Forbedret bremsekraft for dine originale bremser! Tilstedeværelsen eller fraværet av koblingspakningen er nøkkelen til overhaling av den motsatte stempelkalipteren for Honda RVF.

"Motsatt stempel"-type bremsekalippere, ofte funnet på supersportmodeller, tilbyr overlegen kontrollerbarhet og bremsekraft sammenlignet med "pin slide"-typen som er vanlig på vanlige modeller. Regelmessig vedlikehold er avgjørende for å låse opp deres fulle potensial. Imidlertid presenterer motsatte stempelkalippere unike vedlikeholdsutfordringer sammenlignet med pin slide-typer, der "koblingspakningen" er en nøkkelfaktor.

Motsatte stempelkalippere kan være et problem for rengjøring av støv og kontroll av stempelbevegelse

Honda RVF (NC35), lansert fra 1994 på slutten av racer-replica-boomen, var utstyrt med en motsatt 4-stempelkalipter med forskjellige størrelsesstempler foran.

Det grunnleggende og mest effektive vedlikeholdet for skivebremser er "kontroll av stempelbevegelse i kalipteren". Når bremsestøv fra slitasje på klosser, eller grus blandet med regnvann fra kjøring i vått vær, fester seg til stemplene i kalipteren, øker det friksjonen med støvtetningen, noe som påvirker stempelbevegelsen. Videre, hvis bremseklosstøv samler seg rundt tetningen som en "skitten krage", kan det skade tetningen og føre til redusert lufttetthet.

Ved å fjerne bremseklossene fra kalipteren, forsiktig forlenge stemplene med bremsehåndtakets betjening (mens du er oppmerksom på å ikke la dem falle ut), rengjøre dem med nøytralt vaskemiddel, og deretter påføre silikongrease eller en kalipterstempelmonteringsspray som MR20 før du skyver dem tilbake, kan stempelbevegelsen pålitelig forbedres.

Fordelene med denne kontrollen av stempelbevegelse strekker seg utover bremsing; det forbedrer også tilbaketrekningen av klossene når bremsehåndtaket eller pedalen slippes. For kalippere som føles som om klossene sleper selv etter å ha sluppet håndtaket, løser en kontroll av stempelbevegelse ofte dette problemet.

Selv om kontroller av stempelbevegelse gir betydelige fordeler til en lavere kostnad enn å installere høyytelsesklosser eller bytte bremseledninger, varierer vanskelighetsgraden av oppgaven avhengig av om kalipteren er en "pin slide-type" eller en "motsatt stempel-type". Mens motsatte stempelkalippere generelt anerkjennes som overlegne i ytelse, reverseres evalueringen deres når man vurderer enkelheten ved vedlikehold.

Pin slide-type kalippere, der stemplene strekker seg ut fra bare én side av kalipterhuset, har en lengre stempelvandring enn motsatte stempeltyper. Motsatt har motsatte stempelkalippere en kortere vandring for hvert stempel sammenlignet med pin slide-kalippere.

Videre, fordi stemplene bokstavelig talt vender mot hverandre, er arbeidsområdet trangt, noe som gjør det vanskelig å rengjøre skitt med nøytralt vaskemiddel og en tannbørste, eller å påføre grease og MR20. Det kan også være utfordrende å dreie stemplene med kalipterstempel-tang.

I tillegg kan motsatte stempelkalippere kanskje ikke tillate enkel fjerning av stemplene, en oppgave som er enkel med pin slide-kalippere.

Motsatte stempelkalippere som krever separasjon av huset for å fjerne stemplene

Når kalipterhuset deles, etter å ha bekreftet tilgjengeligheten av koblingspakningen for husets sammenføyningsflate, er det best å løsne festeboltene mens kalipteren fortsatt er festet til forgaffelen. Hvis du prøver å løsne dem etter å ha fjernet kalipteren fra gaffelen, må du klemme den sikkert i en skrustikke.

Løsning av boltene mens de er festet til kjøretøyet, bør bare gjøres for den første omdreiningen; for å forhindre væskeforbruk, er det bedre å fjerne boltene etter at kalipteren er løsnet. Boltene på denne kalipteren har Torx-hoder, så hvis du bestemmer deg for å fortsette med arbeidet, ha en Torx-pipe klar. Mens Torx-bits kalles T-type, er pipene kjent som E-type Torx.

