[客製車介紹] 外觀就是本體！鈴木GP500賽車RGV-γ的忠實復刻版「KENZ SPORTS RG500 Gamma」

位於埼玉縣三鄉市的KENZ SPORTS打造了一輛全客製化的Suzuki RG500 Gamma。這是該店製作的第四輛客製化500 Gamma。他們成功地將原廠GP500賽車的車身部件安裝到車架結構不同的量產車型上，實現了無縫的外觀和精緻的塗裝，讓人難以察覺其改裝痕跡。這輛車充分展現了車主對Gamma的熱情以及KENZ的客製化設計功力。

將量產車披上「原廠賽車的真實氛圍」的職人技藝

KENZ SPORTS RG500γ

KENZ SPORTS RG500γ

這輛客製化RG500 Gamma上安裝的整流罩是1988年鈴木GP500賽車RGV-γ（XR74）的原廠部件。這些珍貴的零件來自KENZ SPORTS的代表川島健三郎先生，他本身就擁有豐富的鈴木賽車經驗。

KENZ過去曾打造過多輛復刻1980年代鈴木廠隊塗裝的500 Gamma，例如Herve和Pepsi塗裝。這是他們第四次進行此類專案。在忠實再現V4引擎XR74風格的同時，其塗裝靈感則來自1983年日本大獎賽由水谷勝美騎乘的方型四缸引擎GP500賽車RG-γ（XR45）。這種獨特且專為車迷打造的組合是其顯著特色。

當然，KENZ珍藏的XR74整流罩是關鍵。然而，量產型RG500 Gamma的車架結構與GP賽車完全不同，因此僅僅是安裝整流罩並無法重現XR74的真實氛圍。例如，即使是尾部整流罩的角度有微小差異，也可能失去80年代賽車的精髓。為了達到那種「真實感」，需要進行毫米級的精確調整。

考慮到這一點，請再次仔細看看這輛車。鈴木GP賽車的愛好者肯定會會心一笑，即使是不太熟悉的人，也會認為這是一輛完美執行、極其酷炫的GP500複製品。安裝不同車型的整流罩並完美重現預期的氛圍——這種平衡感和對所用零件的細緻歷史考證，是這輛車最大的魅力所在，正如川島先生所強調的，這正是KENZ專業技術的精髓。

右側充滿亮點，包括導向右側的兩個前缸體膨脹室，以及容納它們的彎曲後搖臂。雖然氣氛如同廠隊賽車，但能在尺寸和車架幾何結構完全不同的量產Gamma上喚起這種氛圍，正是KENZ的真正實力。

整體造型模仿了V4引擎的RGV-γ，但塗裝則來自方型四缸的RG-γ。這是一輛真正體現「為車主而造」的客製車。整流罩上的車型名稱雖然是V4引擎的造型，但標示為「RG γ」，正是基於此原因。整流罩和輪框上的白色帶有輕微的藍色調，是根據實車觀察細節所做的調整。

正面視角如同廠隊賽車，四個消音器末端創造了極具競賽感的後視。當然，這輛車是合法上路的，並且巧妙地安裝了最少的安全設備，同時又不損及賽車的氛圍！

完整重現廠隊賽車RGV-γ

1988年由K. Schwantz和R. Mamola騎乘、搭載Pepsi贊助的Suzuki GP500賽車RGV-γ。XR73（下圖）用於賽季前半段，而改進型的XR74則在後半段推出。XR74的排氣系統經過重新設計，前兩個汽缸的膨脹室從雙出口改為右側雙出口，並配備了彎曲後搖臂。

請仔細比較這兩輛車的氛圍！

讓人想將其拆解欣賞的客製化車輛

這輛車除了車架和引擎之外，幾乎所有部件都已更換。值得注意的是，隱藏在整流罩下的單體式座艙滑軌。這也是以XR74為靈感設計的，滿足了車主「想在拆下整流罩後，也能欣賞其精緻結構」的願望。KENZ回應了這個要求。

正如您所見，這是手工製作的部件，由鋁板精心焊接而成，包括油箱支架。這是一項耗時且成本高昂的工程，其完成度極高。它真正象徵了這輛車的特質。內部還設有客製化的鋁製油箱，並且為了符合街車的規格，還安裝了ETC（電子收費系統）單元。

一般的座艙滑軌是焊接在主車架上的。這裡被切割後，座艙滑軌被重新製作成兩部分：前半部分支撐油箱後部，後半部分通過螺栓連接，支撐油箱和後部安全設備。有機曲線的壓製鋁板和頂部的減重孔散發出客製化的質感！

