Não apenas para carburadores genuínos. Kits de ajuste de combustível Keyster também disponíveis para Keihin FCR e Mikuni TMR.

【PR】Kishida Precision Industry Por Akira Kurita

A Keyster, um fabricante especializado em peças para carburadores que vende kits de ajuste de combustível para mais de 500 modelos, desde ciclomotores a motos de grande cilindrada com mais de 1000cc, é confiável não só pelos utilizadores de modelos descontinuados, mas também por oficinas especializadas em motas clássicas. A maior característica do kit de ajuste de combustível é que permite alterações de configuração em carburadores genuínos. Por outro lado, também desenvolvem kits de ajuste de combustível para carburadores de competição como os Keihin CR Special, FCR e Mikuni TMR. Mesmo para carburadores especiais concebidos para afinação, os seus kits de ajuste de combustível incorporam características únicas.

Kits de Ajuste de Combustível Recebem Elogios de Utilizadores de Modelos Descontinuados

Muitos utilizadores são ajudados por kits de ajuste de combustível, que permitem alterações de configuração para carburadores genuínos raros que já não estão disponíveis novos, e também são úteis para revisões e manutenção.

Ao desenvolver independentemente peças para carburadores, a Keyster vende kits de ajuste de combustível compatíveis com mais de 500 modelos de motas japonesas. Como é bem sabido entre os entusiastas de modelos descontinuados e clássicos, a característica distintiva de um kit de ajuste de combustível é a sua capacidade de alterar as configurações dos carburadores genuínos.

Os carburadores genuínos são configurados pelos fabricantes de motas durante o desenvolvimento de novos modelos para alcançar o melhor equilíbrio com o motor normal, o escape normal e o sistema de admissão normal. Os tamanhos dos jatos piloto, jatos principais e agulhas de jato instalados nessa altura são fixos.

No entanto, se forem feitas personalizações, como a substituição do escape, a remoção da caixa do filtro de ar ou a alteração das especificações internas do motor, o carburador genuíno com configurações normais pode não ter um desempenho ideal. Nesses casos, um kit de ajuste de combustível, que inclui jatos e agulhas de diferentes tamanhos para permitir o ajuste de combustível centrado no tamanho genuíno, torna-se inestimável.

Kits de Ajuste de Combustível FCR Vendidos com Configurações Padrão para Modelos Principais

Um exemplo de um kit de ajuste de combustível FCR. Os carburadores FCR são de uso geral, mas os kits de ajuste de combustível da Keyster caracterizam-se por serem desenvolvidos com uma configuração base ligada ao diâmetro do venturi e ao modelo. Assim, por exemplo, existem três linhas para o kit Zephyr 1100: para φ37, φ39 e φ41.

Quando se trata de configurações de carburador, as pessoas tendem a focar-se no jato principal. No entanto, na condução real (especialmente em estradas públicas), a configuração do jato piloto, que controla a gama de baixa abertura do acelerador, é crucial. Isto porque a dificuldade de abrir o acelerador aumenta com motores de maior cilindrada.

O kit de ajuste de combustível FCR inclui quatro agulhas de jato. O diâmetro reto da agulha é eficaz em torno de 1/8 a 1/4 de abertura do acelerador.

Enquanto os carburadores genuínos para veículos de produção têm uma "configuração base", o apelo e a característica dos carburadores de competição de uso geral residem na sua capacidade de serem configurados "a gosto". Mesmo com o mesmo diâmetro de venturi, as configurações diferem dependendo se o motor é de 400cc ou 750cc, pelo que cabe ao utilizador determinar os tamanhos dos jatos e das agulhas.

No entanto, aumentar simplesmente o diâmetro do furo do jato para aumentar a potência não é tudo. A configuração é determinada pela quantidade de mistura ar-combustível que o motor consegue admitir, e é necessário preparar múltiplos tamanhos de jatos e agulhas e refinar as configurações observando a cor da vela de ignição.

Um aspeto notável dos kits de ajuste de combustível Keihin FCR desenvolvidos pela Keyster é que, tal como os kits de ajuste de combustível para carburadores genuínos, as configurações são pré-determinadas para modelos representativos equipados com carburadores FCR.

