CB750 كافيه ريسر مصممة بإحساس مريح وتعليق مُحسّن

لطالما انجذبت إلى خفة الدراجات النارية وبساطتها.
ومع ذلك، اخترت عن قصد محرك CB750 رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء.
من خلال التعامل مع آلة تعمل على محور مختلف عن خياراتي السابقة، اكتشفت وجهات نظر جديدة.
هذه المرة، أود أن أقدم لكم دراجتي المفضلة CB750 كافيه ريسر!

(الصورة العلوية: تصوير ساتورو يانو)

1992 HONDA CB750 (RC42)

سبب انجذابي للخفة

كانت خياراتي السابقة للدراجات النارية تحمل خيطًا مشتركًا.

الخفة.
البساطة.
ولمسة من عدم الكمال.

سوزوكي سيلبيت Moped.
محرك أيرماكي أحادي الأسطوانة.
بي إم دبليو R50/5 بمحركها المزدوج المسطح.

على الرغم من اختلاف إزاحاتها وشخصياتها، كنت دائمًا منجذبًا إلى الدراجات النارية البسيطة ذات الحد الأدنى من المعدات والميزات.

خفيفة، بطيئة، ومع شعور بالمساحة.
لكن ذلك يعني أيضًا اتصالًا أوثق بالمناظر الطبيعية ومرور الوقت.

كان هذا هو معياري للدراجة النارية.

دراجتي النارية المفضلة: 1963 SUZUKI SELPET M31

دراجتي النارية المفضلة: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

دراجتي النارية المفضلة: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

دراجتي النارية المفضلة: 1969 BMW R50/5

دراجة نارية على محور مختلف عن السابق

ولكن بعد ذلك، بدأت أتساءل.

ماذا سأشعر به عند قيادة دراجة نارية ليست امتدادًا لخياراتي السابقة؟

بهذا الفضول البسيط، بدأت البحث عن دراجة نارية من فئة 750 سي سي.
كانت المعايير واضحة: "بأسعار معقولة ومثيرة للاهتمام قليلاً".

قادني ذلك إلى دراجة HONDA CB750 (RC42) موديل 1992 معروضة على تطبيق سوق السلع المستعملة.

علاوة على ذلك، كانت هذه الوحدة بالذات لها تاريخ كدراجة تدريب سابقة في مدرسة.
وجدت هذه الخلفية مثيرة للاهتمام وطرحت بعض الأسئلة. ثم، أدت المحادثة بشكل طبيعي إلى اقتراح: "ما رأيك في مكالمة هاتفية؟"

تحركت الأمور بسرعة بعد ذلك.
أثناء حديثنا، حصلت على فكرة عن شخصية الدراجة وشخصية البائع، وقررت شراءها على الفور.

أعتقد أن هذا النوع من اللقاءات هو جزء من سحر شراء المستعمل.

حقيقة مثيرة للاهتمام أن المركبة الأساسية (المحرك) كانت دراجة تدريب سابقة هي أيضًا نقطة جذبتني (الصورة مقدمة من المالك السابق)

بدت رائعة حتى فور تسليمها!

ما هي CB750 RC42؟

تجسد RC42، التي تم تقديمها في عام 1992، نموذج "ناناهان" (750 سي سي) المثالي.
تتميز بمحرك رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء وهيكل مصمم لسهولة المناولة.

تفتقر إلى البريق أو الحواف الحادة، لكن ذلك يجعلها دائمًا واضحة وسهلة الاستخدام لأي شخص.
لهذا السبب تم استخدامها كدراجة تدريب في مدرسة لفترة طويلة، تاركة انطباعًا دائمًا لدى العديد من الدراجين.

إنها ليست دراجة مصممة لمسابقات السرعة،
بل هي دراجة تعلمك "فعل ركوب الدراجة النارية" نفسه.

CB750 RC42، وريثة سلالة ناناهان (صورة من موقع HONDA)

RC42 مُعدلة بأسلوب كافيه ريسر مُستهلك

توازن فريد تم تحقيقه من خلال مزيج من الأجزاء

هذه CB750 ليست مبنية على طراز واحد قياسي.
إنها تكوين فريد يجمع بين أجزاء من نماذج متعددة.

・الهيكل: موديل إنتاج 1992 RC42
・المحرك/الأسلاك: موديل تدريب RC42
・الخزان: CB450N
・الجزء الأمامي: CB750F
・الجزء الخلفي (العجلة/المشبك/الشوكة/المثبت): CBX750

ما يعجبني بشكل خاص هو عجلات Boomerang Comstar مقاس 18 بوصة.
هذا الشعور "من يعرف، يعرف" لا يقاوم.

