"Ух ты, угорь восхитителен!" Фредди Спенсер в гастрономическом туре, интервью. "Я победил Кенни на Honda NR!"

Легендарный гонщик Фредди Спенсер посетил Японию под руководством журналиста Хироси Маруямы, возглавляющего "WITH ME", для участия в "CB Fan Meeting", организованном компанией. Webike Plus взял интервью при содействии "Motor Station TV", где Маруяма выступает в роли навигатора! Мы углубились в различные темы, спрашивая то одно, то другое. Рыба фугу... разве это не ультра-роскошная рыба, которую даже японцы редко едят?!

⚫︎ Особая благодарность: WITH ME ⚫︎ Фото: Тору Хасегава / Honda / Yamaha / Ducati / Aprilia / Редакция

Все еще гонщик. Езда на мотоцикле — это всегда весело!

Это интервью было проведено одновременно с записью YouTube-канала Маруямы "Motor Station TV".

↓ Интервью Фредди на MOTOR STATION TV здесь ↓

Маруяма: Это Хироси Маруяма, навигатор Motor Station TV.

Фредди: Здравствуйте. Для меня большая честь встретиться со всеми вами.

Маруяма: Сегодня мы здесь для интервью с Webike Plus, сайтом мотоциклетной информации крупнейшего в Японии онлайн-ритейлера запчастей и аксессуаров для мотоциклов Webike. Webike Plus опубликовал статью о вашей поездке на CB1000F на HSR Kyushu в 2025 году, и она получила очень большое количество просмотров.

Фредди: Понятно (смеется).

Спенсер также посетил Японию в октябре 2025 года и протестировал еще не выпущенный CB1000F, похвалив его: "У него есть 'прощающее' качество, о котором я просил Honda!" (Подробности в статье).

Маруяма: Webike также участвует в гонках, в настоящее время являясь титульным спонсором EWC (FIM Endurance World Championship). Кроме того, они участвуют в EWC как "Kawasaki Webike Trickstar", и президент всегда ездит на места, чтобы поддержать их.

Фредди: Это замечательно. Чрезвычайно важно, чтобы компании, отличные от производителей, оживляли и поддерживали мотоспорт.

Маруяма: Кроме того, президент Webike — ваш поклонник.

Фредди: О, спасибо (смеется).

Маруяма: У нас есть несколько вопросов от Webike Plus. Во-первых, вы посетили Японию в октябре прошлого года, но почему вы вернулись снова в этот раз?

Фредди: Меня пригласил мой друг Хироси (смеется).

Маруяма: Вы ели что-нибудь вкусное, пока были здесь?

Фредди: Хироси и я ели белую рыбу под названием KUE в местном ресторане, и это было невероятно вкусно.

Маруяма угостил его роскошной рыбой KUE. Эпизод, хорошо передающий его гостеприимство по отношению к Фредди!

Маруяма: Спасибо (смеется). Теперь перейдем к главной теме. Вы ездите на мотоциклах в частном порядке в наши дни?

Фредди: Я не участвую в гонках, но участвую в классических мотогонках и мероприятиях. Иногда я езжу с женскими командами. Мотоциклы хороши для тела, разума и души, поэтому я стараюсь ездить как можно больше.

Маруяма: Вы также ездите по общественным дорогам?

Фредди: У меня есть несколько дорожных мотоциклов, и мой основной — Honda VFR800 2008 года. Это модель 25-летия в той же цветовой схеме, что и та, которую я использовал в гонках (Примечание редактора: VFR750F Interceptor, на котором Фредди ездил на Daytona 200).

Маруяма: Есть ли какие-нибудь мотоциклы, которыми вы хотели бы владеть в будущем?

Фредди: Мне нравится… (Маруяма указывает на CB1000F) Да, я хочу тот (смеется). У меня есть фотография мотоцикла, на котором я выиграл Daytona в 1980 году (модифицированный CB750F), выставленная в моем гараже, и Honda подарила мне Monkey в том же цвете. Я хотел бы завершить коллекцию, добавив CB1000F.

Культовая машина Фредди... модифицированный Honda CB750F, на котором он выиграл Daytona 100 миль в 1982 году. Это машина, которая вдохновила "Spencer Color".

Мотоцикл Фредди №1
Honda VFR 2008 года (RC46). Ему принадлежит североамериканская модель 25-летия (на фото японская спецификация 2007 года).

