Kiralık bir araba kiraladı ve takla attı! Her anı yoğun ve karakterinin özü budur," Masahiko Nakajima, Yamaha mühendisi

Norifumi Abe, diğer adıyla Norick, profesyonel bir yarışçı olmayı hayal etti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim görmeden önce Circuit Akigase'de becerilerini geliştirdi. Tüm Japonya Yol Yarışı Şampiyonası'nın en genç şampiyonu oldu ve en üst sınıfta şampiyon olmayı hedefleyerek Dünya Yol Yarışı Şampiyonası'na katıldı.Her zaman ileriye bakan, yüzü yukarıda bir yarışçı olarak hayatını açtı ve ezici aurası ve göz kamaştırıcı gülümsemesi hayranlarının kalbini kazandı.Norick'in çocukluğundan, Circuit Akigase'deki arkadaşlarından, Tüm Japonya Yol Yarışı ve Dünya Yol Yarışı Şampiyonaları'na kadar, başkalarının hayatlarında fark yaratmak için çok çalıştığı her yerde tanıştığı insanlar onun hakkındaki anılarını paylaştılar.

1994 Japon GP'sinden sonra Rainey ile konuşurken unutulmaz bir sahne.

1993 yılı, Dünya Yol Yarışı Şampiyonası (WGP) ve Tüm Japonya Yol Yarışı Şampiyonası'nın (Tüm Japonya) yaklaşık üç ayda bir döndüğü bir zamandı. Norifumi Abe'yi ilk kez, Tüm Japonya 500 sınıfına çıktığı sezon sırasında gördüm.Benzersiz sürüş tarzıyla Abe, bir Honda kullanıyordu ve deneyimli yarışçılara karşı yarışıyordu ve adını duyuruyordu. İlk sezonunda 17 yaşında şampiyon oldu. "Muazzam yetenekli bir yarışçı ortaya çıktı" diye düşündüren bir etki yarattı.Ayrıca 1994 Japonya GP'sini yerinde izledim. Bay Yumcha'nın renkleriyle bir Honda NSR500 üzerinde Kevin Schwantz ve Mick Doohan'ı kovaladığımı hatırlıyorum ve rakip bir üreticinin yarışçısı olmasına rağmen, üç tur kala kaza yaptığında hayal kırıklığına uğradım. Yarıştan sonra Wayne Rainey ve Abe'nin coşkuyla sohbet ettiklerini hala hatırlıyorum.Abe, Amerika'ya dirt track yapmak için gitmişti ve Kenny Roberts ve Rainey ile tanışıyordu. Orada ne gibi konuşmalar geçtiğini bilmiyorum ama ....... adresinde okuyabilirsiniz.Wayne, 1993 İtalya Grand Prix'sinde bir kazada ciddi şekilde yaralandı. Orada bulunduğum için şok edici bir kazaydı. O kadar cesaretim kırılmıştı ki yarışmaya devam edemiyordum, ama hastane yatağında yatan Rainey bana "Geri dönüyorum, ama sen orada olmazsan ne olur?Sözünü tuttu, güçlü iradeliydi ve geri dönmeye kararlıydı. Bir yarışçı olarak geri dönemese de, takımı yöneterek ve 1994'te direktörü olarak alanda kalmayı seçti. Ona yardım etmek için bu kadar güçlü bir isteğim vardı.Bu yüzden Rainey'nin sevdiği Abe konusunda endişeliydim, ama Abe bir Honda yarışçısı olduğu için,Yamaha diğer üreticilerden yarışçı çekmezdi, bu yüzden bu noktada bunun sadece "eski bir tanıdıkla yeniden bir araya gelmek" olduğunu düşündüm.

