Uma Lâmina Reforjada: SUZUKI GSX1100S KATANA Customizada pela Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA da Custom Factory Katanakaji

"Fizemos algumas alterações desta vez. O quadro foi reconstruído, o exterior foi substituído e os controlos também foram atualizados. Todas estas alterações funcionaram e combinaram bem, e conseguimos um terceiro lugar e um tempo de volta na casa dos 58 segundos (58,972 segundos)", disse o Sr. Ishii da Custom Factory Katanakaji.

Esta moto consiste num motor arrefecido a óleo montado num quadro original, combinado com o visual da GSX1100S. Foi construída para competir na classe Hercules do Taste of Tsukuba (TOT), uma corrida realizada no Tsukuba Circuit, e tem competido desde 2014 sob o nome "The Sword". O terceiro lugar e o tempo de volta de 58 segundos foram alcançados no TOT SATSUKI STAGE em 14 de maio de 2023, e foram os melhores resultados até agora para esta máquina. Que tipo de alterações foram feitas? Vamos ver os detalhes.

"O quadro foi originalmente feito com base nas dimensões da GSX-R1000 K5. O nosso piloto disse que sentia como se estivesse a ser empurrado por trás. Tinha a rigidez e a flexão certas, mas quando uma grande força era aplicada, parecia que não havia para onde essa força escapar. Por isso, mudámos de uma estrutura de caixa para uma estrutura de tubo e chapa, de modo a reduzir a rigidez do suporte superior do amortecedor traseiro, que é uma suspensão mono. E do ponto de vista estrutural, o suporte do motor traseiro e o banco também tiveram de ser reconstruídos", disse Ishii.

Originalmente, na última corrida (novembro de 2022), o piloto não sentiu a sensação de ser empurrado por trás, e quando Ishii investigou, descobriu que havia uma fissura no suporte do amortecedor. Isto deu-lhe a dica que precisava e acabou por ser para melhor. Também perguntámos sobre o motor arrefecido a óleo, que foi convertido para 1277cc e agora produz consistentemente 160 cv e 13 kgf-m de torque.

"Adicionámos um radiador de óleo para a cabeça. A linha de óleo para a cabeça tem sido independente até agora, mas intercalámos o radiador de óleo por cima desta linha, e arrefece realmente. Tinha a certeza que sim, mas fiquei surpreendido quando nem sequer atingiu os 100 graus (Celsius)", diz Ishii.

O óleo da bomba de óleo é arrefecido pelo radiador de óleo principal colocado à frente do motor antes de fluir para as várias partes. O óleo que vai para a cabeça passa por um radiador de óleo adicional colocado dentro da carenagem, arrefece ainda mais, e depois retorna à cárter através do canal de recolha de óleo original. Este motor é capaz de produzir 170 cv, e a ideia de Ishii era fornecer mais proteção contra o calor para garantir uma produção estável dessa alta potência. Na verdade, houve alguma engenhosidade extra na conceção do radiador de óleo adicional.

"Colocámos o radiador dentro da carenagem frontal, onde o vento bate com mais força. As barbatanas sob a carenagem são também uma nova adição, e estão moldadas de forma a que o ar seja puxado para os dutos frontais e também para fora por trás. Embora também as tenhamos colocado por uma questão de moda", comentou Ishii a rir.

Quanto ao exterior, o banco foi alterado para que não tenha coberturas laterais. A posição dos apoios dos pés também foi rebaixada para aumentar a liberdade de posição de condução. Além disso, a embraiagem foi alterada do tipo hidráulico arrefecido a óleo padrão para um tipo de cabo.

"Em 2021 e 2022, durante as corridas, houve muitos casos de bolhas a aparecer na parte do pistão da embraiagem devido a ligeiras vibrações, causando falha súbita na desengate da embraiagem. Ouvimos dizer que esta foi uma das razões pelas quais as motos supersport no mercado tinham mudado para o tipo de cabo, por isso fizemos esta alteração em resposta a um pedido do nosso piloto por uma sensação mais direta na operação. Mas a operação em si é pesada, e se estiver apenas a andar pela cidade, não terá este problema, por isso uma embraiagem hidráulica com operação mais leve é suficiente", disse Ishii.

A potência aumentada é estável até ao fim, o movimento não intencional do corpo da moto é eliminado, e há um aumento na liberdade de operação. Todos estes efeitos trabalharam em conjunto para produzir o resultado da corrida mencionado no início deste artigo.

