Najsilniejsze przyspieszenie startowe na świecie! Yamaha Proto BEV / Najbardziej realistyczny motocykl wodorowy w Japonii? Yamaha H2 Buddy Porter Concept" (Wywiad z deweloperem)

Yamaha prezentuje "Proto BEV", elektryczny model supersport przypominający YZF-R, na targach Japan Mobility Show 2025. Choć wygląda jak wyścigówka, jest przeznaczony do użytku na drogach publicznych i podobno oferuje przyspieszenie przewyższające YZF-R przy starcie od zera! Ponadto, wodorowy "H2 Buddy Porter Concept" jest zgodny z obecnymi przepisami i jest bardzo realistyczny. Wydaje się jednak, że wciąż istnieją przeszkody regulacyjne do pokonania.

Proto BEV: EV do cieszenia się krętymi drogami, nie torami wyścigowymi

"Proto BEV", światowa premiera Yamahy na Japan Mobility Show 2025, to prototypowy eksponat ucieleśniający frajdę, jaką może przynieść duży elektryczny pojazd zasilany bateryjnie. Zdolny do faktycznej jazdy, jest lekki i kompaktowy, a jego celem jest osiągnięcie nowego, elektrycznego stylu jazdy i łatwości prowadzenia. Może pochwalić się liniową reakcją przepustnicy i potężnym, płynnym przyspieszeniem, które są zaletami elektrycznych pojazdów bateryjnych. Jest to połączone ze stabilnością prowadzenia, kultywowaną w konwencjonalnych modelach z silnikami spalinowymi.

Jaka jest koncepcja? Koncepcją jest stworzenie pojazdu, który wyraża radość ze sportowej jazdy dzięki mocy elektrycznej. Wygląda jak wyścigówka, ale charakter pojazdu to nie "najszybszy na torze", ale raczej "chcę cieszyć się krętymi drogami". To przyjemna sytuacja sportowej jazdy po górskich drogach podczas turystyki górskiej. Więc jest podobny do świata YZF-R9 i YZF-R7? Chcemy stworzyć inny rodzaj przyjemności niż z silnika spalinowego (ICE), z przyspieszeniem od niskich prędkości i poczuciem mocy, które mogą zapewnić tylko pojazdy elektryczne. Nie możemy podać czasu ani żadnych innych danych, ale pojazdy elektryczne mają większy moment obrotowy od 0 obr./min, więc mają lepszy zryw niż silniki spalinowe. Czy jest szybszy niż YZF-R1? Pojazd elektryczny jest szybszy niż YZF-R1 po osiągnięciu pewnej prędkości, ale jest szybszy na dystansie do tej prędkości. W tym aspekcie rozwijamy YZF-R1, aby był szybszy niż YZF-R1.

Specjalnie opracowane nadwozie i akumulator dla lekkości

Akumulator i podwozie zostały opracowane wyłącznie dla tej konstrukcji nadwozia. Silnik wykorzystuje istniejące komponenty. Akumulator jest bardzo duży i ciężki. Biorąc pod uwagę zasięg i moc, najtrudniejszym zadaniem dla członków zespołu było zminimalizowanie jego rozmiaru i wagi w tej konstrukcji. Podczas gdy zewnętrzne elementy z włókna węglowego są używane do zmniejszenia całkowitej wagi, układ ramy i jej relacja z akumulatorem są również zaprojektowane z myślą o redukcji wagi. W szczególności opracowaliśmy różne sposoby na zmniejszenie wagi, w tym akumulator w kształcie litery L, który jest umieszczony od środka pojazdu w kierunku siedzenia. Na tym etapie powiedział, że "nie mogę na pewno powiedzieć, kiedy trafi na rynek". Twierdzi, że firma będzie kontynuować rozwój przyszłych planów, nie tylko z perspektywy technologicznej, ale także biznesowej. Wiodący producenci ogłosili modele koncepcyjne dużych pojazdów elektrycznych, ale nie osiągnęły one jeszcze etapu komercjalizacji. Prototyp Proto BEV firmy Yamaha wygląda realistycznie z układem supersport znanym z YZF-R. Wygląda również obiecująco pod względem wysokiej mobilności. Będziemy uważnie śledzić przyszłe wydarzenia.

