[Testkjøring] Forbedret bekvemmelighet med utvidede funksjoner! YZF-R25s allsidige brukervennlighet er ytterligere fordypt!

Yamaha YZF-R25 ble utviklet basert på konseptet "superbike som kan kjøres hver dag". YZF-R25 har vært en bestselger i over 10 år, høyt anerkjent for sin sportslige, men lett håndterbare ytelse. "YZF-R25" er forbedret med en assist- og slipperkobling, kompatibilitet med smarttelefonappen "Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect)" og en nydesignet frontkappe. I tillegg har den nye fargen "Matte Pearl White" blitt drivkraften bak denne ekstremt populære modellen, med et salgsvolum som overstiger 190 % sammenlignet med året før. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

YZF-R-serien arver DNA-et fra YZF-R-serien, men med forbedret bekvemmelighet.

YZF-R25 ble utviklet som en global modell som harmoniserer kjøreytelse basert på teknologien fra YZF-R-serien, synonymt med Yamahas sportsmodeller, med brukervennlighet for daglig bruk. Modellen, som monterer en nydesignet rekkefir-sylindret DOHC 4-ventilers motor på en nydesignet diamantformet ramme, dukket først opp i Japan i 2014; i 2019 adopterte den en omvendt frontfjæring og et nytt design for frontkappen, tanken og tankdekselet. 2025-modellen har en ny clutchspakform og -posisjon, en assist- og slipperkobling for å lette betjeningen av clutchspaken og redusere overflødig dreiemoment ved nedgiring, en USB Type-A-kontakt og kompatibilitet med den dedikerte smarttelefonappen Y-Connect. I tillegg er setebredden og sidepanelene slanket ned for å forbedre benplassen og andre funksjoner for å øke brukervennligheten og bekvemmeligheten under kjøring. Videre er designet på LED-posisjonslampen endret til en fire-element type med "to stirrende øyne", og frontlykten er endret til en prosjektortype og installert i "M-formet kanal". Frontkappen har en ny racingstil som arver DNA-et fra YZF-R-serien.

Sjekk ut YZF-R25s fotfeste.

Moderering gir enkel kjøring.

"YZF-R25" deler chassis med "YZF-R3", hvis slagvolum er økt til 320cc, og veier det samme på 169 kg. Karosseriet er imidlertid kompakt og lett å skyve, trekke og manøvrere, og det føles lett uten å være tungt. Selv om styret er separat, er fremoverlentheten ikke så alvorlig, og vekten legges naturlig på forhjulene, noe som gir håndteringen en rolig og avslappet følelse. Den fleksible sittestillingen gjør det enkelt for nybegynnere og små førere å finne sin foretrukne kjørestilling. Personlig følte jeg litt stramhet i knebøyningen, men på den annen side var det lett å finne en tett kjørestilling og føle en enhet med chassiset. Tomgang er rundt 1400 o/min, med dreiemoment som stiger fra 3000 o/min, og ved 4000 o/min er praktisk dreiemoment tilgjengelig for å akselerere kjøretøyet fast. Derfra stiger turtallet jevnt opp til 6000 o/min, og kjøretøyet viser akselerasjon som kan lede trafikkflyten. Spesielt mellom 5 000 og 6 000 o/min blir dreiemomentet tykkere og gassresponsen skarpere, noe som gir føreren en sportslig kjøreopplevelse. Jo høyere turtall, jo mer dreiemoment leveres, og kjøretøyets hastighet stiger jevnt. YZF-R3 viste også skarp akselerasjon ved 4000 o/min, men YZF-R25 måtte kjøres til et høyere turtallsområde, og tidsforsinkelsen mellom turtallsøkningene ble følt som en forskjell i akselerasjonskraft. Forskjellen i slagvolum kan merkes i øyeblikkelig kraft og høyhastighets cruising. YZF-R25s akselerasjonskraft er imidlertid også mer enn tilstrekkelig, og det er ingen følelse av stress i byen. Den milde responsen på gassbetjening og de jevne dreiemomentvariasjonene gjør det vanskelig å forstyrre maskinens oppførsel selv med røff gassbetjening, og dette gjør det også lettere å åpne gassen. I tillegg reduserer assist- og slipperkoblingen overdrevent dreiemoment ved gassavgang, og den nye clutchspakformen reduserer driftsbelastningen med 17 % sammenlignet med forrige modell. Lettheten ved å åpne gassen og den lette clutchspakbetjeningen gjør at chassiset føles lettere under kjøring, noe som også gjør det lettere å kjøre. Det lette og kompakte chassiset er lett å lene seg inn i, og håndteringen er ikke spesiell, noe som gjør det lett å finne grepet på forhjulet. Fordi det er lett å spore mållinjen, kan føreren nyte å kontrollere maskinen selv i et fornuftig hastighetsområde, for eksempel når man svinger eller tar en høyresving i byen. Dette kan sies å være YZF-R25s brukervennlighet.

