Etter en hard arbeidsdag, setter en høyhastighetskrasj ham ut av spill! Skremt av Beistet [Del 4: Webike Staffs "Asia Cross Country Rally 2025" Deltakelsesrapport].

Dette er en beretning om svette, tårer og komedie om hvordan folkene hos Webike Thailand kom til å delta i AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) og hva som faktisk skjedde som et resultat av deres deltakelse. Forrige

2025/8/9 Etappe 1 Pattaya til Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Totalt: 364.93km

Fra den offisielle AXCR2025 informasjonsboken SS1-ruten er omtrent 200 km lang, flatt land uten fjell eller bratte bakker. De første 100 km er en gummiplantasje. De første 100 km starter på en gummiplantasjerute, passerer gjennom landsbyen Nong My Kaeng og ankommer Sanam Chai Forest Park. Denne delen inkluderer en 400 meter lang vannseksjon og en vanngrav mellom 38 og 39 km. Etter å ha krysset asfaltveien 3076, går ruten inn i Lakating Forest Park, hvor deltakerne må krysse to bekker ved kilometer 60 og 65 og en betongbro over Klong Si Yad ved kilometer 70. Denne delen avsluttes med et PC-stopp ved km 85.6 og en generell landevei til et serviceområde ved km 91. Andre halvdel av ruten starter ved km 92.5, passerer gjennom landsbyer med fartsgrenser og Thailands største eukalyptusskogpark. Konkurrenter vil møte hindringer, myrer og vannhull i over 80 km før de når målstreken ved 199.13 km.

Konkurransen vil endelig begynne

i dag

. Morgenen på rallyet starter tidlig med at den første motorsykkelen starter kl. 06:00, med start med 1-minutts intervaller i nummerorden. Først vil deltakerne reise 116 km på offentlige veier fra det offisielle hotellet i Pattaya til starten av SS, hvor konkurransen vil begynne. Selv om denne delen ikke er en konkurranse, er det selvsagt ingen kart, og deltakerne må følge den angitte ruten innenfor den fastsatte tiden mens de ser på et rammekart. For øvrig er alle seksjoner tidskontrollerte, og en tidsstraff vil bli ilagt hvis du ikke ankommer i tide. Jeg hadde allerede øvd på Koma-Zukuri etter å ha returnert til Japan, så jeg ankom startpunktet uten problemer. Herfra begynte SS, konkurranse-seksjonen, endelig. Dette er delen av SS hvor vi kjører for full gass til vi når serviceområdet.

