2-suwowy x 50cc to obiecująca przyszłość. Konserwacja układu napędowego skuterów motorowerowych [2. Sprzęgło odśrodkowe

Skutery 50cc są wygodne jako środek transportu do pracy, szkoły lub na zakupy w okolicy. Teraz, gdy nie ma już modeli 50cc dostępnych jako nowe pojazdy, mądrze jest utrzymywać je w dobrym stanie poprzez konserwację. W poprzednim numerze omówiliśmy koło pasowe napędowe i rolkę wagową, które są kluczami do układu napędowego skutera. Ten numer skupia się na znaczeniu sprzęgła odśrodkowego zamontowanego na kole pasowym napędzanym, które jest obracane przez pasek napędowy.

Przekładnia jest bezstopniowa, ale sprzęgło, które przerywa moc, istnieje.

Automatyczna skrzynia biegów skuterów, w tym motorowerów, składa się z trzech części: koła pasowego napędowego, które łączy się z wałem korbowym silnika; koła pasowego napędzanego, które łączy się z tylnym kołem; oraz gumowego paska napędowego, który łączy koło pasowe z tylnym kołem. Szerokość przedniego i tylnego koła pasowego automatycznie zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, a przełożenie jest automatycznie regulowane w celu zmiany prędkości poprzez zwiększanie lub zmniejszanie promienia obrotu paska napędowego, który jest osadzony w rowku w kształcie litery V koła pasowego w połączeniu z prędkością obrotową silnika. Podczas faktycznej jazdy skuterem, pojazd nie rusza do przodu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a tylne koła zaczynają się obracać dopiero po otwarciu przepustnicy i zwiększeniu prędkości obrotowej do pewnego poziomu. Powodem tego jest mechanizm sprzęgła wbudowany w układ napędowy skutera. Sprzęgło tutaj odnosi się do urządzenia, które przenosi moc silnika na tylne koło, podobnie jak sprzęgło obsługiwane przez trzymanie dźwigni sprzęgła w pojeździe z manualną skrzynią biegów. Jednak skutery nie mają dźwigni sprzęgła, a kierowcy nie obsługują sprzęgła z własnej woli. Siła odśrodkowa generowana przez obrót koła pasowego napędzanego jest wykorzystywana do rozłączenia sprzęgła w skuterze.

Siła odśrodkowa od obrotu koła pasowego napędzanego przerywa siłę napędową

Koło pasowe napędowe, które jest bezpośrednio połączone z wałem korbowym silnika, obraca się stale podczas pracy silnika, a pasek napędowy również się obraca. Następnie koło pasowe napędzane, na którym zawieszony jest pasek, również się obraca, ale nie jest przenoszone na tylne koła, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Przy bliższym przyjrzeniu się elementom wokół koła pasowego napędzanego, można je podzielić na zintegrowane koło pasowe napędzane i sprzęgło oraz oddzielną obudowę sprzęgła. Koło pasowe napędzane i sprzęgło to części obracające się razem z paskiem napędowym, a obudowa sprzęgła jest połączona z tylnym kołem poprzez przekładnię końcową (skrzynię biegów). Gdy silnik jest zatrzymany lub pracuje na niskich obrotach, but sprzęgła jest zamknięty i oddzielony od obudowy sprzęgła, a siła napędowa silnika nie jest przenoszona. Również podczas pchania roweru po parkingu, obudowa sprzęgła obraca się z powodu obrotu tylnego koła, ale pasek napędowy nie obraca się, ponieważ but sprzęgła jest zamknięty, a tym samym ani koło pasowe napędowe, ani wał korbowy się nie obracają. Gdy silnik jest uruchomiony, a prędkość obrotowa koła pasowego napędzanego wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika, but sprzęgła jest otwierany przez siłę odśrodkową i styka się z pierścieniem obudowy sprzęgła. Podczas hamowania jest odwrotnie: gdy prędkość obrotowa silnika spada, siła odśrodkowa działająca na but sprzęgła maleje, a gdy napięcie sprężyny sprzęgła spadnie poniżej napięcia sprężyny sprzęgła, oddziela się od obudowy sprzęgła, a siła napędowa jest rozłączana, a silnik nie gaśnie, nawet gdy prędkość pojazdu osiągnie zero. Skutery automatycznie regulują przełożenie w zależności od siły odśrodkowej działającej na rolkę wagową wewnątrz koła pasowego napędowego w zależności od wzrostu lub spadku prędkości obrotowej silnika, a siła odśrodkowa jest również wykorzystywana do przerywania siły napędowej. Oba te elementy nie są sterowane elektronicznie, ale są sterowane wyłącznie przez siłę odśrodkową generowaną w obracającym się obiekcie.