Standardmodellen i YZF-R-serien for det japanske markedet, som balanserer sportslighet og bekvemmelighet.

Vi kjørte også med passasjer denne gangen, og selv med to personer om bord, sank ikke bakfjæringen for mye, og forhjulet mistet ikke bakkekontaktfølelsen. Plutselig akselerasjon og bremsing ville ha forstyrret maskinens oppførsel, men for- og bakbremsene var effektive og bremsekraften var lett å kontrollere. Dreiemomentet i lavt til mellomregisteret var seigt, og det var ingen tegn til at den stoppet ved start eller kjøring i lav hastighet i trafikk. For- og bakfjæringen gir en komfortabel tur når man kjører med passasjer, men vi følte noen støt når vi kjørte med én passasjer. På ujevne overflater, som humper, bunnet ikke for- og bakfjæringen ut, men tråkket i stedet på bakken midt i slaget, og støtet som ble følt under slaget ble overført til hendene våre. Men på gode veibaner opprettholdt kjøretøyet en flat posisjon, og turen var komfortabel. Videre, når man cruiser i 100 km/t, var kjøretøyet i 6. gir ved ca. 7 500 o/min, noe som ga rikelig med rom for å nå den røde sonen fra 14 000 o/min. På det tidspunktet kan en svak vibrasjon merkes på styrets grep, men den er ikke på et uutholdelig nivå, og kappen gir en utrettende effekt, så den kan også håndtere høyhastighets cruising. YZF-R125/R15, med sitt lette chassis og morsomme maskinkontroll, YZF-R25/R3 med sitt lettmanøvrerbare chassis og håndterbare kraft, YZF-R7, som gir en følelse av slingringsmonn på tur, og YZF-R15, som er en fullverdig banemaskin, har blitt testet av forfatteren så langt. YZF-R1/R9 er designet for fullverdig banekjøring. Jeg hadde trodd at de to kandidatene for kjøp var den lette og kraftige YZF-R15, som gir full glede av maskinkontroll, og YZF-R3, som tilbyr skarpere respons og akselerasjon og en sportsligere tur. Men etter å ha kjørt YZF-R25 igjen, kunne jeg bekrefte at selv om den tilbyr den sportslige ytelsen som er typisk for YZF-R-serien, er den også enkel å bruke som en daglig driver i urbane områder og når man kjører med passasjer, og lett å kjøre på motorveier og på tur. Selv om den ikke er enestående når det gjelder letthet eller akselerasjon, har YZF-R25 allsidigheten til å gjøre nesten hva som helst på egen hånd, og med tanke på vedlikeholds- og driftskostnader, mente vi at YZF-R25 var den beste matchen for bruk i Japan. Den nye "Matte Pearl White"-fargen vant Grand Prix i "Auto Color Award 2025" sponset av "Japan Popular Color Association" og var også en drivkraft bak den 190 % årlige salgsytelsen. 2025 "YZF-R25" vil være en modell å huske.

Hovedspesifikasjoner for 2025 Yamaha YZF-R25

Total lengde x bredde x høyde: 2090 x 735 x 1140 mm ・Akselavstand: 1380 mm ・Kjøretøyvekt: 169 kg ・Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventilers rekkefir-sylindret 249cc ・Maks effekt: 35 PS/12000 o/min ・Maks dreiemoment: 2,3 kgf・m/10000rpm ・Drivstofftank kapasitet: 14 liter ・Girkasse: 6-trinns retur ・Bremser: F= enkel skive, R= enkel skive ・Dekk: F= 110/70-17, R= 140/70-17 ・Pris: 690 800 yen [images] Utvidede funksjoner for økt bekvemmelighet! YZF-R25s allsidige brukervennlighet er ytterligere fordypt!  (19)