Por exemplo, mesmo com um tipo horizontal φ37, os tamanhos dos jatos e agulhas diferem para o CB1100F, GSX1100S e ZRX1200R. A Keyster determina estes com base numa revisão abrangente de várias informações. Além disso, as configurações podem ser feitas com três tamanhos de jatos piloto, seis tamanhos de jatos principais e quatro tamanhos de agulhas de jato.

Para carburadores de competição como o FCR, os jatos e agulhas genuínos podem ser comprados individualmente, um tamanho de cada vez. No entanto, não é garantido que um único tamanho resulte em configurações satisfatórias. Nessas situações, a conveniência e a flexibilidade de um kit de ajuste de combustível FCR, que vem com múltiplos jatos e agulhas pré-montados, realmente brilham.

Revisão Completa Possível com Juntas para Peças Não Desmontáveis

O corpo de dois andares é fixado com parafusos e adesivo e não foi concebido para ser desmontado. No entanto, para substituir a junta instalada aqui, tem de ser desmontado, embora com alguma força.

Existe uma junta de forma irregular na parte inferior do corpo e no núcleo da válvula de aceleração. Embora a imagem mostre que está maioritariamente intacta, o uso de produtos químicos ou limpadores de peças incompatíveis com borracha após armazenamento prolongado pode causar inchaço, deformação e bloqueio das passagens.

A junta produzida independentemente pela Keyster é uma peça que nem os fabricantes de carburadores oferecem. Muitos FCR são salvos por ela.

O apelo dos kits de ajuste de combustível FCR vai além da combinação de jatos e agulhas. Semelhante aos kits de ajuste de combustível para carburadores genuínos, também incluem peças que são substituídas durante revisões e manutenção, como juntas para a tampa superior e câmara de bóia, anéis de vedação para a junta de combustível, válvulas de agulha e diafragmas da bomba de aceleração.

Particularmente notável é a "junta do corpo intermédio". Os carburadores FCR têm uma estrutura de corpo de dois andares, com um núcleo inserido na válvula de aceleração. Portanto, uma junta de forma especial é colocada entre o corpo e o núcleo para evitar fugas de gasolina e ar das superfícies de contacto.

Esta peça é considerada não desmontável pelos fabricantes de carburadores, e não existe um número de peça de junta disponível. No entanto, devido aos efeitos de produtos químicos usados na manutenção e limpeza interna, ou devido ao envelhecimento, a junta pode deteriorar-se e causar problemas.

A Keyster criou independentemente uma junta de corpo intermédio, tornando possível realizar uma revisão completa, incluindo a substituição da junta, ao comprar um kit de ajuste de combustível FCR. Desmontar um corpo concebido para não ser desmontado requer considerável habilidade em manutenção de motas e afinação de carburadores. No entanto, a capacidade de obter peças geralmente indisponíveis torna este kit altamente valioso.

Desgaste de Degrau "Step Wear" do FCR Resolvido pelo Kit de Renascimento FCR

O Kit de Renascimento FCR repara o desgaste no interior do corpo. A ideia de cobrir a parte desgastada do corpo com um trilho guia é inovadora. Além dos trilhos guia de aço inoxidável, também inclui rolamentos para a válvula de aceleração e rolos dedicados. O Kit de Renascimento não é vendido separadamente e deve ser comprado em conjunto com o kit de ajuste de combustível FCR.

A ideia de inserir um trilho guia em forma de U no corpo é simples e única.

Outro produto único e distinto relacionado com o FCR, para além do kit de ajuste de combustível, é o "Kit de Renascimento FCR". Os carburadores FCR têm uma característica em que o interior do corpo se desgasta devido às pulsações do vácuo de admissão do motor. Especificamente, perto da marcha lenta, onde o vácuo de admissão é mais forte, o rolo da válvula de aceleração pressiona contra o corpo, causando desgaste em degrau e tornando a operação do acelerador mais pesada.

Em resposta a este sintoma, a Keyster concebeu um método para cobrir o desgaste em degrau com um trilho guia de aço inoxidável com 0,1 mm de espessura e comercializou-o como Kit de Renascimento FCR, que inclui rolamentos e rolos para a válvula de aceleração. A instalação deste kit melhora o movimento da válvula de aceleração, tornando-a mais leve e fácil de operar, e tem sido muito elogiado por muitos utilizadores.

Kits de Ajuste de Combustível TMR e CR Special Permitem aos Utilizadores Selecionar Jatos e Agulhas

A característica do kit de ajuste de combustível, que inclui consumíveis para manutenção e revisões para além dos elementos de configuração, também é herdada pelo kit de ajuste de combustível TMR.