Podczas demontażu sprzęgła należy uważać na napięcie cienkiej nakrętki i sprężyny centralnej

Najbardziej zewnętrzną widoczną częścią sekcji koła pasowego napędzanego jest obudowa sprzęgła, którą można łatwo wyjąć po odkręceniu nakrętki centralnej. Po wyjęciu obudowy sprzęgła, wewnętrzne koło pasowe napędzane i sprzęgło odśrodkowe można wyjąć jako jeden zespół. Koło pasowe i sprzęgło są zmontowane z cienką nakrętką po stronie sprzęgła, ale podczas odkręcania tej nakrętki należy zachować szczególną ostrożność. Przede wszystkim potrzebne jest odpowiednie narzędzie do rozmiaru nakrętki. W przypadku Hondy DIO AF35 (tzw. "live DIO") użytej jako pojazd próbny w tej serii prac, nakrętka ma szerokość 39 mm na dwie płaszczyzny, co jest znacznie większe niż standardowy klucz, klucz okularowy lub klucz nasadowy. Ponadto, ponieważ sama nakrętka jest cienka, klucze nastawne i szczypce do pomp wodnych mają płytkie dopasowanie i łatwo się zsuwają. Niektórzy próbują odkręcić nakrętkę, uderzając w róg nakrętki płaskim śrubokrętem lub młotkiem, ale wymaga to doświadczenia i wprawy w odkręcaniu nakrętki. W takich sytuacjach można polegać na specjalnych narzędziach. Niektórzy konstruktorzy i sklepy z narzędziami, które oferują szeroką gamę części tuningowych i konserwacyjnych do modeli skuterów i 4-mini, wprowadzili do obrotu cienkie klucze dedykowane do nakrętek centralnych sprzęgła. Są to narzędzia specjalistyczne i zoptymalizowane do demontażu i montażu nakrętki. Ponadto ważne jest również przygotowanie przed odkręceniem nakrętki. Pomiędzy kołem pasowym napędzanym a sprzęgłem odśrodkowym wbudowana jest sprężyna centralna o bardzo silnym napięciu, a jeśli nakrętka zostanie przypadkowo odkręcona, sprzęgło może odskoczyć z dużą siłą, powodując poważne obrażenia. Aby zapobiec takiemu wypadkowi, nakrętkę można bezpiecznie zamocować i odkręcić, trzymając koło pasowe i sprzęgło za pomocą ściągacza sprężyny sprzęgła ze specjalnego narzędzia, ale jako zamiennik można użyć opaski zaciskowej (trytytki). Ponieważ cienka opaska pęknie pod wpływem sprężyny, przygotuj kilka możliwie najgrubszych opasek, przełóż je przez otwór w środku koła pasowego, zwiąż sprzęgło i stopniowo odkręcaj nakrętkę. Ponieważ istnieje ryzyko, że sprężyna się rozciągnie, a opaska pęknie w momencie zwolnienia nakrętki, należy zachować ostrożność, aby zapobiec uderzeniu wyskakującego sprzęgła w operatora lub osoby postronne. Niektórzy bardziej zręczni pracownicy odkręcają nakrętkę, przykładając nacisk, stąpając po sprzęgle podeszwami obu butów, ale w każdym przypadku ważne jest, aby nie lekceważyć napięcia sprężyny centralnej.

Podobnie jak w przypadku hamulców bębnowych, ważny jest materiał cierny na powierzchni buta sprzęgła

Sprzęgła skuterów są rozłączane, gdy siła odśśrodkowa powoduje otwarcie buta sprzęgła na zewnątrz i przyleganie do obudowy sprzęgła. Podobnie jak szczęki hamulcowe w hamulcu bębnowym, but sprzęgła składa się z okładziny (materiału ciernego) przymocowanej do powierzchni odlewanej aluminiowej szczęki. Dlatego wraz ze wzrostem dystansu jazdy i liczbą przerw w działaniu sprzęgła, okładzina się zużywa, a w końcu okładzina się zużywa, a but sprzęgła bezpośrednio styka się z obudową sprzęgła, siła napędowa nie jest przenoszona, a obudowa sprzęgła również ulega uszkodzeniu. W przypadku mechanicznych hamulców bębnowych kierowca może poznać, kiedy okładzina jest zużyta, po zwiększonym luzie na dźwigni hamulca i pedale hamulca, ale w przypadku sprzęgieł odśrodkowych odczuwalne zmiany są niewielkie. Jednak w miarę postępu zużycia sprzęgło się ślizga, utrudniając przenoszenie siły napędowej, więc jeśli często odczuwasz, że przyspieszenie jest wolniejsze niż zwykle, mimo otwarcia przepustnicy, warto sprawdzić zużycie okładziny. Chociaż w tym przypadku wymieniliśmy zespół sprzęgła, sprężyna sprzęgła jest również ważnym czynnikiem określającym, jak dobrze sprzęgło się załącza. Sprężyna sprzęgła sprzęgła odśrodkowego określa siłę odśrodkową wymaganą do otwarcia buta i działa w kierunku zamykania buta. Jeśli sprężyna jest słaba, siła odśrodkowa na sprzęgle jest mała = sprzęgło styka się z pierścieniem obudowy sprzęgła przy niskich obrotach silnika. I odwrotnie, jeśli sprężyna jest mocna, siła napędowa nie będzie przenoszona, chyba że siła odśrodkowa jest duża = wysokie obroty silnika. Idea jest taka sama jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, gdzie sprzęgło jest załączane przy wysokich obrotach, gdy kierowca chce mocno ruszyć ze startu. Masa samego buta sprzęgła również wpływa na czas załączania sprzęgła. Lżejszy niż normalnie but jest mniej podatny na działanie siły odśrodkowej, więc silnik osiąga wyższe obroty podczas załączania sprzęgła, dając kierowcy przewagę w sprincie. Jednak zbyt duża masa może utrudniać obsługę, dlatego przy wyborze części należy wziąć pod uwagę równowagę całego układu napędowego, w tym silnika i rolek wagowych.

Przejdź do  (11)