"Ainda estamos no meio da nossa jornada com esta moto. Agora que alcançámos bons resultados, podemos pensar no próximo plano para melhorias futuras. O corpo em si está com bom aspeto, por isso agora podemos concentrar os nossos esforços noutras partes e testá-las. Para a próxima corrida, estamos a pensar em mudar o escape e planear outras atualizações também", diz Ishii, que já tem em vista o próximo plano de melhoria para esta máquina arrefecida a óleo. Aguardamos com expectativa a próxima versão desta customização, que nos deu altas expectativas tanto para as motos arrefecidas a óleo como para a forma KATANA.

Guiador

O cilindro mestre dianteiro é Brembo e o guiador e as proteções de alavanca são da BABYFACE. Os medidores incluem um YOSHIMURA PRO-GRESS e um conta-rotações fabricado pela Scitsu, uma marca que a KATANAKAJI oferece.

Carroçaria

O suporte de carenagem em alumínio na extremidade frontal do quadro foi remodelado, e um radiador de óleo adicional para arrefecer a cabeça do cilindro está instalado dentro da carenagem frontal.

Novos dutos foram adicionados sob a carenagem frontal, e barbatanas de carbono inspiradas no visual da KATANA foram adicionadas em ambos os lados. A placa de matrícula também foi remodelada, especialmente na extremidade inferior, para direcionar eficientemente o ar para os dutos juntamente com as barbatanas adicionadas. As barbatanas também servem para ventilar o ar quente que passou pelo radiador.

A carenagem frontal, a cobertura do depósito, a cobertura do banco e outras partes exteriores são da Magical Racing, e o banco foi remodelado para remover as coberturas laterais.

O quadro é feito de tubo de aço (com chapas em alguns locais). O trilho do banco é feito de alumínio e foi criado pela KATANAKAJI para corresponder à modificação da carenagem traseira.

Motor

Em 2018, o motor foi aumentado de 1156cc para 1277cc, e as especificações permanecem geralmente as mesmas de então. O cilindro é um GSF1200 com 2 válvulas e 1 cabeça de balancim, e o cárter/virabrequim é de uma GSX-R1100(K) de '89. Os pistões são forjados JE φ83mm, as bielas são Carrillo, e os cames são Yoshimura ST-2, com colares de pino internos e enchimento à volta dos pinos para evitar distorção por calor. Estas especificações são projetadas para produzir de forma estável 160cv ou mais. A transmissão costumava ser uma de 6 velocidades fabricada pela KATANAKAJI, mas não havia substituto para ela, por isso uma transmissão cruzada TG-RUN de 5 velocidades foi usada desta vez. O Sr. Ishii está satisfeito com a relação, que é adequada às condições da corrida TOT.

Admissão e Escape

O carburador é um TMR φ40mm, e o escape é um J-CUSTOM Titanium 4-1. A tampa da cabeça do cilindro está agora em vermelho, e foi adicionada uma linha para o radiador de óleo adicional. Esta linha envia óleo do filtro de óleo para o radiador adicional e depois para a cabeça.

Chassis

Os apoios dos pés são da BABYFACE, e a posição da barra de apoio foi rebaixada de acordo com a alteração do banco para melhorar o controlo.

O quadro foi feito pela KATANAKAJI. O suporte superior para o amortecedor foi alterado, como se vê na foto. Originalmente uma estrutura de caixa, foi reconstruído com uma estrutura de tubo e chapa para evitar movimentos não intencionais da traseira e estabilizar o corpo. Como resultado, o suporte do motor traseiro e muitas outras peças relacionadas também foram redesenhados.

Vista do novo suporte superior do amortecedor do lado direito. O suporte superior do amortecedor é projetado para permitir a configuração do amortecedor em todo o comprimento.

As forquilhas dianteiras são Ohlins FG RT invertidas para a GSX-R1000 com uma mesa também compatível com a GSX-R1000. Os travões dianteiros são compostos por pinças Brembo CNC racing e discos SUNSTAR Works Expand, com dutos de pinça Magical Racing adicionados para estabilizar a sua eficácia.

O braço oscilante é de uma GSX-R1000, o amortecedor traseiro é um Ohlins TTX, e os travões traseiros usam uma pinça Brembo CNC racing e disco SUNSTAR Works Expand. As rodas são BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. A corrente de transmissão é uma D.I.D 520ERV7 para uso em corrida, e o pinhão traseiro é da X.A.M.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends