Her Notalı Güç: Tajima Engineering'den HONDA CB1100F Özel Yapım

Tajima Engineering'in CB1100F'i

CB1158RS olarak adlandırılan bu motosiklet, isimdeki “CB”den de tahmin edebileceğiniz gibi Honda CB1100F temel alınarak yapılmıştır. 2010 yılı civarında üretmeye başladıkları Tajima Engineering'in özel “RS Serisi”nin dördüncü motosikletidir. “RS” ismi, yine CB-F temel alınarak üretilen Honda RS1000 yarış motosikletinden gelmektedir. Bu motosiklet için dış tasarım RS motifini takip etmektedir. Ayrıca RS1000'in çift beşikli şasisini yeniden üreterek, şasi boynundan salınım kolu pivotuna kadar uzanan ek bir alt şasiye sahiptir. İsimdeki CB ve RS arasındaki sayı, motorun hacmini veya baz modelini belirtir; bu durumda 1158’dir. Tajima Engineering’den Sayın Murashima’dan daha fazla ayrıntı alalım.

“RS serisinin üçüncü motosikleti altı silindirli bir CBX’ten yapılmıştı, bu yüzden bu dördüncü motosiklet aslında baz modeli CB olan üçüncü motosikletimizdir. Dış tasarım ve alt şasi RCB/RS’den esinlenmiştir, ancak şasi güçlendirmeleri ve şasi ayarları temel olarak CB-F özel yapımlarımızla aynıdır.”

Modern 17 inç lastikler kullanan bu CB için, şasinin sol ve sağ taraflarını birbirine bağlayan motorun altından ve arkasından güçlendirme çubukları eklenmiş ve direksiyon bölgesinin altına bir plaka yerleştirilmiştir. Stabil ve nötr bir yol tutuşu için hedef değerleri olan 100 mm iz mesafesini sağlamak amacıyla çatal ofseti kısaltılmıştır; bu, birçok önceki yapımda elde edilen verilere dayanarak oluşturulmuş ve 17 inç dönüşümler için standart haline gelmiş bir pakettir. Alt şasi çıkarılabilir ve dış kaplama ile far değiştirildiğinde, motosiklet daha tipik bir CB-F 17 inç özel yapım görünümüne kavuşur. Önceki motosikletler için CB900F ve CB1100F’leri baz alarak motorlar ürettik ve CB-F yapımlarında maksimum hacim genellikle yaklaşık 1123 cc olarak bilinir (CB1100R’nin 1062 cc’sinden 2 mm artırılmış, 72 mm çapında pistonlar kullanılarak). Ancak bu motosiklet farklı.

“CB1158RS isminden de anlaşılacağı gibi, bu motosiklet 1158 cc’dir. İlk RS motosikletini CB900F temel alarak yaptığımızda, Sayın Tajima (şirketin 2022'de vefat eden kurucusu) ve ben hacmi mümkün olduğunca zorlamaya karar verdik. Honda XR250’nin 73 mm çapındaki pistonlarını kullandık. XR pistonları radyal valfler için tasarlanmıştır, bu yüzden onları CB’ye uyacak şekilde modifiye ettik. Çok güç üretti. Daha sonra o ilk RS motosikletini sattığımızda, daha standart bir 900 spec motor taktık ve bu 1158 cc motoru depoda tuttuk.”

Bu dördüncü motosiklet için sahibi, güçlü motosikletlerden anlayan ve CB-F döneminde motokros yaparken Sayın Tajima’nın faaliyetlerini (motokros takımı çalıştırmak ve motosiklet ayarlamak gibi) bilen bir CB kuşağından biriydi. Daha önce bir BMW S1000RR de kullanmıştı, bu yüzden bu motor motosiklete takıldı.

“Ayrıca, daha yüksek hızlarda sürücüye daha iyi koruma sağlaması için ön kaportayı normalden biraz daha yükseğe monte ettik. Buradan Autopolis pistine götürüp ince ayarlar yapacak ve sahibinden daha fazla geri bildirim alacağız.”