Med pin slide-kalippere kan stemplene fjernes ved gjentatt betjening av bremsehåndtaket etter at klossene er fjernet. Dette gjør det enkelt å fjerne skitne stempler for rengjøring, og til og med polere dem med metallpolish om nødvendig. Overflaten på stempelstål er hardforkrommet, noe som gjør dem praktisk talt immune mot skade fra vanlige metallpolisher som "Pikal".

Tvert imot, med motsatte stempelkalippere, avhengig av modellen, kommer kanskje ikke stemplene ut mens huset fortsatt er montert. Motsatte stempelkaliperhus kommer i to hovedtyper: splitt-type, festet med bolter, og ett-stykke eller monoblock, som er integrert. For splitt-type fjernes stemplene ofte etter at huset er splittet.

For monoblock-kalippere installeres tetninger og stempler gjennom gapet i midten av huset, noe som tillater fjerning av stemplene uten demontering (noe som er naturlig, siden monoblocks ikke kan splittes).

Utskifting av slitte stempelpakninger, støvtetninger eller gummidele som har blitt harde på grunn av alder, eller er nedbrutt av akkumulert bremsevæske, er en avgjørende del av vedlikehold av kalipteren. Hvis disse tetningene ikke skiftes ut etter at stemplene er fjernet, vil fordelene med en full overhaling gå tapt.

Tilsvarende, når du overhaler en splitt-type motsatt stempelkalipter, er det ekstremt viktig å bekrefte tilgjengeligheten av "koblingspakningen" på forhånd.

Bremsevæske i motsatte stempelkalippere overføres fra huset der bremseledningen er festet til det motsatte huset gjennom interne passasjer i kalipteren. Ved sammenføyningsflaten på husene er det installert en koblingspakning (navnet kan variere etter produsent) for å forhindre væskeforbruk.

Hvis koblingspakningen forringes og mister sin lufttetthet, vil væske lekke, noe som påvirker bremseytelsen betydelig. Gummidegradering kan også forekomme med stempelpakninger og støvtetninger, så mens mange gjør-det-selv-mekanikere er oppmerksomme på dette under vedlikehold av kalipteren, er tilgjengeligheten av koblingspakningen også en kritisk faktor.

Koblingspakning ved husets sammenføyningsflate tillater demontering

Siden det ikke er noe motsatt kalipterhus, kan kalipterstemplene fjernes ved hjelp av spesialiserte tang.

Tilstanden til kaliptertetningene var ikke dårlig i dette tilfellet, men på noen sykler som har blitt forsømt eller lagret feil, kan krystallisert bremsevæske tette eller samle seg i tetningssporene, noe som deformerer tetningene.

For vedlikehold av splitt-type motsatte stempelkalippere er koblingspakningen ved husets sammenføyningsflate avgjørende. RVF har to koblingspakninger per kalipter. Selv om de ikke er i kontakt med bevegelige deler som stempelpakninger, kan herdede gummidele miste sin tetningsevne hvis de gjenbrukes på grunn av små endringer i sammenføyningsflaten, noe som potensielt kan forårsake væskeforbruk. Derfor, bytt dem alltid ut med nye. Hvis deler er utgått eller utilgjengelige, er det best å ikke demontere uten bekreftet kompatibilitet eller utskiftbarhet.

Honda RVF frontbremsekalipteren som vises i denne artikkelen, er en motsatt 4-stempelkalipter med forskjellige størrelsesstempler, der venstre og høyre hus er festet med fire Torx-bolter. Torx-bolter kan overføre større dreiemoment enn standard sekskantbolter eller unbrakobolter (mindre utsatt for stripping) og bruk av fire av dem forbedrer kalipterhusets stivhet.

To koblingspakninger brukes per kalipter, og siden originale deler fortsatt er tilgjengelige, kan huset splittes og restaureres med nye pakninger.

Som en sidebemerkning, stempelpakningene, støvtetningene og Torx-boltene for sammenføyningsflaten på denne kalipteren er deler fra NSR250R, og koblingspakningene er fra VFR750R (RC30).

Som stempelpakninger og støvtetninger, er koblingspakninger designet i henhold til diameteren og dybden på sporet de er installert i. Derfor, selv om koblingspakningen for kalipteren du har tenkt å demontere er utgått eller utilgjengelig som en del, kan den ikke enkelt erstattes. Hvis pakningen er for tynn for sporet, kan væske lekke selv med en ny pakning, og hvis den er for stor i diameter eller tykk, kan den bli klemt ved husets sammenføyningsflate, noe som forårsaker problemer.

