CB750 Cafe Racer dopracowany z poczuciem zużycia i ulepszonym zawieszeniem

Zawsze ciągnęła mnie lekkość i prostota motocykli.
Mimo to, celowo wybrałem chłodzoną powietrzem, czterocylindrową CB750.
Angażując się w maszynę, która działa na innej osi niż moje poprzednie wybory, odkryłem nowe perspektywy.
Tym razem chciałbym przedstawić mojego ukochanego cafe racera CB750!

(Górne zdjęcie: Fot. Satoru Yano)

1992 HONDA CB750 (RC42)

Powód, dla którego przyciągała mnie lekkość

Moje poprzednie wybory motocykli miały wspólną cechę.

Lekkość.
Prostota.
I odrobina niedoskonałości.

Skuter Suzuki, Selpet.
Jednocylindrowiec Aermacchi.
BMW R50/5 z bokserem dwucylindrowym.

Pomimo ich różnych pojemności i charakterów, zawsze przyciągały mnie proste motocykle z minimalnym wyposażeniem i funkcjami.

Lekkie, powolne i z poczuciem przestrzeni.
Ale to oznaczało również bliższy kontakt z krajobrazem i upływem czasu.

To był mój standard dla motocykla.

Mój ukochany motocykl: 1963 SUZUKI SELPET M31

Mój ukochany motocykl: 1963 SUZUKI SPORTS 80K11

Mój ukochany motocykl: 1972 HARLEY DAVIDSON AERMACCHI SPRINT

Mój ukochany motocykl: 1969 BMW R50/5

Motocykl na innej osi niż poprzednio

Ale potem zacząłem się zastanawiać.

Co bym poczuł, jeżdżąc motocyklem, który nie byłby przedłużeniem moich poprzednich wyborów?

Z tą prostą ciekawością zacząłem szukać motocykla klasy 750cc.
Kryteria były proste: "przystępny cenowo i trochę interesujący".

To doprowadziło mnie do HONDA CB750 (RC42) z 1992 roku, znalezionego w aplikacji z pchlim targiem.

Co więcej, ten konkretny egzemplarz miał historię jako były motocykl szkoleniowy.
Uznałem to tło za interesujące i zadałem kilka pytań. Następnie rozmowa naturalnie doprowadziła do sugestii: "A może rozmowa telefoniczna?"

Potem wszystko potoczyło się szybko.
Podczas rozmowy wyczułem charakter roweru i osobowość sprzedawcy, i postanowiłem kupić go od razu.

Wierzę, że takie spotkania są częścią uroku kupowania używanych rzeczy.

Ciekawostką jest to, że pojazd bazowy (silnik) był kiedyś motocyklem szkoleniowym, co również mnie przyciągnęło (zdjęcie dostarczone przez poprzedniego właściciela)

Wyglądał fajnie nawet zaraz po dostarczeniu!

Czym jest CB750 RC42?

RC42, wprowadzony na rynek w 1992 roku, ucieleśnia kwintesencję modelu "nanahan" (750cc).
Posiada chłodzony powietrzem silnik rzędowy czterocylindrowy i podwozie zaprojektowane z myślą o łatwości prowadzenia.

Brakuje mu krzykliwości czy ostrych krawędzi, ale dzięki temu jest konsekwentnie prosty i łatwy w obsłudze dla każdego.
Dlatego przez długi czas był używany jako motocykl szkoleniowy, pozostawiając trwałe wrażenie na wielu jeźdźcach.

Nie jest to rower zbudowany do zawodów prędkości,
raczej taki, który uczy "samego aktu jazdy motocyklem".

CB750 RC42, dziedziczący linię nanahan (zdjęcie ze strony HONDA)

RC42 dostosowany w stylu zużytego cafe racera

Unikalna równowaga osiągnięta dzięki mieszance części

To CB750 nie bazuje na jednym modelu seryjnym.
To unikalna konfiguracja łącząca części z wielu modeli.

・Rama: model produkcyjny RC42 z 1992 roku
・Silnik/Okablowanie: model szkoleniowy RC42
・Zbiornik: CB450N
・Przód: CB750F
・Tył (koło/zacisk/widelec/trójnik): CBX750

Szczególnie podobają mi się 18-calowe koła Boomerang Comstar.
To uczucie "wiedzą ci, którzy wiedzą" jest nieodparte.