Мотоцикл Фредди №2
Monkey Special 2005 года. Эта модель, получившая прозвище "Spencer Color", была подарком от Honda.

Маруяма: Какое ощущение от езды вы предпочитаете в мотоцикле?

Фредди: Езда на мотоцикле — это не только быстрая езда, это весело ездить на любой скорости.

Маруяма: Не могли бы вы пояснить?

Фредди: Во-первых, VFR так же легко управляется, как хорошо разношенная пара обуви. И я с нетерпением жду возможности скоро прокатиться на NSR500 1985 года. 1000 Fireblade также невероятно веселый, а мой личный Royal Enfield Shotgun отлично подходит для повседневной езды. У каждого есть свои сильные стороны, поэтому мне все они нравятся.

Honda NSR500 1985 года. Это машина, на которой Фредди ездил, когда выигрывал титулы WGP250 и 500.

Фредди продемонстрировал блестящее мастерство на CBR1000RR-R, дебютировавшем в 2020 году.

Снимок, сделанный редактором Мацудой на международном тест-драйве Royal Enfield Shotgun в 2023 году. Кто бы мог подумать, что он владеет им позже...

Маруяма: Немного каверзный вопрос, но есть ли мотоциклы, которые вам не нравятся?

Фредди: Мне нравятся все мотоциклы (смеется). Однако серийные мотоциклы времен моего начала карьеры были нестабильны и довольно сложны. В то время еще были некоторые недоработанные мотоциклы. Но трудно сказать, что они мне не нравятся. Конечно, некоторые мотоциклы были трудными, но всегда есть чему поучиться, и у каждого есть свои хорошие стороны. Критическая оценка и решение проблем называется критическим мышлением, и я научился этому благодаря гонкам, поэтому я не испытываю особой неприязни ни к одному мотоциклу.

Маруяма: Я чувствую то же самое. Даже с "плохим" мотоциклом всегда есть что-то приятное.

Фредди: Да! У каждого мотоцикла есть свои хорошие стороны. Наслаждайтесь ими и контролируйте плохие стороны сами. Это приводит к объективной оценке мотоцикла.

Однажды я победил Кенни на Honda NR!

Маруяма: В вашей карьере в World GP вы ездили на трех очень разных GP-машинах: четырехтактной Honda NR500, двухтактной трехцилиндровой NS500 и двухтактной четырехцилиндровой NSR500 первого поколения. Не могли бы вы рассказать о своих впечатлениях от каждой?

Фредди: NR предназначалась для победы над двухтактными двигателями с помощью четырехтактного двигателя, но ее производительности было недостаточно из-за быстрого развития двухтактных технологий во время ее разработки. Однако это был технически очень интересный и увлекательный мотоцикл.

Кстати, хотя это и не было в GP, я выиграл одну гонку на NR. Это была гонка на 5 кругов, и я даже победил Кенни Робертса (Примечание редактора: это была квалификационная гонка AMA Road Race 1981 года в Лагуна Сека. Кенни ехал на Yamaha YZR500). Honda была так рада, что сказала: "Мы можем участвовать в GP на этом!", и я участвовал в British GP через две недели. Но тогда в WGP было трудно стартовать с толкача. Я поднялся на 4-е место, но двигатель сломался в середине гонки.

Honda NR500 была оснащена V4-двигателем с овальными поршнями. На фото самая ранняя модель 1979 года; Фредди ездил на модели 1981 года.

Фредди: Последующая NS500 была двухтактной трехцилиндровой, и я смог быстро выиграть на ней. Я помню, что ее легкость была ее оружием, поскольку она была трехцилиндровой.

Маруяма: Были ли у трехцилиндровой NS какие-либо недостатки по сравнению с конкурирующими четырехцилиндровыми мотоциклами?

Фредди: У V4 Yamaha была хорошая тяга на средних передачах (с 3-й по 5-ю), поэтому я отставал там, что было небольшим недостатком. Однако у трехцилиндрового двигателя также были свои преимущества, и у Кенни и у меня были разные преимущества, что делало гонки интересными. Но в итоге Honda тоже перешла на V4.

Маруяма: Иногда говорят, что Honda отдает приоритет мощности над управляемостью.

Фредди: На самом деле это комбинация. Скорость на выходе из поворота определяет последующую скорость на прямой. Даже при высокой мощности, если вы не можете эффективно передать ее на трассу и буксуете из-за избыточной мощности, это нехорошо. Важен баланс.