Hem motor hem de şasi tamamen performans için üretilmiştir. İlk RS’i geliştirdiklerinde bile, uzun mesafe sürüşlerinden ve dayanıklılık için normal kapasitesinin iki katı olan daha büyük bir yağ deposu kullanmaktan elde edilen çok sayıda veri topladılar. CB-F özel yapımlarından elde edilen uzmanlık da burada kullanılıyor; krank hafifletmeden piston ve port modifikasyonlarına kadar, hepsi daha önce kanıtlanmış ve birçok kullanıcı tarafından iyi karşılanmış özelliklerdir. Bu geçmiş, 1158 cc’lik versiyonu yaratmalarını sağladı. Gelecekte RS paketine hangi yeni tekniklerin ve iyileştirmelerin ekleneceğini görmek heyecan verici olacak.

Gidon

Bu açıdan ön kaporta braketini net bir şekilde görebilirsiniz. Direksiyon mili 2008 CBR1000RR (SC59) modeline aittir ve çatal ofseti 45 mm'den 27 mm'ye değiştirilmiştir. Özel yapım bir karbon panel, üç göstergeyi barındırır: bir STACK ST200 (devir saati), bir ACEWELL ACE-153 çok fonksiyonlu dijital gösterge (hız, mesafe ve diğer bilgileri gösterir) ve bir Yoshimura PRO-GRESS göstergesi.

Gövde

Çift farlı ön kaporta, ticari olarak temin edilebilen bir RS1000 modelidir. Kaporta braketi alüminyumdan yapılmıştır ve kaportayı monte eder, ancak diğer Tajima RS motosikletlerinin aksine, bu dördüncü motosiklette biraz daha yükseğe ayarlanmıştır. Ön ana fren silindiri (NISSIN) ve aynalar dahil birçok parça Honda stok parçaları kullanılarak, donanımda bile seri üretim bir motosiklet atmosferi yaratılmıştır.

Yakıt deposu, stok bir RC30 (VFR750R) alüminyum deponun üst yarısını, CB-F şasisine uyacak şekilde elle alüminyumdan şekillendirilmiş ve kaynaklanmış alt yarısıyla birleştirir. Tankın altında görünen Y şeklindeki boru, geniş bir çift beşikli görünüm veren ek bir alüminyum alt şasidir. 7N01 malzemeden yapılmıştır ve hem RCB/RS tarzı bir tasarım öğesi hem de ek güçlendirme görevi görür. Hafiftir ve sadece birkaç cıvata ile kolayca takılıp çıkarılabilir.

Öndeki gibi tek kişilik sele kaportası da ticari olarak temin edilebilen bir RS1000 modelidir. Hızlı ve kolay sökme için Dzus bağlantı elemanları kullanır. Arka lamba, RCB/RS dayanıklılık yarışçılarından ilham alan yuvarlak bir tasarıma sahiptir.

Motor

Motor, 69 mm stroklu bir CB900F/1100F temel alınarak, modifiye edilmiş 73 mm XR250 pistonlarla birleştirilerek 1158 cc spec'i oluşturur. Krank hafifletme ve emme/egzoz portu işleme gibi Tajima Engineering'in kanıtlanmış birçok modifikasyonunu içerir. Ayrıca CB için orijinal bir jeneratör kiti bulunur, bu da bol miktarda elektrik gücü sağlar.

Karbüratör FCR 39 mm’dir. Bu çekimde ayrıca Y şeklindeki alt şasinin nasıl monte edildiğini de görebilirsiniz; ana şasiye pivot noktasından, tankın altından ve kafa borusunun arkasından sabitlenmiştir.

Şasi

Ön çatallar, CBR1000RR (SC59) modelinin uzatılmış iç çubuklarını VTR1000SP-1'in dış tüpleriyle birleştirerek, toplam uzunluğu güvence altına alınmış bir Tajima özel yapımı oluşturur. Hem ön kaliperler hem de diskler SC59 stok bileşenleridir, kaliperler TOKICO 4 pistonlu radyal tiptir.

Tekerlekler SC59 stoktur, boyutları: ön 3.50–17 ve arka 6.00–17. Arka fren kaliperi Brembo 2 pistonludur. Basamak plakaları ve egzoz Tajima orijinalidir.

Salınım kolu modifiye edilmiş bir CB400SF (NC39)’dir. SC59 ve diğer stok parçalara dayanan ön ve arka şasi bileşenleri standart bir Tajima konfigürasyonudur. Arka amortisör bir Aragosta’dır ve Tajima’nın verileriyle ayarlanmıştır. Tahrik zinciri 520 boyutunda bir EK ThreeD kullanır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends