[New Technology] Yamaha 將汽缸原材料更換為再生鋁合金，旨在減少製造過程中的二氧化碳排放

Yamaha Motor 宣佈，將陸續把其專有的全鋁合金「DiASil 汽缸」原材料，從傳統的原生材料更換為再生鋁合金。此項轉換將從印尼生產的通勤車型開始，並逐步推廣至全球。預計到 2030 年完成轉換時，該公司每年可減少約 47,000 噸的二氧化碳排放量。

更換專有汽缸材料以助力實現碳中和

Yamaha Motor 將陸續把其專有的全鋁合金「DiASil 汽缸」原材料，從傳統的原生材料更換為再生鋁合金。此項轉換將從印尼生產的通勤車型開始，並計劃在未來推廣至全球。

到 2030 年，當所有使用 DiASil 汽缸的產品完成轉換後，該公司預計每年可減少約 47,000 噸的二氧化碳排放量。根據「Yamaha Motor 集團 2050 環境計畫」，該公司目標在 2050 年前實現包括業務活動在內的整個供應鏈的碳中和。此目標不僅涵蓋公司自身企業活動產生的排放，還包括其他間接排放。

作為該倡議的一部分，公司設定了到 2030 年將其自身製造過程中使用的鋁原材料（包括國內外主要生產基地）100% 轉換為可持續材料的目標。目前的這項舉措被定位為實現該目標的關鍵措施之一。

開發出品質與原生材料相當的再生鋁合金

DiASil 汽缸是一種無需鐵套或鍍層的全鋁合金汽缸。該技術於 2002 年利用公司專有的製造技術在全球首次開發並商業化，目前已應用於多種摩托車產品中。這項技術提供了多種優勢，包括出色的耐磨性、抗咬合性和散熱性，同時有助於減輕重量、提高可回收性並降低製造成本。

此前，這些汽缸的原材料一直使用原生鋁合金。這是因為傳統的再生材料含有微量雜質，在金屬結構、表面特性和耐腐蝕性方面難以達到所需的品質標準。

為了克服這些問題，公司開發了一種再生鋁合金，其成分功能與原生材料相同，並且可以使用相同的工藝進行製造。在基於熱力學計算進行材料設計，並通過反覆的台架和車輛評估確認了必要的成分功能後，公司決定將其商業化。在發佈的金屬結構對比圖像中，可以確認其在矽尺寸和分散性方面的均勻性與原生材料相當。引進工作計劃朝著 2030 年的目標逐步推進。