Маруяма: Была ли NSR500 первого поколения, ставшая V4, хорошим мотоциклом для вас?

Фредди: У NSR также были некоторые проблемы. У нее была новая компоновка с камерой наверху и топливным баком внизу, что затрудняло стабилизацию топлива. Особенно по мере уменьшения уровня топлива, оно смещалось вперед при торможении и назад при ускорении, нарушая управляемость мотоцикла. Поэтому в 1985 году мы переместили бак наверх, что решило все проблемы, и именно тогда начался успех Honda.

Маруяма: Вы ездили на многих машинах на этапах их разработки.

Фредди: Но кто-то должен быть испытателем, и мне очень нравилось участвовать в разработке. Я смог принять участие в части истории HRC и быть на переднем крае успеха. Это был очень хороший опыт для меня.

NS500 1983 года, 2-тактный V3, была машиной, на которой Фредди выиграл свой первый чемпионат мира.

NSR500 с V4-двигателем дебютировала в 1984 году и имела уникальную конструкцию шасси с топливным баком, расположенным под двигателем.

Моя езда выглядит особенной, потому что я не имитирую других

Маруяма: Часто говорят, что ваш стиль езды в WGP отличался от других гонщиков, был уникальным для вас. Вы сознательно чувствовали, что ездите как-то по-особенному?

Фредди: Я всегда учился сам и никогда никого не имитировал. Я сосредоточился на создании собственного стиля. Поэтому, если моя езда выглядит иначе, чем у других, это, вероятно, потому, что я всегда думал о том, как улучшиться, не копируя. Я всегда спокойно размышлял о том, как эффективно достичь максимальной скорости на выходе с устойчивостью.

Маруяма: Люди говорили, что гениальный Фредди ездил чисто инстинктивно?

Фредди: Это тоже комбинация. Я прилагал постоянные усилия, спокойно размышлял о своем стиле езды и готовился. Затем, в реальных гонках, я также полагался на инстинкт, доверял себе и продолжал раздвигать границы.

Маруяма: Я рад, что услышал это. В моем представлении Фредди был гением, который всегда ездил чисто инстинктивно.

Фредди: Спасибо (смеется). Мне с юных лет говорили, что у меня есть талант, поэтому я это признаю. Однако крайне важно не пренебрегать ежедневными усилиями, чтобы максимально раскрыть этот талант. То же самое и в жизни: не жалея усилий для достижения своих целей, вы можете полностью реализовать свой потенциал.

Маруяма: Я также президент компании, и обычно работаю усердно. Но когда приходит время соревноваться, я думаю: "Давайте позовем Фредди!" и управляю своим бизнесом с таким настроем. Так что, мне кажется, вы подтвердили этот подход (смеется).

Маруяма из WITH ME (справа) — не только владелец бизнеса, но и опытный гонщик с более чем 30-летним безаварийным стажем езды по дорогам общего пользования. Однако при необходимости он готов рисковать и звать Фредди!

Маруяма: Продолжая вопросы. В отличие от GP-машин 1980-х годов, когда вы были активны, сегодняшние MotoGP-машины оснащены электронными системами управления и винглетами. Каково ваше мнение об этом?

Фредди: Я думаю, что электронные системы управления в некоторых областях уменьшили разницу между гонщиками. Возможность управлять мотоциклом, который я полностью контролировал сам, была для меня огромным плюсом. Однако я тестировал MotoGP-машины и знаком с их характеристиками, и считаю, что мог бы ездить на них быстро. Наоборот, Марк Маркес, вероятно, был бы быстр даже на мотоцикле 80-х. Есть разница между старыми и новыми мотоциклами, но нет присущего им хорошего или плохого. Это просто проверка вашей способности адаптироваться.

Маруяма: Понятно. Спасибо за отличный ответ. Итак, чемпион становится тот гонщик, который больше всех работает в данный момент, верно?

Фредди: Конечно, талант необходим, и вам нужна хорошая команда и мотоцикл. Но даже имея эти возможности, вы не сможете ими воспользоваться, не приложив усилий в межсезонье. Это как в жизни: нельзя срезать углы.

Фредди, гость "CB Fan Meeting 2026", организованного WITH ME в апреле, ездил на CB1000F. Его часто описывали как обладающего "особенным стилем езды" во времена его гоночной карьеры, что проистекало из его философии "не имитировать других".

