CB750 Cafe Racer Disesuaikan dengan Nuansa Usang dan Suspensi yang Ditingkatkan

Saya sentiasa tertarik dengan keringanan dan kesederhanaan motosikal.
Namun, saya sengaja memilih CB750 empat silinder penyejuk udara.
Dengan berinteraksi dengan jentera yang beroperasi pada paksi yang berbeza daripada pilihan saya sebelum ini, saya telah menemui perspektif baharu.
Kali ini, saya ingin memperkenalkan jentera cafe racer CB750 kesayangan saya!

(Imej atas: Foto oleh Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Sebab Saya Tertarik dengan Keringanan

Pilihan motosikal saya sebelum ini mempunyai satu benang merah.

Keringanan.
Kesederhanaan.
Dan sentuhan ketidaksempurnaan.

Moped Suzuki, Selpet.
Silinder tunggal Aermacchi.
BMW R50/5 dengan enjin boxer twinnya.

Walaupun sesaran dan wataknya berbeza, saya sentiasa tertarik dengan motosikal ringkas dengan peralatan dan ciri minimum.

Ringan, perlahan, dan dengan rasa lapang.
Tetapi itu juga bermakna hubungan yang lebih rapat dengan pemandangan dan perjalanan masa.

Itulah piawaian saya untuk motosikal.

Motosikal kesayangan saya: 1963 SUZUKI SELPET M31

Motosikal kesayangan saya: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Motosikal kesayangan saya: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Motosikal kesayangan saya: 1969 BMW R50/5

Motosikal pada Paksi yang Berbeza Daripada Sebelum Ini

Tetapi kemudian, saya mula tertanya-tanya.

Apa yang akan saya rasa menunggang motosikal yang bukan lanjutan daripada pilihan saya sebelum ini?

Dengan rasa ingin tahu yang ringkas itu, saya mula mencari motosikal kelas 750cc.
Kriterianya mudah: "mampu milik dan sedikit menarik."

Itu membawa saya kepada HONDA CB750 (RC42) 1992 yang tersenarai di aplikasi pasar lambak.

Lebih-lebih lagi, unit ini mempunyai sejarah sebagai bekas motosikal sekolah latihan.
Saya mendapati latar belakang itu menarik dan bertanya beberapa soalan. Kemudian, perbualan itu secara semula jadi membawa kepada cadangan: "Bagaimana kalau panggilan telefon?"

Perkara bergerak pantas selepas itu.
Sambil kami berbual, saya dapat merasakan watak basikal dan personaliti penjual, dan saya memutuskan untuk membelinya di tempat.

Saya percaya pertemuan sebegini adalah sebahagian daripada daya tarikan membeli barangan terpakai.

Fakta menarik bahawa kenderaan asas (enjin) adalah basikal sekolah latihan dahulu juga merupakan satu perkara yang menarik minat saya (imej disediakan oleh pemilik sebelumnya)

Ia kelihatan hebat walaupun sejurus selepas penghantaran!

Apakah itu CB750 RC42?

RC42, yang diperkenalkan pada tahun 1992, melambangkan model "nanahan" (750cc) yang paling klasik.
Ia menampilkan enjin inline-four penyejuk udara dan casis yang direka untuk pengendalian yang mudah.

Ia kekurangan kilauan atau tepi yang tajam, tetapi itu menjadikannya sentiasa mudah dan boleh diurus oleh sesiapa sahaja.
Inilah sebabnya ia digunakan sebagai motosikal sekolah latihan untuk masa yang lama, meninggalkan kesan yang berkekalan pada ramai penunggang.

Ia bukan basikal yang dibina untuk pertandingan kelajuan,
tetapi sebaliknya satu yang mengajar anda "tindakan menunggang motosikal."

CB750 RC42, mewarisi keturunan nanahan (imej dari laman web HONDA)

RC42 yang disesuaikan dalam gaya cafe racer yang usang

Keseimbangan Unik Dicapai Melalui Gabungan Alat Ganti

CB750 ini tidak berdasarkan satu model stok.
Ia adalah konfigurasi unik yang menggabungkan alat ganti daripada pelbagai model.

・Rangka: Model pengeluaran 1992 RC42
・Enjin/Harness: Model sekolah latihan RC42
・Tangki: CB450N
・Bahagian hadapan: CB750F
・Bahagian belakang (roda/kaliper/fork/triple): CBX750

Apa yang saya suka terutamanya ialah roda Boomerang Comstar 18 inci.
Perasaan "mereka yang tahu, tahu" itu tidak dapat ditahan.