「想在拆解後欣賞」的要求相當小眾，但看到這精緻的結構之美……我們完全理解，車主！

這具498cc的方型四缸引擎，採用了旋轉閥門和位於引擎兩側的兩個化油器，保持了原有的配置。然而，它經過了KENZ的全面翻新，並配備了帶有精美切環焊接痕跡的膨脹室。特別值得一提的是，後兩個汽缸的膨脹室相互交叉，以確保與前兩個汽缸相同的長度，並精確地安裝在上述的座艙滑軌內，留有充足的間隙。

除了切割座艙滑軌外，車架也保持原樣，沒有額外的加固。然而，懸吊系統則進行了全面更新。精心挑選並改裝了符合XR74外觀的鈴木原廠零件，包括43毫米常規全可調前叉、彎曲後搖臂，以及讓人聯想到經典鈴木GP賽車的17英寸前後輪框。

整流罩的塗裝由Alpha-Rays負責。這不僅僅是簡單的鈴木白藍配色；包括輪框在內的白色部件，是根據XR45的顏色，採用了「略帶藍色的白色」。這種歷史準確性提升了整輛車的完整度。為了達到這一點，他們甚至參觀了鈴木博物館（「鈴木歷史博物館」）來觀察實車。

引擎採用了來自海外的複製品部件進行了全面翻新，並配備了客製化膨脹室和相應的化油器調校，輸出功率超過100匹馬力。照片中拆下了進氣導管以露出化油器；已安裝空氣濾清器箱。

安裝了400/500 Gamma的層疊式散熱器。順帶一提，雖然舊款鈴木車型的零件供應相當困難，但據川島先生表示，方型四缸引擎的複製品零件在英國等地越來越容易取得，使得全面翻新成為可能。

後兩個汽缸的膨脹室完美地安裝在客製化座艙滑軌內，在汽缸後方交叉以確保與前兩個汽缸相同的長度。與客製化鋁製二行程油箱並行的透明軟管用於檢查油位。

懸吊系統採用了能喚起XR74氛圍的鈴木原廠零件，例如常規前叉和Marchesini三幅式輪框。310毫米直徑的煞車碟盤由Sunstar客製生產，以匹配當時廠隊賽車的設計，是KENZ的原創零件（每個售價52,000日圓；也可適用於1988年GSX-R750和1989年GSX-R1100）。堅固的Nissin卡鉗也是當時廠隊使用的類型，並安裝在川島先生自己的500 Gamma TT-F1規格賽車上。

後搖臂來自RGV250 Gamma（VJ22），選擇它是因為其彎曲的右側，與XR74相似（甚至更接近次年的XR75）。然而，由於500 Gamma和VJ22的後懸吊配置完全不同，因此必須重新製作後避震器支架，並調整連桿比例，這需要相當大的努力。後輪寬度為4.5J，這是VJ22搖臂能安裝的最大寬度（前輪寬度為3.5J）。順帶一提，這款1990-1992年VJ22使用的壓製鋁製後搖臂在客製車愛好者中很受歡迎，二手零件往往稀少且昂貴。

為配合500 Gamma的全浮動後懸吊系統而製作的後搖臂後避震器支架，採用了精緻的壓製鋁「三明治」結構。後避震器是來自其他車型的Öhlins，全浮動連桿側也經過修改以匹配Öhlins，這使得VJ22搖臂的改裝成為一項複雜的工程。前兩個汽缸的膨脹室採用右側雙出口配置，在消音器前設有連接支架以抑制振動。

XR74的尾部整流罩設有三個膨脹室的散熱孔和從後方伸出的消音器末端，營造出競賽感。雖然是FRP材質，但正如預期的賽車零件一樣，非常輕巧（薄壁）。油箱來自VJ22，油箱蓋更換為TWM（義大利）的產品。雖然看起來是快拆式，但它是可鎖定的。帶有單字「Aki」的車牌暗示了車主的經歷。