М. Маркес, возможно, "самый сильный гонщик" в настоящее время. Является ли его уникальный стиль езды общим с Фредди?

Мой кумир был моим самым сильным соперником

Маруяма: Кто из нынешних гонщиков MotoGP вас больше всего интересует?

Фредди: Я уважаю всех гонщиков, которые рискуют ради победы, но, конечно, это Марк Маркес, который побил мой рекорд как самого молодого чемпиона мира. Он превзошел меня после того, как я держал рекорд 16 лет. Я стал чемпионом в 1983 году в возрасте 20 лет и 6 месяцев, побив рекорд Майка Хэйлвуда, который держался с 1967 года.

Маруяма: Это все еще немного ранит?

Фредди: Нет! Нет! Приятно видеть успехи других. Мой соревновательный принцип — самосовершенствование, поэтому я не особо обращаю внимание на других. Даже во время моей гоночной карьеры моим соперником всегда был я сам.

Маруяма: Понятно, это замечательно. Как вы думаете, кто станет чемпионом в этом году?

Фредди: Я думал, что это будет Марк, но он получил травму. Однако я думаю, что он начнет подниматься обратно. Беззекки также едет хорошо.

Маркес в настоящее время занимает 3-е место в турнирной таблице (по состоянию на немецкий Гран-при). Он всего в 18 очках от лидера Дж. Мартина и в 4 очках от 2-го места Ай Огура!

М. Беззекки, в настоящее время 4-й в турнирной таблице, на 4 очка позади Маркеса. Перелом, полученный на немецком Гран-при, болезнен...

Маруяма: Итак, пока все неясно. Теперь последний вопрос, который меня тоже очень интересует. Кто ваш кумир, Фредди?

Фредди: Я никогда ни за кем не гнался, потому что моим соперником всегда был я сам. Однако я наблюдал за сильными сторонами многих гонщиков и включал их в свой подход.

Я особенно восхищался гонщиками американских национальных чемпионатов 1960-х и 70-х годов. И я хочу, чтобы вы не забывали Стива Бейкера, который стал чемпионом мира в классе Формула 750 в 1977 году. Он был первым американским чемпионом мира. Что касается восхищения, то Кенни Робертс также был одной из таких фигур, и он был также самым сильным соперником, с которым я когда-либо сталкивался.

Маруяма: Так вы все-таки уважаете Кенни Робертса?

Фредди: В детстве я наблюдал за гонками Кенни через заборы на трассе. Его стиль и техника были совершенно иными, чем у других гонщиков, и даже тогда он был особенным гонщиком. Возможность соревноваться с Кенни, моим кумиром, и в итоге победить сделала победу еще более радостной.

Стив Бейкер, первый американский чемпион мира. Он выиграл тогдашний чемпионат класса Формула 750 в 1977 году на Yamaha YZR750. Фото: Yamaha Motor Co., Ltd.

Кенни Робертс, которым Фредди восхищался и считал своим самым сильным соперником. Ожесточенные битвы между ними в WGP 1983 года до сих пор легендарны.

Маруяма: Это замечательно, большое спасибо. На этом наши вопросы заканчиваются. Фредди, вы стали чемпионом мира, вдохновленный Кенни, а я гонялся изо всех сил, глядя на вас, думая: "Может быть, однажды я смогу превзойти его..."

Фредди: Я невероятно польщен. Для меня большая радость знать, что мои усилия повлияли на других гонщиков и вдохновили их на гонки или езду на мотоциклах.

Маруяма: Это интервью было наполнено тем, чего я раньше не слышал, и услышать о вашем уважении к Кенни Робертсу было очень приятно. Я надеюсь, что вы продолжите делиться посланиями с японским народом различными способами, когда будете приезжать. Большое спасибо за ваше время сегодня.

Фредди: Спасибо. До свидания!(Конец)

Фредди имел большой успех на "CB Fan Meeting"!

Фредди, гость "CB Fan Meeting 2026", проходившего на трассе Sodegaura Forest Raceway в префектуре Тиба 26 апреля. Он был окружен множеством восторженных поклонников, а также участвовал в формате гонки на выносливость "Maru-Taiken" вместе с Хироси Маруямой и другими, управляя CB1000F и демонстрируя свое блестящее мастерство. Заключительный парад был массовым шествием, как видно на фото!

Перейти в галерею  (25)