Tangki CB450N, tanpa cat, dan bahagian hadapan CB750F mencipta rupa usang dan rasa berat.

Bahagian belakang menggunakan alat ganti daripada CBX750! Roda Boomerang Comstar adalah kegemaran.

Rupa Usang dan Rasa Teguh pada Suspensi

Arah penyesuaian telah diputuskan sejak awal.

Matlamatnya ialah cafe racer dengan estetika usang, tetapi dengan rasa yang kukuh pada suspensi.

Bukan sekadar ringan dan lincah, tetapi sesuatu yang lasak dan membumi.

Tali kulit coklat yang menegak pada tangki adalah pusat kepada ini.
Saya menyesuaikan keseluruhan nada dan tekstur agar sepadan dengan warnanya.

・Lampu hadapan: Jenis Lucas 7 inci (GOODS)
・Lampu isyarat: Sengaja memilih lampu berbentuk peluru terpakai agar sepadan dengan badan yang usang.
・Cermin: Cermin bar-end (GOODS)
・Balutan cengkaman: Trip Machine
・Lencana tangki: Lencana aluminium yang dibeli di aplikasi pasar lambak, dilekatkan pada tapak kulit yang dibuat oleh rakan.
・Tempat duduk: Dibuat semula oleh BLUE MOTIVE.
・Tayar: Ditukar daripada TT100GP kepada BT46 (untuk menekankan rasa sentuhan yang gebu).

Tiada satu pun daripada ini adalah penyesuaian yang mewah.
Tetapi pengumpulan perbezaan kecil mengubah suasana keseluruhan.

Lampu hadapan dan bekas lampu hadapan adalah jenis Lucas 7 inci klasik.

Balutan cengkaman Trip Machine buatan India memberikan konsistensi warna, dan cermin bar-end menambah sentuhan gaya.

Untuk memberikan rasa mewah, lencana HONDA dilekatkan pada tapak kulit tulen (dilekatkan dengan pita dua hala).

Kami menugaskan kedai tempat duduk tersuai "BLUE MOTIVE" untuk membuat semula tempat duduk universal yang kos efektif, meningkatkan rasa mewahnya.

Ditukar daripada DUNLOP TT100GP klasik kepada BRIDGESTONE BT46 untuk rasa sentuhan yang gebu.

Apa yang Diajar oleh Perbezaan dalam Penunggangan

Menunggangnya, saya merasakan perbezaan yang jelas berbanding motosikal yang pernah saya tunggang sebelum ini.

BMW R50/5 menyeronokkan untuk meronda pada kelajuan santai dengan tork rendahnya.
Ia adalah basikal yang berjalan pada irama yang stabil, seolah-olah menyegerakkan dengan pemandangan dan masa.

Sebaliknya, CB750 bertindak balas secara langsung kepada input saya.
Pecutan, nyahpecutan, membelok – setiap tindakan mempunyai maklum balas yang ketara.

Jika R50/5 adalah tentang "menunggang seiring dengan basikal",
CB750 lebih kepada "mengawal basikal secara aktif oleh diri saya sendiri."

Ini bukan tentang kelajuan.
Ia terasa seperti pendekatan saya terhadap tindakan menunggang itu sendiri telah sedikit berubah.

Bahagian hadapan yang rendah dan siluet pusat graviti yang rendah.

Bahagian belakang, sedikit direndahkan, mengimbangi profil belakang.

Pecutan, nyahpecutan, membelok… setiap tindakan mempunyai maklum balas yang kukuh, menjadikannya basikal yang menyeronokkan untuk ditunggang.
Foto oleh Satoru Yano

Pilihan untuk Tidak Terlalu Memperhalusi

Buat masa ini, CB750 ini dianggap selesai.

Saya masih boleh membuat pengubahsuaian lanjut jika saya mahu.
Tetapi saya tidak nampak sebab untuk mengubah keseimbangan semasa.

Tekstur usang, rasa kukuh pada suspensi,
dan keseluruhan nada yang berpusat pada warna coklat tangki.

Elemen-elemen ini terasa kurang seperti ia "dicipta" dan lebih seperti ia "terbentuk secara semula jadi."
Oleh itu, saya tidak akan memaksa sebarang perubahan pada masa hadapan.
Buat masa ini, ia terasa betul untuk menunggangnya sebagaimana adanya.

Instagram "Minna no Tankito" (Semua Orang Punya Silinder Tunggal)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Tekstur usang, rasa kukuh pada suspensi... dan keseluruhan nada yang berpusat pada warna coklat tangki adalah ciri-ciri yang menentukan motosikal kesayangan saya!
Foto oleh Satoru Yano