Cadangan Mendesak: Adakah Eropah Akan Melonggarkan Dasar Larangan Kereta Berkuasa Petrol dan Tokyo Akan Membatalkan "Larangan Jualan Motosikal Enjin Petrol 2035"?

Kesatuan Eropah (EU) sedang mengkaji semula dasar larangan jualan kenderaan enjin petrol dan bahan api lain pada tahun 2035. Ini bermakna sejumlah kenderaan berkuasa petrol dan hibrid akan dibenarkan dijual. Peralihan drastik kepada EV akan dilonggarkan, dan kesannya terhadap motosikal berkemungkinan besar. Tokyo merancang untuk melarang jualan motosikal enjin petrol baharu menjelang 2035, tetapi pembatalan juga tidak dapat dielakkan di sini!

Mengkaji semula elektrifikasi 100%, pelepasan CO2 dikurangkan kepada 90% berbanding 2021.

Pada tahun 2021, EU mengumumkan peraturan untuk mengurangkan jumlah CO2 (karbon dioksida) yang dipancarkan oleh kereta baharu yang dijual kepada sifar menjelang 2035. Berkuat kuasa, hanya EV bateri elektrik sepenuhnya yang tidak memancarkan CO2 boleh dijual, dan dasar itu adalah untuk melarang jualan kenderaan enjin petrol dan hibrid baharu. Walau bagaimanapun, pada 16 Disember 2025, dasar ini telah disemak semula untuk membenarkan jualan kenderaan enjin petrol, hibrid, dan hidrogen diteruskan, dengan pelepasan CO2 dikurangkan sebanyak 90% daripada paras 2021. Peraturan Eropah meliputi kereta penumpang dan kenderaan berat, dan tidak terpakai kepada motosikal. Walaupun begitu, semakan dasar ini adalah berita baik, kerana terdapat kemungkinan "kuasa elektrik sepenuhnya akan menjadi mandatori untuk motosikal seterusnya" sebagai susulan. Ia juga sepatutnya memberi impak yang ketara kepada dasar pembangunan motosikal pengeluar dalam jangka masa sederhana hingga panjang. Secara kebetulan, "pengurangan 10% berbanding 2021" adalah angka yang ketat: had pelepasan CO2 untuk kereta penumpang pada 2021 ialah 95 g/km, jadi pengeluar akan dibenarkan memancarkan sehingga purata 9.5 g/km. Pelepasan ini mesti diimbangi dengan penggunaan keluli rendah karbon dari EU atau biofuel. Walaupun begitu, sangat mungkin bahawa matlamat EV akan ditangguhkan lagi dan peratusan serta had akan disemak semula pada masa hadapan.

Keluaran EU mengkaji semula dasar elektrifikasi. Pada masa yang sama, ia mengumumkan €1.8 bilion ($331.5 bilion) dan bantuan lain untuk menghasilkan bateri di Eropah.

Enjin hidrogen hampir tidak memancarkan CO2, tetapi ia memancarkan nitrogen oksida (NOX). Selain itu, kerana sejumlah kecil CO2 dipancarkan apabila minyak enjin terbakar, ia tidak dianggap "pelepasan sifar" secara ketat dan pada prinsipnya termasuk dalam larangan jualan di Eropah. Walau bagaimanapun, semakan dasar telah membolehkan ia dijual. Foto menunjukkan enjin hidrogen Kawasaki (prototaip).