XR74的整流罩兩側設有化油器的維護蓋。雖然在500 Gamma上沒有實際功能，但這些細節對於營造「真實感」至關重要。

前擋泥板是來自芬蘭製造的鈴木GP賽車複製品。這種對細節的關注提升了整體品質。

轉向軸也是鈴木原廠零件，但進行了許多修改，例如改變了把手止動器的位置。夾式把手安裝得非常低，以配合整流罩，並且整流罩支架是為了配合XR74整流罩而客製製作的。

儀表是Stack品牌，能夠在LCD上顯示速度和里程。Daytona水溫表和指示燈風格獨特地安裝著，同時在相同位置也安裝了ETC指示燈。

前方向燈整合在把手末端，以最小化視覺影響。後方向燈垂直安裝在牌照架兩側。

左右腳踏是KENZ的產品。總泵的客製化支架也暗示了製作客製車所面臨的挑戰。

基礎摩托車處於無法啟動的狀態，因此也進行了電路重新佈線等修復工作。欣賞膨脹室上精美的切環焊接痕跡，是二行程引擎獨有的樂趣。

投入時間與心力的價值體現

這個專案始於車主從秋田縣來到KENZ，他帶來了一輛存放了二十多年的RG500 Gamma。他的要求是「以Gamma作為退休後的終極座駕，重現夢想中的廠隊賽車」。

「他開著一輛輕型卡車把他的Gamma載來店裡，沒有預約，」川島先生笑著回憶道。車主之前看過KENZ製作的Herve塗裝500 Gamma，深受啟發而前來拜訪。從那時起到完工，整個過程大約花了兩年半的時間，花費了約500萬日圓。

有些人可能會對這個價格感到驚訝，因為並沒有廣泛使用昂貴的客製化零件，如賽車鎂合金輪框或煞車卡鉗。然而，如前所述，為了重現XR74的氛圍，進行了大量基於歷史考證的客製化零件製作，以及反覆的測量和試裝，以及整體上創造一個「讓任何人看都無懈可擊」的造型，這就花費了兩年多的時間。對於經驗豐富的客製車愛好者來說，這甚至可能被視為物超所值。

KENZ的基本理念是：「如果零件不存在，我們就自己製作。」這對於重現XR74的精髓至關重要。雖然他們確實會使用來自海外的複製品零件或拍賣品，但這些零件很少能直接安裝。他們會與車主仔細討論各種選項，決定每個零件的製作、加工、拋光和塗裝。這些過程的成本可能與安裝昂貴的賽車零件相當，甚至更高。

反過來說，川島先生表示：「如果有人要求在這輛Gamma上安裝最新的倒立式前叉，我可能會拒絕。」他曾擔任全日本賽車手，深度參與過RG75和RG500 Gamma的賽事，因此他對這些車輛的感情甚至比車主更深。事實上，車主在看到完工的車輛時，據說感動得說不出話來。

順帶一提，KENZ目前正在製作另一輛500 Gamma（他們的第五輛），採用Walter Wolf塗裝。雖然外觀看起來是原廠的，但其懸吊和後搖臂都已現代化。KENZ對於400/500 Gamma的客製化諮詢持開放態度，從車輛採購階段開始，包括上述的規格。

當然，他們也處理其他車型。我們參觀時，店裡擺滿了各種車輛，包括Yamaha OW01、氣冷二行程RD400、六缸Honda CBX、早期款Suzuki RG250 Gamma，當然還有KENZ的招牌Hayabusa和GSX-R1000。這種從經典車到最新車型的廣泛專業知識，是該店的一大特色。

第五輛車配備了現代化的懸吊系統，採用41毫米常規前叉和17英寸前後輪框，由鈴木原廠零件組成，雖然形狀不同，但與第四輛車的零件相似。原廠風格的金色輪框非常醒目。應用於Clever Wolf原廠造型整流罩上的Walter Wolf塗裝，精確地重現了當時賽車塗裝的色調。

與第四輛車一樣，常規前叉直徑為41毫米，17英寸前後輪框由鈴木原廠零件組成，儘管形狀有所不同。原廠風格的金色輪框非常別緻。

第五輛車的膨脹室是Sugaya品牌，這是方型四缸Gamma的經典選擇。與完美融入尾部整流罩的原廠版本不同，這些膨脹室向外突出，這是其風格的特徵。

KENZ的店鋪，擺滿了許多80年代和90年代的摩托車。從遠方送來的車輛越來越多，因為附近能處理這類工作的店家很少。

 

KENZ SPORTS

KENZ由川島健三郎先生於1982年創立。川島先生曾是八重洲出版的「Motorcyclist」雜誌的編輯，也是國際A級車手，曾騎乘RG500 Gamma和廠隊500 Gamma參加全日本TT-F1和鈴鹿8耐比賽。之後他曾擔任鈴木衛星車隊的領隊，贏得了全日本錦標賽冠軍。他豐富的職業生涯使他在鈴木摩托車，如RG400/500 Gamma、GSX-R和Hayabusa方面擁有無與倫比的專業知識。

- 地點：埼玉縣三鄉市笹塚31號
- 營業時間：上午10點至晚上7點（週六、日、國定假日營業至下午6點）
- 公休日：每週四 / 每隔週三
- 電話：048-949-0118
- https://www.kenz-pro.com

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