5. Ved signalet " 4.3.2.1.GO! Men 3 km etter start, gikk jeg plutselig meg vill. Som rallynybegynner var dette noe jeg hadde forventet ville skje , så jeg var godt forberedt. Alt jeg trengte å gjøre var å gå tilbake til stedet der jeg var sikker på at jeg var på rett spor og starte på nytt! SS1 var ikke så vanskelig å følge ruten på rammekartet, men det var ganske kaotisk å prøve å matche avstanden på rallycomputeren med rammekartet mens man kjørte for full gass, og også å holde oversikt over veiforholdene. I tillegg var AXCR ganske travelt med mange instruksjoner på rammekartet, så vi måtte senke farten, ellers ville vi risikere å miste livet. Første halvdel av løypa opp til serviceområdet var lett å kjøre, med en blanding av rask, relativt tørr jord, gress og sand, men jeg falt i en dyp vannseng på et tidspunkt og måtte ta en pause for å komme meg ut med hjelp fra en lagkamerat som kom senere. Under pausen kom omtrent syv lokale barn bort til oss og stilte mange spørsmål. Jeg var for sliten til å ta en pause, så jeg skyndte meg videre. Fra dette punktet og utover ble vi møtt av en rekke vanskeligheter, som tungt gjørme, vannsenger og pytter som var dype nok til å nå tanken. Vi klarte å komme oss til serviceområdet, og i løpet av de 20 minuttene vi hadde, rehydrerte vi, fylte drivstoff og spolt tilbake rammekartet før vi startet ettermiddagens SS. Den første tragedien var den samme som om morgenen, men fjæringen var overopphetet, dempingen fungerte ikke lenger, fjæringen var for svak, og bilen bunnet ut. Herr Osakis spådom ble sann. Han klarte å komme seg opp og fortsatte, men etter å ha tatt en feil sving, klarte han ikke å stå på beina på grunn av smertene i beina på neste gjørmete parti og krasjet igjen, noe som forverret beina hans ytterligere. På dette tidspunktet var han ute av stand til å løfte sykkelen selv og bestemte seg for å trekke seg for dagen, da han ikke kom lenger. Dette var kl. 15:00. Teamet ba om redning, og arrangørene sendte en ambulanse, men selvfølgelig var det ingen måte en bil kunne komme inn på et slikt sted, så teamets servicebil ble sendt ut med teamets mekaniker, Banks, om bord. Mens vi ventet på redning, ble vi bitt av mygg fordi vi var på feil kurs, og selvfølgelig kunne ingen passere forbi. Servicebilen, en Hiace, fikk ikke kjøre inn på veien, så vi kjørte bilen vår til et nærliggende område, og Banks skulle komme for å redde oss til fots, men signalet var ikke godt nok til å overføre posisjonsinformasjonen vår, og vi klarte ikke å møte ham. Kl. 16:00 vekket en traktormann som tilfeldigvis passerte, sykkelen min, og jeg flyttet meg til et sted der jeg kunne kjøre inn med bilen min med all min kraft. Det var en stor fordel at jeg kunne snakke thai og kommunisere med ham uten problemer. Det eneste som reddet meg var at jeg fikk vann og varm oppmuntring fra servicebilen til Works Mitsubishi, som deltok med et firehjulsdrevet kjøretøy, mens jeg ventet på stedet der vi flyttet. Vi ble imidlertid fortalt at det ikke var noen vei fra den bankede posisjonen, så vi bestemte oss for at det ville være raskere å nærme seg herfra, og begynte å bevege oss igjen.

Vi tok feil i vår beslutning, og veien ble ikke plutselig bedre. På dette tidspunktet var klokken 17:00, og det ble mørkere og mørkere. Det ble mørkere og mørkere, og jeg ville ikke vente i mørket. Akkurat da jeg ble engstelig, kom Banks for å redde meg litt etter kl. 18:00, etter å ha gått over 5 km og vært dekket av gjørme! Vi prøvde å komme oss til servicebilen herfra ved hjelp av google docs, men det var gjørmete, og vi kom ikke videre... Vi fulgte instruksjonene hans, men det var ingen vei... Vi gikk frem og tilbake, og da det var helt mørkt, bestemte vi oss for å bushwhacke gjennom jungelen i mørket, bare ved å følge retningen der servicebilen var. Vi bestemte oss for å gå bushwalking i jungelen i mørket, kun ved å bruke retningen til servicebilen som veiledning. Det var en kamp, men vi kom oss til servicebilen og returnerte til hotellet etter kl. 21:00. For øvrig var Etappe 1 ganske et overlevelsesløp, med mange TEAM Moto JAPAN-medlemmer som trakk seg, en som brakk et bein, og en annen som campet til morgenen fordi mobilbatteriet gikk tomt på grunn av heteslag. De som hadde deltatt hvert år sa at årets løype var veldig tøff, og det var en dag da de igjen innså at de hadde kommet til feil sted. For øvrig var personen som campet ved bivakken den samme personen som hjalp oss med å unnslippe det første fallet, og selv om han ikke kunne kjøre i Etappe 2, var han en sterk mann som returnerte trygt til bivakken neste morgen. Jeg var redd for ville dyr hver gang jeg hørte raslende lyder fra skogen mens jeg ventet på redning.