Hvis du ser en tykk ansamling av støv på ytre omkrets av stemplene som er synlige gjennom klossgapet, kan du bli fristet til å splitte huset umiddelbart og rengjøre stemplene. Ta imidlertid et øyeblikk til å rolig sjekke delelisten og bekrefte tilgjengeligheten av originale deler før du fortsetter.

Betydelig forbedret bremseytelse med utskifting av pakninger og smøring av stempler

Etter å ha fjernet gummipakningene, bløtlegg kalipteren i varmt vann og rengjør med nøytralt vaskemiddel. Hvis herdede krystaller sitter fast i tetningssporene, unngå aggressiv skraping med et verktøy, da dette kan skade sporene. Det er bedre å bløtlegge dem grundig til de mykner, og deretter skrubbe med en børste.

Kalipterstempler, etter å ha fjernet skitt som klosstøv, friskes opp med metallpolish.

Bruk av metallpolish fjerner ikke bare skitt som klosstøv, men også misfargingsmerker, og gjenoppretter glansen til hardforkromming (til høyre). Mens du polerer, sjekk for rust på forkrommingen.

Alle stempelpakninger, støvtetninger og koblingspakninger var tilgjengelige som originale deler.

Stempelpakninger installeres i kalipteren med gummifett eller silikongrease, og deretter settes stemplene inn.

Når du har bekreftet at stempelpakningene, støvtetningene og de avgjørende koblingspakningene for splitt-type motsatte stempelkalippere er tilgjengelige, kan du gå videre med en full overhaling uten å nøle. For denne spesifikke kalipteren må du forberede en Torx-pipe for å dreie Torx-boltene, men selve demonterings- og monteringsprosessen er ikke overdrevent vanskelig. Selvfølgelig, hvis du aldri har overhalt en kalipter før, inkludert pin slide-typer, er det tilrådelig å overlate jobben til en profesjonell i stedet for å prøve selv.

Varmt vann og nøytralt vaskemiddel er effektive for rengjøring av demonterte kalippere. Bløtlegging i varmt vann er spesielt gunstig for kalippere der bremsevæske har krystallisert og herdet dypt inne i stempelpakningssporene, og utnytter bremsevæskens hygroskopiske natur.

Etter å ha skylt bremsevæskepassasjene i kalipterhuset med varmt vann, blås dem tørre med luft. Hvis du ikke har en kompressor, bruk bremse- og delerensspray for å tørke dem. I tillegg, poler bort gjenstridig bremsetøv og brennmerker fra kalipteren med metallpolish. Mens kontroller av stempelbevegelse med stempler installert i kalipteren kanskje ikke når alle områder, kan du grundig polere dem når de er fjernet. Sjekk også for rust på hardforkrommingen på dette tidspunktet. I tilfeller med langvarig lagring kan bremsevæskens hygroskopiske natur forårsake båndformet rust i områdene der stempelpakningene kommer i kontakt med stempelet. I slike tilfeller kan ikke bare pakningene, men også stemplene trenge utskifting. Regelmessig vedlikehold er avgjørende for å unngå slike unødvendige problemer.

Bremseytelsesforringelse skjer ikke plutselig; den utvikler seg gradvis over tid. Dette gjør det vanskelig for førere å legge merke til endringene. Dette gjelder spesielt for skivebremser, da håndtaket eller pedalspillet ikke endres selv når klossene slites.

Men etter hvert som klossene slites og den eksponerte stempelengden øker, samler det seg mer skitt på stemplene, noe som fører til ytelsesnedgang. Når du utfører en overhaling i tillegg til kontroller av stempelbevegelse, er det viktig å vite at koblingspakningen er den mest kritiske komponenten for splitt-type motsatte stempelkalippere.

Torx-boltene håndteres ved tiltrekkingsmoment i stedet for vinkeltrekkingsmetoden i henhold til servicehåndboken, så de gjenbrukes. Overflaterust kan enkelt fjernes ved å kjøre dem gjennom en gjengefil, men hvis den er dypt innbakt, bytt dem ut med nye bolter.

Etter midlertidig montering av kalipteren, monteres den på forgaffelen og strammes deretter fullstendig. Den ble strammet til 33 Nm i henhold til servicehåndboken.