خزان CB450N، بعد إزالة الطلاء، والجزء الأمامي من CB750F يخلقان مظهرًا مُستهلكًا وشعورًا بالثقل.

يستخدم الجزء الخلفي أجزاء من CBX750! عجلات Boomerang Comstar هي المفضلة.

مظهر مُستهلك وشعور قوي بالتعليق

تم تحديد اتجاه التخصيص منذ البداية.

كان الهدف هو دراجة كافيه ريسر بمظهر مُستهلك، ولكن مع شعور قوي بالتعليق.

ليست مجرد خفة ورشاقة، بل شيء قوي ومتين.

الحزام الجلدي البني الذي يمتد عموديًا على الخزان هو محور هذا.
قمت بضبط النغمة والملمس العام لتتناسب مع لونه.

・المصباح الأمامي: نوع لوكاس 7 بوصة (GOODS)
・إشارات الانعطاف: تم اختيار إشارات على شكل رصاصة مستعملة عمدًا لتتناسب مع الجسم المُستهلك.
・المرايا: مرايا طرف المقود (GOODS)
・أغطية المقود: Trip Machine
・شعار الخزان: شعار ألومنيوم تم شراؤه من تطبيق سوق السلع المستعملة، مُثبت على قاعدة جلدية صنعها صديق.
・المقعد: تم إعادة تنجيده بواسطة BLUE MOTIVE.
・الإطارات: تم التغيير من TT100GP إلى BT46 (للتأكيد على شعور تلامس ممتلئ).

لا شيء من هذه التعديلات مبهرج.
لكن تراكم الاختلافات الصغيرة يحول الجو العام.

المصباح الأمامي وغطاء المصباح الأمامي من النوع الكلاسيكي لوكاس 7 بوصة.

أغطية مقود Trip Machine المصنوعة في الهند توفر تناسقًا لونيًا، وتضيف المرايا الطرفية لمسة أنيقة.

لإضفاء شعور بالفخامة، تم تثبيت شعار HONDA على قاعدة جلدية أصلية (مثبت بشريط لاصق مزدوج).

كلفنا ورشة تنجيد المقاعد المخصصة "BLUE MOTIVE" بإعادة تنجيد مقعد عالمي منخفض التكلفة، مما عزز شعوره بالفخامة.

تم التبديل من DUNLOP TT100GP الكلاسيكي إلى BRIDGESTONE BT46 للحصول على شعور تلامس ممتلئ.

ما علمتني إياه الاختلافات في القيادة

عند قيادتها، شعرت بفرق واضح مقارنة بالدراجات النارية التي كنت أقودها من قبل.

تُعد BMW R50/5 ممتعة للقيادة بوتيرة مريحة بفضل عزم دورانها المنخفض.
إنها دراجة تسير بإيقاع ثابت، كما لو كانت تتزامن مع المناظر الطبيعية والوقت.

في المقابل، تستجيب CB750 مباشرة لمدخلاتي.
التسارع، التباطؤ، الانعطاف – كل إجراء له رد فعل ملموس.

إذا كانت R50/5 تدور حول "القيادة بالتزامن مع الدراجة"،
فإن CB750 أقرب إلى "التحكم النشط بالدراجة بنفسي".

هذا لا يتعلق بالسرعة.
يبدو الأمر وكأن نهجي لفعل الركوب نفسه قد تغير قليلاً.

مقدمة منخفضة وخط سُفلي للجسم يوحي بمركز ثقل منخفض.

الجزء الخلفي، المنخفض قليلاً، يوازن المظهر الخلفي.

التسارع، التباطؤ، الانعطاف... كل إجراء له رد فعل قوي، مما يجعل هذه الدراجة ممتعة للقيادة.
تصوير ساتورو يانو

اختيار عدم الإفراط في التحسين

في الوقت الحالي، تُعتبر هذه CB750 مكتملة.

لا يزال بإمكاني إجراء المزيد من التعديلات إذا أردت.
لكنني لا أرى سببًا لتغيير التوازن الحالي.

الملمس المُستهلك، الشعور القوي بالتعليق،
والنغمة العامة التي تتمحور حول اللون البني للخزان.

هذه العناصر تبدو أقل وكأنها "تم إنشاؤها" وأكثر وكأنها "اجتمعت بشكل طبيعي".
لذلك، لن أجبر على إجراء أي تغييرات في المستقبل.
في الوقت الحالي، أشعر أنها مناسبة تمامًا لقيادتها كما هي.

انستغرام "ميننا نو تانكيتو" (دراجة الجميع أحادية الأسطوانة)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

الملمس المُستهلك، الشعور القوي بالتعليق... والنغمة العامة التي تتمحور حول اللون البني للخزان هي السمات المميزة لدراجتي المفضلة!
تصوير ساتورو يانو