H2 Buddy Porter Concept] Kompaktowy rozmiar osiągnięty dzięki małemu zbiornikowi wodoru wyprodukowanemu przez Toyotę

Następny jest "H2 Buddy Porter Concept", skuter napędzany silnikiem wodorowym. Silnik wodorowy i nadwozie zostały opracowane przez Yamahę. Mały, wysokociśnieniowy zbiornik wodoru, opracowany przez Toyotę do motocykli i już zatwierdzony, jest zamontowany z tyłu. Pojazd ma zasięg ponad 100 km po pełnym zatankowaniu wodoru i dużą przestrzeń bagażową nad zbiornikiem. Pojazd jest zgodny z istniejącymi przepisami, takimi jak Euro 5, i jest przeznaczony do praktycznego użytku.

Jaka jest koncepcja? W przeciwieństwie do projektu HySE, który jest stowarzyszeniem badawczym czterech producentów motocykli, jest to model opracowany wspólnie przez Yamahę i Toyotę. Yamaha i Toyota wspólnie rozwijają technologię wodorową od kilku lat, a ten model jest wynikiem tego procesu. Wspólnie opracowując zbiornik wodoru z Toyotą, czego Yamaha nie mogłaby zrobić samodzielnie, wyrażamy pragnienie rozszerzenia społeczeństwa wodorowego również w dziedzinie motocykli." W porównaniu do konwencjonalnych motocykli wodorowych, ten model jest niezwykle kompaktowy. Zbiornik wodoru został zmniejszony. W rzeczywistości pojemność zbiornika wodoru, który można zamontować w motocyklu, jest ograniczona prawem do maksymalnie 23 litrów. Jest to liczba, która nie jest niebezpieczna w przypadku wycieku wodoru w małym garażu, który może pomieścić motocykl. Jednak wcześniej istniały duże zbiorniki do samochodów, ale nie było odpowiednich zbiorników o pojemności 23 litrów lub mniej, więc poprosiliśmy Toyotę o wykonanie czterech zbiorników o łącznej pojemności 23 litrów lub mniej. Ponadto, dzięki zmniejszeniu średnicy jednego zbiornika i położeniu go płasko, środek ciężkości można obniżyć, zachowując jednocześnie wagę samego zbiornika. Przeprowadziliśmy również serię testów drogowych, aby zapewnić, że pojazdem można łatwo i szybko manewrować, nawet przy dużym obciążeniu.

Silnik X-Force z niewielkimi modyfikacjami; wzrost wagi o około "ucznia szkoły podstawowej"?

Realistyczny model zgodny z obecnymi przepisami i posiadający zasięg 100 km? Silnik o pojemności 155 cm3 z X-Force jest pierwotnie bardzo oszczędny. W rzeczywistości może przejechać ponad 100 km w trybie rzeczywistym, na podstawie rzeczywistych pomiarów. Zmieniliśmy wtrysk wielopunktowy na wtrysk bezpośredni podczas konwersji na wodór, ale poza tym używamy silnika benzynowego w stanie niezmienionym. Ile wagi przybędzie po konwersji pojazdu benzynowego na paliwo wodorowe? Nadal istnieją obszary, w których można zmniejszyć wagę, ale liczby wyglądają obecnie nieco negatywnie. Nadal będzie cięższy niż samochód benzynowy. Skupiamy się jednak na położeniu środka ciężkości itp., tak aby mimo większej wagi pojazd nadal był łatwy w użyciu. Waga cylindra nie została jeszcze ogłoszona. Czy jest mniej więcej tej samej wagi co człowiek? Jest znacznie lżejszy. Mniej więcej tyle samo co tandem z dzieckiem w wieku szkolnym? Tak, jest (śmiech). Emisje NOX (tlenków azotu) już spełniają normy Euro 5. Spełniono również wymóg 4% stężenia niespalonego chemicznie wodoru wymagany przez przepisy dotyczące emisji dla pojazdów z ogniwami paliwowymi. Obecnie silniki wodorowe nie podlegają tym przepisom, ale przewidując, że te same przepisy zostaną w przyszłości zastosowane do silników wodorowych, stężenie wodoru zostało również zmniejszone do 4% lub mniej. Chcemy pokazać, jak daleko zaszliśmy w rozwoju technologicznym" – powiedział.

