Искусство новаторской кастомизации: Honda MONKEY от LOW JUNKEY

MONKEY от LOW JUNKEY

Владелец занимается кастомизацией Chalys и DAX около 10 лет. В то время как многие 4mini-кастомы сегодня украшены яркими обтекателями, этот Monkey обходится без них. Несмотря на низкую посадку, он не просто украшение, а вполне пригодный для езды мотоцикл. Выхлопная труба и маятник неизбежно трутся о землю, и владелец сделал удивительное заявление: «Выхлопная труба и стабилизатор — расходные детали».

Особого внимания заслуживает подвеска: переднее колесо 4.75J установлено так, будто оно втиснуто между штатными вилками, а заднее — 6.75J с использованием маятника KEPSPEED. Детали, такие как минимальный зазор между крыльями и рамой для снижения высоты кузова, а также использование верхней траверсы Monkey типа A для соответствия высоте визора и обеспечения баланса, тщательно продуманы.

Руль

Чтобы рулевая область не выступала за пределы светового визора, верхняя траверса была заменена на траверсу Monkey типа A, а руль Tsurumi Works был модифицирован и установлен.

Кузов

Блестящий синий цвет кузова прост и подходит мотоциклу, но в будущем планируется изменить цвет. Декали на баке были изготовлены специально под цвет кузова.

Двигатель

Несмотря на установку комплекта SP Takegawa с сухим сцеплением, для управления был выбран тросовый привод вместо гидравлического, чтобы придать мотоциклу винтажный вид.

Способ прокладки трубопроводов к масляному радиатору, выбор маслостойких шлангов из нейлоновой сетки и даже окраска фитингов и электрических компонентов — все это согласуется и выглядит отлично.

Это действительно на пределе возможностей!

Впуск и выпуск

Каждая деталь полностью изготовлена из металла. Хромирование — это просто, но усилия, вложенные в полированные детали, значительны.

Выхлопная система изготовлена M-Kids и обработана Mizuno Sheet Metal в соответствии с кузовом.

Низкий кузов делает физически неизбежным трение выхлопной трубы о землю. В кастомизации важно принимать четкие решения!

Шасси

С более широкими вилками можно было бы использовать более толстое колесо, но установка максимально толстого колеса при сохранении штатных вилок делает проект более интересным. Кроме того, вилки были укорочены примерно на 12 см.

Тормозной диск изготовлен на заказ, так как коммерческие варианты слишком выделяются.

Чрезвычайно короткая боковая подставка изготовлена из монтажного кронштейна и переставлена так, чтобы не мешать задним подножкам OVER. Обратите внимание, что подножка изготовлена Mizuno Sheet Metal.

Заднее колесо имеет специальный размер 6.75J. Два толстых проставочных кольца были использованы со стороны тормоза на алюминиевом диске G-Craft, а центральное проставочное кольцо 0.5J было вставлено для правильной установки колеса. Задний амортизатор — machined OKD 205 мм.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

MOTO-MOTO