Jualan EV lebih perlahan daripada jangkaan di Eropah, dan layanan keutamaan untuk EV ditarik balik di AS

Semakan dasar adalah disebabkan oleh impak penyebaran EV yang lebih perlahan daripada jangkaan di pasaran Eropah, di mana bahagiannya dalam jualan kereta baharu hanya kira-kira 16%. Persatuan Pengeluar Automobil Eropah, Jerman, Itali dan negara lain telah menyuarakan tentangan terhadap peralihan EV, dan Mercedes-Benz Group Jerman serta Volvo Sweden telah menarik balik dasar penukaran EV sepenuhnya mereka. Banyak pengeluar utama di Eropah sedang mempertimbangkan untuk mengubah dasar mereka. Selain itu, terdapat pelbagai faktor seperti kemajuan pesat EV buatan China. Perkembangan ini serupa di AS, di mana Presiden Trump sedang menarik balik dasar keutamaan EV sedia ada. Di California, peraturan telah dirancang untuk menjadikan 100% jualan kereta baharu sebagai kenderaan pelepasan sifar menjelang 2035, tetapi Presiden Trump menandatangani resolusi bersama yang membatalkan peraturan itu. Negeri itu kini berhasrat untuk menarik balik peraturan tersebut. Pada mulanya, walaupun EV tidak memancarkan CO2 semasa memandu, ia sama sekali tidak mesra alam apabila mempertimbangkan keseluruhan kitaran hayatnya, termasuk masa pembuatan, penjanaan elektrik untuk mengecas bateri, dan pelupusan. Seperti yang dihujah oleh Persatuan Pengeluar Automobil Jepun (JAMA), sepatutnya ada pelbagai pilihan, termasuk kenderaan petrol dan hibrid, bukannya hanya menumpukan pada EV.

Kerajaan Metropolitan Tokyo telah melarang jualan motosikal berkuasa petrol selepas 2035!

Dalam konteks ini, Kerajaan Metropolitan Tokyo prihatin: Pada Disember 2020, Gabenor Tokyo Yuriko Koike mengumumkan dasarnya mengenai jualan kenderaan petrol baharu di Tokyo, menyatakan bahawa beliau menyasarkan untuk mengurangkan jualan kereta penumpang kepada sifar menjelang 2030 dan motosikal kepada sifar menjelang 2035. Seperti yang dinyatakan di atas, Eropah tidak mengawal motosikal, dan kerajaan Jepun juga telah menyatakan bahawa ia menyasarkan untuk melarang jualan kenderaan enjin pembakaran dalaman yang dikuasakan oleh petrol atau diesel menjelang pertengahan 2030-an, tetapi mengecualikan motosikal. Berbeza dengan seluruh dunia, Kerajaan Metropolitan Tokyo adalah satu-satunya yang mengambil langkah radikal untuk mempromosikan elektrifikasi penuh rakyatnya, termasuk motosikal. Tidak jelas sama ada larangan itu akan terpakai kepada kenderaan komersial dan trak. Tiada penalti buat masa ini untuk jualan kenderaan berkuasa petrol, walaupun butirannya belum dimuktamadkan.

Pada masa ini, hanya terdapat beberapa motosikal elektrik daripada pengeluar utama, tetapi kebanyakan daripadanya adalah jenis skuter. Honda EM1 e: (gambar), Yamaha JOG E, dan E-Vino adalah antara yang berada di pasaran.

Bagi hibrid, Kawasaki Ninja 7 Hybrid ialah satu-satunya kenderaan baharu yang tersedia pada masa ini. Harga bermula dari 1,848,000 yen.

Hanya 12% basikal elektrik dijual di Tokyo; apakah ulasan Kerajaan Metropolitan Tokyo?

Pada 9 Mei 2025, Kerajaan Metropolitan Tokyo sekali lagi merangkumkan indeks "Strategi Sifar Emisi Tokyo Melangkaui Separuh Karbon". Menurutnya, kenderaan bukan petrol menyumbang 63% daripada jualan kenderaan baharu di Tokyo, manakala motosikal hanya menyumbang 12% (keputusan FY2023). Sasaran untuk elektrifikasi motosikal pada FY2030 ialah "35%" dan matlamatnya ialah untuk mencapai "100%" menjelang FY2035. Hanya tinggal empat tahun lagi sehingga 2030 dan sembilan tahun sehingga 2035. Sejujurnya, ia sukar dicapai. Adakah Kerajaan Metropolitan Tokyo mempertimbangkan untuk menyemak semula rancangannya sebagai tindak balas kepada dasar Eropah untuk menarik balik elektrifikasi penuh? Kami meminta ulasan daripada Biro Alam Sekitar Kerajaan Metropolitan Tokyo, tetapi setakat penulisan ini (pada 25 Disember 2025), mereka masih belum memberi respons.