Czy motocykle mogą korzystać ze stacji wodorowych?

Istnieje jednak wiele przeszkód prawnych uniemożliwiających realizację motocykli wodorowych. Istnieją dwa rodzaje zbiorników wodoru. Istnieją dwa rodzaje zbiorników wodoru: jeden z metalową wkładką, zwany typem 3, i jeden z plastikową wkładką, zwany typem 4. Typ 4 jest lżejszy i bardziej odpowiedni do motocykli, dlatego zbiorniki wykonano z tworzywa typu 4. Pojawia się jednak problem. Zgodnie z Ustawą o Bezpieczeństwie Gazów Wysokociśnieniowych, pojazdy zasilane wodorem mogą wybierać między zbiornikami typu 3 i typu 4, ale nie ma przepisów dotyczących zbiorników typu 4 dla motocykli. Od etapu rozwoju rozmawiamy z Ministerstwem Gospodarki, Handlu i Przemysłu oraz Ministerstwem Infrastruktury, Transportu i Turystyki, ale prawo nie zostało jeszcze zmienione. Otrzymaliśmy uwagi od różnych ministerstw, że H2 Buddy Porter jest uważany za bezpieczny do jazdy po drogach publicznych, ale nie będziemy mogli go praktycznie wykorzystać, dopóki prawo nie zostanie zmienione w przyszłości.

Kolejnym problemem są stacje wodorowe. Oprócz prostego faktu, że jest ich za mało, istnieje również problem z ich pojemnością. Na stacjach wodorowych zbiorniki są napełniane przy jednoczesnej komunikacji informacji o zbiornikach. Gdy zwiększasz ciśnienie, temperatura również rośnie. Jeśli temperatura wzrośnie zbyt wysoko, jest to niebezpieczne, dlatego kontrolujemy prędkość napełniania, aby utrzymać temperaturę na odpowiednim poziomie. Im mniejszy zbiornik, tym wolniejsza prędkość napełniania. Jest to częściowo spowodowane brakiem małych pojazdów wodorowych na świecie, a obecne stacje wodorowe nie są w stanie obsłużyć prędkości napełniania, chyba że pojemność zbiornika wynosi 50 litrów lub więcej. Jak wspomniałem wcześniej, motocykle mogą przewozić zbiorniki wodoru o pojemności maksymalnie 23 litrów, więc obecnie nie można ich tankować na stacjach wodorowych. Czterech producentów motocykli, HySE i inni, pracują nad tym problemem jako obszarem współpracy. Impet dla wodoru może być większy niż oczekiwano, ale przepisy nie nadążają" – mówi.

Chcemy zobaczyć narodziny motocykli wodorowych nie tylko do użytku komercyjnego, ale także jako "przyjaciół!

Co oznacza nazwa "H2 Buddy Porter Concept"? Jest to motocykl roboczy, ale samo to jest nudne, więc nadaliśmy mu design i użyteczność w stylu Yamahy, nadając mu również wizerunek "przyjaciela". Jest to pojazd roboczy, ale jest jak niezawodny przyjaciel. Koncepcja Yamaha H2 Buddy Porter jest najbardziej realistyczną spośród wszystkich motocykli napędzanych wodorem. Chociaż moc w pełni elektryczna jest opcją dla neutralności węglowej, zaletą silników wodorowych jest to, że są one bliższe istniejącym silnikom spalinowym pod względem jakości jazdy. Wśród nich ten model jest najbliższy rzeczywistości. Mamy nadzieję, że Yamaha i inni producenci zrobią wszystko, co w ich mocy, aby pokonać różne przeszkody i wprowadzić go do praktycznego użytku. Galeria zdjęć (14)