Zbiornik CB450N, pozbawiony lakieru, i przednia część CB750F tworzą zużyty wygląd i poczucie masy.

Tył wykorzystuje części z CBX750! Koła Boomerang Comstar to ulubione.

Zużyty wygląd i solidne czucie zawieszenia

Kierunek personalizacji był ustalony od początku.

Celem był cafe racer o zużytym estetyce, ale z solidnym czuciem zawieszenia.

Nie tylko lekki i zwinny, ale coś solidnego i ugruntowanego.

Brązowy skórzany pasek biegnący pionowo na zbiorniku jest kluczowy dla tego.
Dostosowałem ogólny ton i teksturę, aby pasowały do jego koloru.

・Reflektor: typ Lucas 7-calowy (GOODS)
・Kierunkowskazy: celowo wybrane używane w kształcie pocisku, aby pasowały do zużytego nadwozia.
・Lusterka: lusterka na końcach kierownicy (GOODS)
・Owijki kierownicy: Trip Machine
・Emblemat zbiornika: aluminiowy emblemat kupiony na aplikacji z pchlim targiem, zamocowany na skórzanej podstawie wykonanej przez przyjaciela.
・Siedzenie: obszyte na nowo przez BLUE MOTIVE.
・Opony: zmienione z TT100GP na BT46 (aby podkreślić pulchne czucie kontaktu).

Żadne z tych ulepszeń nie jest krzykliwe.
Ale nagromadzenie drobnych różnic zmienia ogólną atmosferę.

Reflektor i jego obudowa to klasyczne 7-calowe typy Lucas.

Owijki kierownicy Trip Machine produkcji indyjskiej zapewniają spójność kolorystyczną, a lusterka na końcach kierownicy dodają stylowego akcentu.

Aby nadać poczucie luksusu, emblemat HONDA jest zamocowany na podstawie z prawdziwej skóry (przyklejony taśmą dwustronną).

Zlecono firmie "BLUE MOTIVE" specjalizującej się w niestandardowych siedzeniach obszycie na nowo niedrogiego uniwersalnego siedzenia, co nadało mu luksusowego charakteru.

Zmieniono z klasycznego DUNLOP TT100GP na BRIDGESTONE BT46 dla uzyskania pulchnego czucia kontaktu.

Czego nauczyła mnie różnica w jeździe

Jadąc nim, poczułem wyraźną różnicę w porównaniu do motocykli, którymi jeździłem wcześniej.

BMW R50/5 jest przyjemne do spokojnej jazdy dzięki niskiemu momentowi obrotowemu.
To rower, który jedzie w stałym rytmie, jakby synchronizując się z krajobrazem i czasem.

W przeciwieństwie do tego, CB750 reaguje bezpośrednio na moje polecenia.
Przyspieszanie, hamowanie, pokonywanie zakrętów – każda akcja ma namacalny zwrot.

Jeśli R50/5 to "jazda w synchronizacji z motocyklem",
to CB750 jest bliższe "aktywnemu kontrolowaniu motocykla przez siebie".

Nie chodzi o prędkość.
Czuję, że moje podejście do samego aktu jazdy nieco się zmieniło.

Nisko położony przód i sylwetka z niskim środkiem ciężkości.

Tylna część, lekko obniżona, równoważy profil tylny.

Przyspieszanie, hamowanie, pokonywanie zakrętów... każda akcja ma solidny zwrot, co czyni ten rower przyjemnym w jeździe.
Fot. Satoru Yano

Wybór, by nie przesadzić z dopracowaniem

Na razie to CB750 jest uważane za ukończone.

Mógłbym jeszcze wprowadzić dalsze modyfikacje, gdybym chciał.
Ale nie widzę powodu, by zmieniać obecną równowagę.

Zużyta tekstura, solidne czucie zawieszenia,
i ogólny ton skupiony wokół brązu zbiornika.

Te elementy sprawiają wrażenie, jakby nie zostały "stworzone", ale raczej "połączyły się naturalnie".
Dlatego nie będę na siłę wprowadzał zmian w przyszłości.
Na razie czuję, że jazda nim w obecnym stanie jest po prostu idealna.

Instagram "Minna no Tankito" (Jednocylindrowiec Wszystkich)
https://www.instagram.com/minnano_tankito

Zużyta tekstura, solidne czucie zawieszenia... i ogólny ton skupiony wokół brązu zbiornika to cechy definiujące mojego ukochanego motocykla!
Fot. Satoru Yano