2025/8/10 Etappe 2 Prachinburi til Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Totalt: 500.41km

Fra AXCR2025 Offisiell InformasjonsbokDette er høylandet i Khonburi-distriktet - Songsang-distriktet, mesteparten er 80% kassava-plantasjer. Fra startpunktet til de første 44 km går ruten gjennom steinete kassava-plantasjer. Ruten snirkler seg langs utpekte jordbruksområder, med høydeforskjeller, skråninger og grøfter. Deltakerne bør følge advarslene i veikartet, og ved kilometer 46-63 går de inn på en bred vei langs en vanningskanal. Dette er en ganske rask rute. Fra km 63.5 blir ruten en blanding av åpne områder med kassava-plantasjer, frukthager og durian-felt, før de går inn på et servicepunkt ved PC (konkurrenters parkeringsplass) ved km 99. Løpet fortsetter deretter til Sengsang fylkesområde ved km 107 PC startpunkt. Der, i de åpne kassava-plantasjene ved siden av Rumprimat-demningen, fører en vanningskanal ned til Slabot. Dette er den siste delen som vil være ruten for kassava-plantasjen med mange jettegryter helt til slutten av SS ved 177.85 km-merket i Slabot. I dag,

på grunn av gårsdagens krasj, bestemte vi oss for å avlyse hele etappen av sikkerhetshensyn. Vi måtte imidlertid starte løpet, ellers ville vi bli diskvalifisert, så vi startet bare løpet tidlig om morgenen og returnerte til depotet som en dagens pensjonist. Jeg bestemte meg for å tilbringe hele dagen som tolk for servicebilens sjåfører, og etter at alle hadde startet, satte jeg meg i servicebilen og kjørte til serviceområdet. Jeg hjalp servicepersonalet litt på serviceområdet. På en måte var det en god opplevelse for meg, fordi jeg ikke hadde noen anelse om hva servicepersonalet faktisk gjorde da jeg deltok som rytter. Som konkurrentene vet ikke servicebesetningene plasseringen av serviceområdet på forhånd, og de får et kart over området, så de må dra til det angitte området og sette opp teltene sine osv. basert på kartet. Rytterne som hadde fullført morgens SS ankom etter hverandre og fikk hydrering og saltkaker. De er også ansvarlige for å fylle drivstoff på maskinene og kjedene, sjekke for eventuelle problemer eller skader, og gi førstehjelp. I henhold til forskriftene må du være registrert som servicepersonell for å kunne berøre maskinen. Denne kontrollen er svært viktig fordi rytteren må reparere maskinen selv i tilfelle kjøretøyproblemer under SS. I tillegg er AXCR-kartet så detaljert at det er nødvendig å dele hele dagens rute inn i seksjoner, siden kartholderen ikke kan holde hele dagens rute. Når det siste rytteren i teamet forlater serviceområdet, er service-teamets arbeid under konkurransen fullført. Vi ankom tilbake til bivakk-hotellet rundt kl. 15:00. Også her gjøres depot-oppsettet før rytterne kommer tilbake. Ved bivakken er det nødvendig å sette opp en fullverdig vedlikeholdsbase for neste dags vedlikehold. Etter en stund begynte rytterne å komme tilbake etter hverandre. Da vi spurte rytterne som hadde fullført dagens Etappe 2, fortalte de oss at vanskelighetsgraden på løypa var lettere enn i går, men at de hadde gjort mange feil på grunn av vanskeligheten med løypekartet. Jeg forlot ham og dro til sykehuset for en sjekk, hvor jeg fikk beskjed om at jeg hadde skade på høyre kneleddbånd, en blåmerket høyre skulder og en lett piskesnertskade i nakken. Etter at rytterne kom tilbake, begynte servicepersonalet sitt arbeid for alvor, og i noen tilfeller kan de jobbe hele natten. Middag ble sjelden servert i tide, og vedlikeholdsarbeidet fortsatte for å sikre at rytterne ville være i perfekt stand neste dag. Det er svært vanskelig å fullføre et rally uten samarbeid fra ikke bare rytterne, men også teamet, inkludert servicepersonalet. Jeg la meg tidlig etter en briefing og middag for å spare energi og komme meg etter skadene. Fortsetter til Del 5! Til galleriet (9)