A Arte da Personalização Revolucionária: Honda MONKEY Customizada pela LOW JUNKEY

A MONKEY da LOW JUNKEY

O proprietário mexe com Chalys e DAXs há cerca de 10 anos. Enquanto muitas customs 4mini hoje em dia têm carenagens chamativas, esta Monkey não tem carenagem. Apesar da sua baixa altura, não é apenas um ornamento, mas pode ser conduzida. O escape e o braço oscilante inevitavelmente raspam no chão, e o proprietário fez uma declaração surpreendente, dizendo: "O tubo de escape e a barra estabilizadora são peças consumíveis".

Notável é a suspensão, com a roda dianteira 4.75J montada como se estivesse espremida entre os garfos de fábrica, e a traseira é uma 6.75J usando um braço oscilante KEPSPEED. Detalhes, como a folga mínima entre os guarda-lamas e o chassi para baixar a carroçaria, e o uso de uma ponte superior de Monkey tipo A para igualar a altura do visor para equilíbrio, são cuidadosamente considerados.

Guiador

Para evitar que a área do guiador salte para além do visor luminoso, a ponte superior foi alterada para uma ponte superior de Monkey tipo A, e o guiador Tsurumi Works foi modificado e instalado.

Carroçaria

A cor azul brilhante da carroçaria é simples e adequa-se à moto, mas há planos para mudar a cor no futuro. Os decalques do depósito foram feitos especificamente para combinar com a sua cor.

Motor

Mesmo com a embraiagem a seco SP Takegawa instalada, foi escolhida uma tração por cabo em vez de uma embraiagem hidráulica para lhe dar um aspeto antiquado.

A forma como a tubagem está encaminhada para o radiador de óleo, a escolha de mangueiras resistentes a óleo de malha de nylon e até mesmo a coloração dos encaixes e peças elétricas são consistentes e têm bom aspeto.

Isto é realmente levar os limites ao extremo!

Admissão e Escape

Cada peça é feita inteiramente de metal. O cromado é fácil, mas o esforço colocado nas peças polidas é significativo.

O sistema de escape é da M-KID'S e processado pela Mizuno Sheet Metal para combinar com a carroçaria.

A carroçaria baixa torna fisicamente impossível evitar que o tubo de escape raspe no chão. Na personalização, é crucial tomar decisões claras!

Chassis

Com garfos mais largos, é possível tornar a roda mais espessa, mas equipar a roda mais espessa possível mantendo os garfos de fábrica torna-a mais interessante. Além disso, os garfos foram cortados em cerca de 12 cm.

O disco é feito à medida, pois os comerciais destacam-se demasiado.

O descanso lateral extremamente curto é feito a partir do suporte de montagem e reposicionado para que não interfira com os estribos traseiros OVER. Note que a barra de apoio é feita pela Mizuno Sheet Metal.

A roda traseira é um tamanho especial de 6.75J. Dois espaçadores grossos foram usados no lado do travão da roda de alumínio G-Craft, e um espaçador de 0.5J foi inserido no centro para encaixar corretamente a roda. O amortecedor traseiro é um OKD usinado de 205 mm.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

MOTO-MOTO