Bir anda bir düzine seviye atlayıp Yamaha fabrika takımına katılmak

Ancak, o yıl Daryl Beauty'nin yerine İngiltere'deki teste geldiğinde gerçekten şaşırdım. Yarışçı sözleşmesiyle ilgilenmiyordum, bu yüzden nasıl olduğunu bilmiyorum ama takımın herkesi "Neden?" diye soruyordu. Sahadaki herkesin kelimeleri boğazına düğümlendi.Ancak Japonya GP'sindeki performansını hepimiz biliyorduk, bu yüzden ondan büyük beklentilerimiz vardı ve test çok heyecan vericiydi. Ancak Abe kısa süre sonra kaza yaptı ve bu biraz hayal kırıklığı oldu...Yine de, 1995'te Abe, WGP500 sınıfına tam katılımla başladı. Tadahiko Taira'dan bu yana WGP'de yarışan ilk Japon yarışçıydı.Dahası, Abe, Japon yarışçıların genellikle alması gereken bir düzine adımı atlayarak Marlboro Yamaha Roberts'a, Yamaha'nın fabrika üst takımına katıldı. Bu takıma katılmak, WGP'de yarışan bir yarışçı için bile asla kolay değildir. İlgili birçok kişiyi şaşırtan harika bir seçim olduğunu düşünüyorum.Takım, çok katı bir adam olan Kenny Roberts tarafından yönetiliyor ve mekanikerler de tanınmış ve seçkin kişiler. Takım doğrudan Yamaha fabrikasına bağlıydı, bu yüzden bir genç için çok fazla gerginlik ve baskı olmalıydı.Ancak Abe, sanki yıllardır oradaymış gibi doğaldı ve hemen uyum sağladı. Tam tersine, hemen kucağımıza atladı.Sessiz, sakin ve ciddi. O zamana kadarki Japon yarışçı imajını yıktı, herkesle ayrım yapmadan etkileşim kurdu ve neşeli bir şekilde davrandı. Tüm personelin Abe'yi sevdiğini fark ettim.Zamanı olduğunda, mekanikerleri onunla tenis oynamaya davet ederdi. Bu davranışın kendisi ferahlatıcıydı ve onun büyük bir iş olduğunu hissettirdi.Standartların dışında olan sadece sürüş değil.Malezya'daki Shah Alam Pisti'nde bir test sırasında oldu. Abe benden bir araba kiralamamı istedi ve ona anahtarları verdim.Sonra otoparkta istediğini yaptı: drift yaptı, ani fren yaptı, döndü...Kendi kendime "Bu kiralık araba, hadi bakalım!" diye düşünürken 　 Arabatakla attı, yuvarlandı ve devrildi. Tüyler ürperticiydi ama neyse ki Abe yara almadı. Rahatladım ama araba hurdaya döndü. Başımı kaşıyarak kaldım.Kiralık araba şirketiyle evrak işlerini bitirdikten sonra otele döndük ve Abe, beklendiği gibi bu noktada çok sessizdi. Olağandışı bir şekilde sessizdi.Bu hikayeyi Abe'nin babası Mitsuo'ya anlattığımda, "Bir tanıdıktan Ferrari kiraladığımda pervasızdım. Kırdırırsan 80 milyon yen'e mal olur" diyerek onu durdurdum. güldü.En unutulmaz yarış 1996 Japonya GP'siydi. Abe eleme turunda iyi performans göstermedi ve eleme turundan sonra pistonları değiştirmesi gerekti. Zafer diledi, pistona bir mesaj yazdı ve taktı.Ve - kazandı.Dürüst olmak gerekirse, beklenmedik bir zaferdi.İşlerin yolunda gitmeyebileceğini düşündüğümüz bir durumdan gelen bir zafer olduğu için sevinç çok büyüktü ve tüm personel şampanya patlatarak kutladı. Mekanikerler, pistonu Abe'ye imzalatarak hatıra hediyesi olarak aldılar ve büyük bir özenle sakladılar.Abe, 1982'den beri Keisuke Katayama'dan sonra WGP500 kazanan ilk Japon yarışçıydı ve o zamanlar sadece 20 yaşındaydı. Üreticilerin ötesinde birçok insan tarafından kutlanan bir zaferdi.2002 yılında MotoGP ve GP500 birleştirildi. GP500'ün proje lideriydim ama şirket MotoGP'ye yöneliyordu.O zamanlar Abe, MotoGP'nin geliştirme pilotuydu ve Avustralya GP'sine wild card olarak katılıyordu.Karbüratörden enjeksiyona geçiş dönemiydi ve Abe karbüratörleri test etmekle görevliydi.Test parçalarının kısa sürede sahaya teslim edilmesi gerekiyordu ve genel müdür bana "Bölgeyi bilen ve parçaları güvenilir bir şekilde teslim edebilecek tek kişi sensin" dedi.500 projesinin proje lideri olduğumu söyleyerek reddettim (......), ama ısrar etti, yapabilecek tek kişi sensin, ben de "Başka çarem yok. Abe'nin iyiliği için" dedim ve kabul ettim.Cuma günü, hala boya kokan taze bitmiş parçaları aldım, Hamamatsu'dan Narita'ya Shinkansen hızlı treniyle gittim. Gece uçağıyla Avustralya'ya gittim ve kiralık bir arabayla piste uçtum.Tam zamanında gelmiştim...... ama Abe tıbbi merkezdeydi."Nakajima-san, sen burada ne yapıyorsun? Ne yapıyorsun burada?" diye sordu ve ben de "Senin için..." diye yutkundum.Neyse ki yaralanma ciddi değildi ama finali kaçırdı. Yüzüme aşina olan personel, bu kadar yol geldiğim için yarışı izlemeye devam etmemi teklif etti, ancak parçalarımı bıraktım ve pistte sadece bir veya iki saat kaldım. O gece eve uçtum.Abe ile ilgili tüm anılarım çok güçlü ve bence kendi başına bir karakterdi.

Dünyaya heyecan ve gülümsemeler getiren nadir bir varlık

Genç yaşta tek başına yurt dışına gitmiş ve eşi daha sonra ona eşlik etmiş olsa da, WGP'deki hayat Japonlar için asla rahat değildir. Giyim, yiyecek ve barınma stresi hayal edebileceğinizden daha büyüktür.Buna rağmen Abe, kendi yaşam tarzını kurmuş ve yarışa odaklanabileceği bir ortam yaratmıştı.Bu, sürüş tekniği ve yeteneğiyle rekabet eden çok önemli bir yetenektir.Abe, yeteneklerini kullanabileceği bir dünya buldu ve "Kimsenin yapmadığını yapacağım" diyerek dünya şampiyonu olmayı açıkça hedefledi.Bunun etrafındaki herkesi motive eden bu güçlü arzu olduğuna inanıyorum. Abe ile birlikte, bir Japon yarışçı ve bir Japon üretici tarafından bir dünya şampiyonluğu hayal ettim.Abe ile geçirdiğim zamandan gerçekten keyif aldım.WGP sürücüleri arasında çok popülerdi ve dünyaya heyecan ve gülümsemeler getiren nadir bir insan olduğunu düşünüyorum.Zamanın gözdesiydi ve motor sporlarında büyük bir iz bıraktı. Resim Galerisi (1)