속기는 실용 속도에서의 쾌적한 가속감과 조작 용이성에 기여합니다.

세련된 주행이 투어링의 즐거움을 더하다

긴 휠베이스는 안정성을 제공하고, 전동식 스크린은 바람막이 역할을 하며, 유연한 라이딩 포지션은 쾌적성을 향상시킵니다. "XMAX"는 투어링을 즐겁게 만드는 자동 스포츠 스쿠터입니다.

"XMAX"의 "BLUE CORE" 엔진은 전 영역에서 다루기 쉽고 스포티한 주행을 가능하게 하는 반응성을 제공합니다. 그럼에도 불구하고 불쾌한 진동을 전달하지 않아 쾌적한 연속 주행이 가능합니다. 전동식 스크린 또한 쾌적성 향상에 기여합니다. 가장 낮은 위치에서도 라이더에게 닿는 바람이 최소화되며, 가장 높은 위치에서는 더욱 줄어듭니다. 가장 높은 위치에서는 스크린을 통해 시야를 확보할 수 있으며, 스크린이 투명하여 스트레스는 없었습니다.

불쾌한 진동과 바람의 압력이 줄어들고, 전후 서스펜션이 노면 충격을 부드럽게 흡수하며, 시트가 편안하고, 높은 자유도의 착좌 위치 덕분에 엉덩이 피로를 방지합니다. 긴 휠베이스 섀시는 높은 직진 안정성을 제공하지만, 코너링을 즐길 수 있는 핸들링 특성과 엔진 특성도 갖추고 있어 클러치나 기어 변속이 없어도 지루함을 느끼지 못했습니다. 오히려 이렇게 편안하게 오래 탈 수 있겠다는 생각이 들었습니다.

앞서 언급했듯이, 갑자기 발을 내려야 할 때나 저속 주행, 유턴 시에는 차량의 크기와 무게가 느껴져 균형을 잡기 어렵습니다. 반면에 AT이기 때문에 갑자기 시동이 꺼져 넘어질 위험이 없다는 장점이 있습니다. 이러한 저속 조작성은 더 많은 주행 경험을 통해 극복될 것으로 예상됩니다.

MAX 시리즈 내에서 "NMAX125/155"는 기동성이 뛰어나고, "TMAX560"은 고속 주행 성능이 뛰어나지만, "XMAX"는 전반적인 조작 용이성 면에서 가장 뛰어납니다. 기동성, 고속 주행 성능, 연비가 뛰어나지는 않지만, 사용자에게 큰 단점으로 작용하지 않는 수준으로 균형 잡혀 있습니다. 이번에는 일본 도로 사정과 교통 상황에 적합한 통근 편의성과 자동 스포츠 스쿠터의 역동적인 성능이 잘 조화된 점을 명확히 경험할 수 있었습니다.

매일의 통근을 스포티하게 즐기고, 주말에는 쉽게 투어를 즐기고 싶다면 "XMAX"를 강력히 추천합니다. 개인적으로 "XMAX"의 다루기 쉽고 편안한 주행은 탠덤 투어링에도 완벽하다고 생각합니다.

핸들 크라운까지 이어지는 이너 튜브를 갖춘 모터사이클 타입의 프론트 서스펜션. 뛰어난 쿠셔닝과 명확한 노면감을 제공합니다.

리어 서스펜션에는 5단계 프리로드 조절 기능이 기본 장착되어 있습니다. 라이더의 취향이나 탠덤 주행 상황에 맞춰 조절할 수 있습니다.

갑자기 발을 내려야 할 때 넓은 플로어 공간이 느껴지지만, 정지를 예상하고 엉덩이를 약간 이동하면 한 발을 확실히 디딜 수 있습니다.

야마하 XMAX 주요 제원

・전체 길이 x 전체 폭 x 전체 높이: 2180 x 795 x 1410mm (스크린 상승 시 1505mm)
・휠베이스: 1540mm
・시트 높이: 795mm
・중량: 183kg
・엔진: 수랭 4스트로크 SOHC 4밸브 단기통 249cc
・최대 출력: 23PS/7000rpm
・최대 토크: 2.4kgf・m/5500rpm
・연료 탱크 용량: 13L
・변속기: V벨트 방식 무단 변속기 / 자동
・브레이크: F=단일 디스크, R=단일 디스크
・타이어: F=120/70-15, R=140/70-14
・가격: 737,000엔