CB750 Cafe Racer mit abgenutztem Gefühl und verbesserter Federung

Ich war schon immer von der Leichtigkeit und Einfachheit von Motorrädern fasziniert.
Dennoch habe ich mich bewusst für eine luftgekühlte Vierzylinder-CB750 entschieden.
Durch die Beschäftigung mit einer Maschine, die auf einer anderen Achse operiert als meine bisherigen Entscheidungen, habe ich neue Perspektiven entdeckt.
Diesmal möchte ich meine geliebte CB750 Cafe Racer vorstellen!

(Oben: Foto von Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Der Grund, warum ich mich zur Leichtigkeit hingezogen fühlte

Meine bisherigen Motorradwahlen hatten einen gemeinsamen Nenner.

Leichtigkeit.
Einfachheit.
Und ein Hauch von Unvollkommenheit.

Suzukis Moped, die Selpet.
Aermacchis Einzylinder.
BMW R50/5 mit ihrem Boxermotor.

Trotz ihrer unterschiedlichen Hubräume und Charaktere fühlte ich mich immer zu einfachen Motorrädern mit minimaler Ausstattung und Funktionen hingezogen.

Leicht, langsam und mit einem Gefühl von Weite.
Aber das bedeutete auch eine engere Verbindung zur Landschaft und zum Lauf der Zeit.

Das war mein Standard für ein Motorrad.

Mein geliebtes Motorrad: 1963 SUZUKI SELPET M31

Mein geliebtes Motorrad: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Mein geliebtes Motorrad: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Mein geliebtes Motorrad: 1969 BMW R50/5

Ein Motorrad auf einer anderen Achse als zuvor

Aber dann begann ich mich zu fragen.

Was würde ich fühlen, wenn ich ein Motorrad fahren würde, das keine Erweiterung meiner bisherigen Entscheidungen ist?

Mit dieser einfachen Neugier begann ich, nach einem Motorrad der 750-cm³-Klasse zu suchen.
Die Kriterien waren einfach: "erschwinglich und ein bisschen interessant".

Das führte mich zu einer 1992 HONDA CB750 (RC42), die auf einer Flohmarkt-App angeboten wurde.

Darüber hinaus hatte dieses spezielle Exemplar eine Geschichte als ehemaliges Motorrad einer Fahrschule.
Ich fand diesen Hintergrund interessant und stellte ein paar Fragen. Dann führte das Gespräch natürlich zu einem Vorschlag: "Wie wäre es mit einem Telefonat?"

Danach ging alles schnell.
Während wir sprachen, bekam ich ein Gefühl für den Charakter des Motorrads und die Persönlichkeit des Verkäufers, und ich beschloss, es sofort zu kaufen.

Ich glaube, diese Art von Begegnung ist Teil des Charmes beim Kauf von Gebrauchtfahrzeugen.

Die interessante Tatsache, dass das Basisfahrzeug (Motor) ein ehemaliges Fahrschulmotorrad war, war ebenfalls ein Punkt, der mich anzog (Bild vom Vorbesitzer zur Verfügung gestellt)

Es sah schon direkt nach der Lieferung cool aus!

Was ist die CB750 RC42?

Die 1992 eingeführte RC42 verkörpert das Inbegriff des "Nanahan" (750-cm³)-Modells.
Sie verfügt über einen luftgekühlten Reihenvierzylindermotor und ein Fahrwerk, das auf einfache Handhabung ausgelegt ist.

Ihr fehlt es an Auffälligkeit oder scharfen Kanten, aber das macht sie für jeden durchweg geradlinig und handlich.
Deshalb wurde sie lange Zeit als Fahrschulmotorrad eingesetzt und hat bei vielen Fahrern einen bleibenden Eindruck hinterlassen.

Es ist kein Motorrad, das für Geschwindigkeitswettbewerbe gebaut wurde,
sondern eher eines, das einem "die reine Kunst des Motorradfahrens" lehrt.

Die CB750 RC42, die die Linie der Nanahan erbt (Bild von der HONDA-Website)

Die RC42 im abgenutzten Cafe-Racer-Stil

Eine einzigartige Balance durch eine Mischung von Teilen

Diese CB750 basiert nicht auf einem einzigen Serienmodell.
Es ist eine einzigartige Konfiguration, die Teile aus mehreren Modellen kombiniert.

・Rahmen: RC42 Produktionsmodell von 1992
・Motor/Kabelbaum: RC42 Fahrschulmodell
・Tank: CB450N
・Vorderradgabel: CB750F
・Hinterrad (Rad/Bremssattel/Gabel/Brücke): CBX750

Besonders gut gefallen mir die 18-Zoll-Boomerang-Comstar-Räder.
Dieses "Wer es weiß, weiß es"-Gefühl ist unwiderstehlich.