Daripada "Strategi Sifar Emisi Tokyo Melangkaui Separuh Karbon" Kerajaan Metropolitan Tokyo, yang menyenaraikan matlamat yang perlu dicapai menjelang 2035: untuk mencapai 100% kenderaan bukan petrol sebagai peratusan jualan motosikal baharu.

Motosikal dan kereta tidak boleh disamakan dengan EV; Tokyo akan menyemak semula dasar

Sebab mengapa Kerajaan Metropolitan Tokyo mempromosikan penukaran motosikal kepada EV sama seperti kereta mungkin kerana ia tidak memahami situasi sebenar motosikal. Berbanding kereta, motosikal mempunyai ruang pemasangan yang lebih sedikit dan saiz bateri yang boleh dimuatkan adalah terhad. Oleh itu, teknologi semasa tidak dapat memberikan julat perjalanan yang sama seperti kereta. Selain itu, kerana peningkatan berat secara langsung menjejaskan prestasi pemanduan, bateri besar dan berat semasa mempunyai impak negatif pada prestasi pecutan dan pengendalian selekoh. Secara kebetulan, jika motosikal ditukar kepada HV, ia tidak akan begitu berkesan, tetapi akan lebih mahal, menjadikannya kurang berguna untuk orang biasa. Honda PCX Hybrid yang sudah dihentikan pada Oktober 2022, kecekapan bahan bakarnya ialah 51.9km/L (nilai mod WMTC), hanya 1.2km/L lebih baik daripada model enjin. Perbezaan harga ialah 448,800 yen, 41,000 yen lebih mahal daripada PCX160 enjin petrol pada masa itu. Sama seperti kereta, terdapat juga masalah stesen pengecasan. Terdapat inisiatif yang dipanggil "Gachaco", perkhidmatan perkongsian bateri biasa untuk motosikal di mana keseluruhan bateri ditukar, tetapi perkhidmatan ini belum lagi meluas. Walaupun basikal elektrik mahal, Kerajaan Metropolitan Tokyo menyediakan subsidi yang murah hati (sehingga 480,000 yen) untuk membantu mempromosikan penggunaannya. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh lupa bahawa subsidi dibayar dengan cukai darah penduduk Tokyo. Ini adalah beberapa sebab mengapa model elektrik motosikal tidak popular seperti empat roda. Kecuali basikal perniagaan dan komuter jarak dekat, akan sukar untuk mempopularkan motosikal sporty tanpa penemuan dalam teknologi bateri, infrastruktur, dan harga. Kami akan memberi perhatian rapat kepada trend global ke arah elektrifikasi, dan khususnya, Kerajaan Metropolitan Tokyo.

Motosikal elektrik sepenuhnya Honda, WN7, dijadualkan untuk dikeluarkan di Jepun. Ia mula-mula diperkenalkan sebagai motosikal untuk Jabatan Polis Metropolitan dan akan muncul sebagai kenderaan utama dalam Hakone Ekiden.

Gabenor Tokyo Koike (kanan) di "Majlis Pendedahan Motosikal Putih EV Domestik Pertama" di mana WN7 didedahkan. Pengenalan motosikal elektrik itu juga bertujuan untuk mempromosikan sifat pelepasan sifar motosikal. Gabenor Koike adalah penunggang terdahulu dan sepatutnya mempunyai pemahaman yang baik tentang motosikal. Kami berharap beliau akan mengetahui lebih lanjut tentang basikal elektrik terkini!