Ao contrário da versão FCR, o kit de ajuste de combustível TMR permite ao utilizador especificar os tamanhos e combinações de jatos e agulhas no momento da compra. Para alterações de configuração, é aconselhável determinar se pretende empobrecer ou enriquecer a mistura a partir da jactação atual e depois decidir o tamanho da encomenda.

Para a manutenção de carburadores que foram usados por muito tempo, é desejável substituir a válvula de agulha com marcas de desgaste do assento da válvula. O kit de ajuste de combustível inclui a válvula de agulha e o assento da válvula, o que pode prevenir transbordamentos inesperados.

O anel de vedação da junta de combustível pode não causar problemas enquanto imerso em gasolina, mas muitas vezes racha ou fica quebradiço após ser removido devido a armazenamento prolongado. É decepcionante quando começa a vazar gota a gota após a configuração, mas o anel de vedação no kit pode prevenir este problema de manutenção.

Outro carburador especial que adota uma válvula plana, semelhante ao Keihin FCR, é o Mikuni TMR. A Keyster também desenvolve kits de ajuste de combustível para TMR, e vale a pena notar que as configurações para estes são muito mais simples em comparação com os kits de ajuste de combustível FCR.

Como mencionado anteriormente, os kits de ajuste de combustível FCR têm configurações base determinadas pelo modelo e tamanho do furo. Em contraste, as configurações TMR são divididas em dois conjuntos: φ28-35 para corpos pequenos e φ36-41 para corpos grandes. Ambos são para uso em monocilíndrico (um carburador), o que significa que precisa de comprar dois conjuntos para um bicilíndrico ou quatro conjuntos para um quatro cilindros.

Uma característica adicional é que o utilizador pode especificar todos os elementos de configuração – jato piloto, jato principal, agulha de jato e jato de agulha – no momento da encomenda. Embora encomendar tamanhos excessivamente diferentes acarrete o risco de o motor não funcionar corretamente, a Mikuni fornece uma tabela de configuração básica para cada tamanho de corpo, que serve de referência. Ao escolher os elementos de configuração com base nesta tabela, o risco de um grande erro de cálculo é reduzido.

Além disso, o kit de ajuste de combustível inclui três tamanhos de jatos piloto e seis tamanhos de jatos principais, permitindo alterações de configuração que acomodam as especificações do motor e do escape.

Este kit de ajuste de combustível feito por encomenda também é aplicado ao Keihin CR Special. Para além da distinção entre corpos pequenos (φ26-33) e corpos grandes (φ35-39), existem quatro conjuntos para aplicações monocilíndricas e quatro cilindros. No entanto, o processo de especificação dos tamanhos do jato piloto, jato principal e agulha de jato é o mesmo que para o kit de ajuste de combustível TMR.

Além disso, ambos os kits TMR e CR Special incluem juntas para a tampa superior e câmara de bóia, bem como juntas para o núcleo, válvulas de agulha e assentos de válvula, tornando-os valiosos para manutenção e revisões.

A situação para carburadores especiais de pós-venda é tão precária quanto o desaparecimento de carburadores genuínos. Espera-se que os kits de ajuste de combustível da Keyster sejam de grande ajuda para desfrutar destes valiosos carburadores durante muito tempo.

O kit de ajuste de combustível para Keihin CR Special, compatível com modelos descontinuados dos anos 70, permite aos utilizadores especificar tamanhos de jato e agulha, semelhante à versão TMR. Para alterações de configuração, é aconselhável determinar se pretende empobrecer ou enriquecer a mistura a partir da jactação atual e depois decidir o tamanho da encomenda.

O jato principal inclui dois tamanhos mais pobres e três tamanhos mais ricos em relação ao tamanho central. O jato piloto inclui um tamanho mais rico e um mais pobre em relação ao tamanho central. A agulha de jato também inclui um tamanho mais rico e um mais pobre em relação ao tamanho central.

A junta da tampa superior e a junta do núcleo (à esquerda, tubo redondo) são feitas de papel, enquanto a junta da câmara de bóia é feita de borracha. O núcleo é aparafusado à parte inferior do corpo, garantindo um furo liso sem irregularidades na superfície interna do venturi quando a válvula de aceleração está totalmente aberta.