Der Tank der CB450N, entlackt, und die CB750F-Vorderradgabel erzeugen einen abgenutzten Look und ein Gefühl von Gewicht.

Das Heck verwendet Teile der CBX750! Die Boomerang-Comstar-Räder sind ein Favorit.

Ein abgenutzter Look und ein sattes Gefühl für die Federung

Die Richtung der Anpassung war von Anfang an klar.

Das Ziel war ein Cafe Racer mit abgenutzter Ästhetik, aber mit einem soliden Gefühl für die Federung.

Nicht nur leicht und wendig, sondern etwas Robustes und Geerdetes.

Der vertikal verlaufende braune Lederriemen am Tank ist dabei zentral.
Ich habe den Gesamtton und die Textur angepasst, um seine Farbe zu ergänzen.

・Scheinwerfer: 7-Zoll-Lucas-Typ (GOODS)
・Blinker: Bewusst gebrauchte kugelförmige Blinker gewählt, um zum abgenutzten Körper zu passen.
・Spiegel: Lenkerendspiegel (GOODS)
・Griffe: Trip Machine
・Tankemblem: Aluminiumemblem auf einer Flohmarkt-App gekauft, auf einer Lederbasis befestigt, die von einem Freund hergestellt wurde.
・Sitz: Neu bezogen von BLUE MOTIVE.
・Reifen: Von TT100GP auf BT46 geändert (um ein pralles Kontaktgefühl zu betonen).

Keine dieser Anpassungen ist auffällig.
Aber die Anhäufung kleiner Unterschiede verändert die Gesamtatmosphäre.

Der Scheinwerfer und das Scheinwerfergehäuse sind klassische 7-Zoll-Lucas-Typen.

Die in Indien hergestellten Trip Machine Griffe sorgen für Farbkonsistenz, und die Lenkerendspiegel verleihen einen stilvollen Touch.

Um ein Gefühl von Luxus zu vermitteln, ist das HONDA-Emblem auf einer echten Lederbasis angebracht (mit doppelseitigem Klebeband befestigt).

Wir beauftragten die Custom-Sitzbank-Werkstatt "BLUE MOTIVE", eine kostengünstige Universal-Sitzbank neu zu beziehen und so ihren luxuriösen Charakter zu verbessern.

Um ein pralles Kontaktgefühl zu erzielen, wurde von den klassischen DUNLOP TT100GP auf BRIDGESTONE BT46 umgestiegen.

Was mir der Unterschied im Fahrverhalten beigebracht hat

Beim Fahren spürte ich einen deutlichen Unterschied zu den Motorrädern, die ich zuvor gefahren hatte.

Die BMW R50/5 macht mit ihrem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich Spaß beim entspannten Cruisen.
Es ist ein Motorrad, das in einem gleichmäßigen Rhythmus fährt, als würde es sich mit der Landschaft und der Zeit synchronisieren.

Im Gegensatz dazu reagiert die CB750 direkt auf meine Eingaben.
Beschleunigung, Verzögerung, Kurvenfahrt – jede Aktion hat ein spürbares Feedback.

Wenn es bei der R50/5 darum geht, "im Einklang mit dem Motorrad zu fahren",
ist die CB750 eher "aktiv selbst zu steuern".

Hier geht es nicht um Geschwindigkeit.
Es fühlt sich an, als hätte sich mein Ansatz zum Fahren selbst leicht verändert.

Flache Frontpartie und eine Silhouette mit niedrigem Schwerpunkt.

Das leicht abgesenkte Heck balanciert die hintere Silhouette.

Beschleunigung, Verzögerung, Kurvenfahrt... jede Aktion hat ein solides Feedback, was dieses Motorrad zu einem Fahrspaß macht.
Foto von Satoru Yano

Die Entscheidung, nicht zu überarbeiten

Vorerst gilt diese CB750 als fertig.

Ich könnte weitere Modifikationen vornehmen, wenn ich wollte.
Aber ich sehe keinen Grund, die aktuelle Balance zu verändern.

Die abgenutzte Textur, das sattere Gefühl der Federung,
und der Gesamtton, der sich um das Braun des Tanks dreht.

Diese Elemente fühlen sich weniger "geschaffen" an, sondern eher so, als ob sie "natürlich zusammengekommen" wären.
Daher werde ich keine Änderungen erzwingen.
Vorerst fühlt es sich genau richtig an, sie so zu fahren, wie sie ist.

Instagram "Minna no Tankito" (Jeder Einzylinder)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Die abgenutzte Textur, das satte Gefühl der Federung... und der Gesamtton, der sich um das Braun des Tanks dreht, sind die bestimmenden Merkmale meines geliebten Motorrads!
Foto von Satoru Yano